In die tijd stond het bijmengen van schroot nog redelijk in de kinderschoenen. Vandaar dat auto’s uit die tijd soms beginnen te rosten op onlogische plaatsen. Ik had een DS23ie waar de roest midden in een deurpaneel begon. Dat schijnt te komen omdat daar dan een klein roestdeeltje van het verwerkte schroot gezeten heeft.

Dus dat van die roest bijmengen klopt gewoon?

Nee niet helemaal. Een beetje simplistisch gesteld: De ellende is begonnen toen men met het oxystaal proces begonnen en schroot konden bijmengen. Wat “ze” ( de heren fabrikanten) vergeten waren was dat als je dan gaat warmwalsen ( geeft betere eigenschappen als koudwalsen) je de walshuid ( ijzer oxide) moet verwijderen tijdens het walsen, anders wals je die in de plaat…. en dan zit de roest er in en komt er later altijd uit. Daarom zie je zo weinig auto’s van sommige merken uit 1973/74 etc.  Na een jaar of anderhalf hadden “ze” door wat er gebeurde en werden de productie processen aangepast.
Waarom oxystaal etc: Dunner staal met zelfde kwaliteit, en daar hadden fabrikanten als Citroen voor de GS, Fiat/Alfa en Volkswagen voor de Golf wel oren naar: Lichter bouwen met dezelfde stijfheid….. Je zag toen auto’s met gaten in het midden van de deur voordat ze 1 jaar oud waren…...... grrrrrrr.

waarom moet die lak er eigenlijk helemaal af?

Mooi werk, maar ben je niet bang voor schuurkrassen in je sierstrip?

bogaard77 schreef:

waarom moet die lak er eigenlijk helemaal af?

Omdat het anders geheid niks wordt. Blank maken en goed voorbewerken.

CitroenAZU schreef:

Mooi werk, maar ben je niet bang voor schuurkrassen in je sierstrip?

of in het aluminium?

Leg uit wat je bedoeld met schuurkrassen in het alu? De lak moet er allemaal af omdat het gewoon ruk is om laag over laag te hozen op een alu ondergrond zonder de juiste primer. In het verleden is de kap al eens gespoten, zonder de oude troep er af te halen en dat werkt dus gewoon niet. Iedere spuiter zou dat moeten weten…

Wat die sierlijst betreft: hij zit gekit en zonder hem te slopen krijgen we hem er niet af. Op zich is dat geen probleem want een nieuwe sierlijst kost maar 500 euro, maar deze lijst is deukvrij dus slopen zou onnodig zijn. Kortom, voorzichtig omheen werken. Gelukkig is het rvs dus als er een krasje in zou komen polijsten we dat er weer uit.

In Alu krijg je nog sneller dan in staal krassen als je te diep schuurt. Daar moet je mega voor oppassen.

Dat klopt, maar ach, deze gozer spuit ook ander alu spul dus zal ie het wel weten. Hoe dan ook is het gewoon het beste om terug te gaan tot op de blanke plaat. Anders blijf je bezig..

Maar dan moet je wel heel erg grof te werk gaan wil je diepe schuurkrassen krijgen in aluminium. Bovendien neem ik aan dat Waterman niet een stel beunen op z’n SM-motorkap loslaat. Blank maken en goed voorbewerken en dan wordt het lakwerk mooi en blijft het mooi.

Weet je, de beste stuurlui staan altijd aan de wal. Ik breng die auto natuurlijk niet voor niets weg naar een spuiter. Als ik het zelf zou kunnen, nou..dan deed ik dat wel. Ik zal mij dus moeten neerleggen bij de kennis en het vakmanschap van een ander. In dit geval heb ik er vertrouwen in dat het goed gaat komen, al was het maar omdat deze spuiter mijn auto NIET 3 weken buiten laat staan in alleen een laagje spuitplamuur….

Ja vind je het gek dat er vocht in is gekomen… Die vroige gast was echt een beun…

waterman schreef:

Wat die sierlijst betreft: hij zit gekit en zonder hem te slopen krijgen we hem er niet af. Op zich is dat geen probleem want een nieuwe sierlijst kost maar 500 euro, maar deze lijst is deukvrij dus slopen zou onnodig zijn. Kortom, voorzichtig omheen werken. Gelukkig is het rvs dus als er een krasje in zou komen polijsten we dat er weer uit.

Dat ie er niet makkelijk af gaat had ik min of meer al begrepen, anders had ie er natuurlijk niet meer opgezeten, ik doelde meer op het feit dat ze deze niet hebben afgeplakt. Als je dan ‘uitschiet’ met de schuurmachine gaat ie over de tape en niet over het RVS, juist omdat die strips nogal prijzig zijn…