Helleu citroenfielen

Ik ben me aan het inlezen over de XM, verschil tussen de type 1 en 2, tussen de 2.1 en 2.5. Nou hebben we (ik ) besloten dat het een 2.1TD moet worden, het liefst een zwarte, en leer bouw ik er later wel in.

Nu komt het: Ik las ergens dat de type 2 behoorlijk verschilt van type1 als het gaat om kinder ziektes? Wat moet ik me hierbij voorstellen?
Ik weer toevallig dat type 1 onder de deuren kan roesten, kwestie van type2 deuren inhangen? Wat zijn nog meer typsiche type1 kwaaltjes en in welke mate is dit op te lossen, door middel van type2 spullen erop te zetten of ande re tweaks? is type2 spul sowieso beetje ‘compatible’ met type 1?
Sorry voor de vele vragen in 1 keer maar heb al behoorlijk het forum doorgelezen voordat ik deze post heb aangemaakt dus ik hoop dat dat wat goedmaakt

Ik kan wel aardig sleutelen, heb 2 309’s opgebouwd en 1 205 dus kom maar op, wat kan ik verwachten

Neem eens een kijkje op de wiki onder XM, staat inmiddels wel wat leuke info denk ik zo http://www.citroen-forum.nl/wiki

Type 1 staat bekend om haar elektronisch storingen, vooral bij V6’en het geval. Dit is meestal te wijten aan massapunten aan het chassis. Oplichtende ABS lampje is ook geen uitzondering (ook bij type 2) en dit zo oplossen gaat vaak niet.

Tevens andere gril, bumpers, interieur, hydractief 1 en nog wat kleine dingen. Dat roest onder deuren komt bij type 2 ook nog wel eens voor. Bij type 2 hebben ze de Turbo D12 lichtelijk gewijzigd. Wat dit precies inhoud kan ik je niet zeggen. Qua onderdelen zit er tussen type 1 en 2 best wel wat verschil zoals koplampen, stadslichten, mistlampen, interieur delen en motorisch wat kleine verschillen.

Ik denk dat je aan de 2.1td een goeie auto hebt, de 2.5 is lang niet zo betrouwbaar als de d12. Ook als je kijkt op marktplaats naar xm diesels met gigantische km standen.

Qua constructie is een XM vele malen degelijker dan een 309 en 205’s.. (tevens ook de prijs.. ops:  )

Ik weet dat de type2 TD motor een electrisch aangestuurde pomp heeft, en misschien een alu inlaat maar verder? Heb toevallig een type1 blok staan (moest ooit in de 309).
Dat het meer auto is dan een 309 is ook de reden om over te stappen
Qua prijs valt het wel mee hoor, 309 is niet zoveel dus je betaald niet zoveel. Als ik een goede 309 diesel wil, zit ik ook wel op 1000 euro ofzo.

Ik ga de wiki eens doorbladeren

Ïk heb hier ooit een topic geopend om te weten te komen welke diesel nou welk voordeel had : http://www.citroen-forum.nl/viewtopic.php?t=167804
Ik had er veel aan.

Succes met je keuze.

Ijs schreef:

...
Type 1 staat bekend om haar elektronisch storingen, vooral bij V6’en het geval. Dit is meestal te wijten aan massapunten aan het chassis. Oplichtende ABS lampje is ook geen uitzondering (ook bij type 2) en dit zo oplossen gaat vaak niet.

Hier haak ik nog even op in. Type 1 heeft electronische storingen tot de fabrieks mod in 1993 (?). Toen zijn alle zwakke stroomplekjes van de XM aangepakten zijn er o.a. andere massapunten en stekkers geplaatst. Ik heb 1 keer de type 1a gehad en nu 2 keer de type 1b, een wereld van verschil, in de type 1b’s heb ik nauwelijks (lees geen) storingen.

Dus (wat mij betreft) liever een type 1 van na 1993.

bedankt voor de feedback, dan kan ik misschien een type1 overwegen.
Een dashboard van type2 naartype1 overzetten, is dat mogelijk? Even los van hoeveel uur dat gaat kosten Ik vind type2 namelijk een stuk mooier dan 1.

Das nou jammer dat je dat zegt, het is meestal anders om.

eXpelliarMus schreef:

Das nou jammer dat je dat zegt, het is meestal anders om.

Type 2 rules.. 

Re: Aanschaf XM TD

Matthijs309 schreef:

Nu komt het: Ik las ergens dat de type 2 behoorlijk verschilt van type1 als het gaat om kinder ziektes?

De meeste XM’s zijn inmiddels wel over hun kinderziektes heen

Matthijs309 schreef:

Ik weer toevallig dat type 1 onder de deuren kan roesten, kwestie van type2 deuren inhangen?

Mijn type2 deuren roesten binnen-onder als de nete. Niet een specifiek probleem dat is opgelost op de type1/2 grens. Echter makkelijk te constateren en daarnaast geen groot proleem. Ik heb het in de owatrol gezet en doe er verder niets meer aan. Hoort ook bij een Citroen

Ree

JEP! type 2 ROCKS!!

het dashboard van type 2 past helemaal niet bij de vormgeving van de auto

Dus (wat mij betreft) liever een type 1 van na 1993.

hier sluit ik mij naadloos bij aan

Ijs schreef:

eXpelliarMus schreef:

Das nou jammer dat je dat zegt, het is meestal anders om.

Type 2 rules.. 

NOTT!!

Een xm is zoals goede wijn. Hij (of zij) werd beter met de jaren. Bijgevolg kan je, ervan uitgaande dat hij (of zij…) goed verzorgd werd, gerust zeggen dat hoe recenter de auto is hoe betrouwbaarder en degelijker hij is.

De eerste serie xm’s zijn rijdende collecties van elektronische fouten, hoewel je ook chance kan hebben.  Dat zijn tevens de modellen die nog destijds nog redelijk vlot over de toonbank gingen en na een jaar of 15 blijven de goeie (of de betere) over..

Persoonlijk vind ik de eerste reeks xm’s het aantrekkelijkst. Ze waren het vernieuwendst en je vind er nu nog veel leuke topmodellen van. Toen de xm es onder handen werd genomen in ‘93 werden veel problemen verholpen en de xm heeft dan nog steeds de mooie ‘oude’ look. Het zijn die modellen waarvan je de duurdere versies wel es tegenkomt met meegespoten spiegels en die plastik lat voor de vooruit.
Heeft niet lang geduurd, want in 94-95 kwam serie II. Het interieur werd een pak ‘grijzer’ en normaler.

Het publiek had toen al lang het vertrouwen in de auto verloren en jammer genoeg vind je veel moeilijker een tof uitgerust model. Bijvoorbeeld, de zoektocht naar elektrisch leder voor een serie II zal heel wat moeilijker worden..

Heb al enkele xm’s onder me gehad, ook in de familie en vriendenkring. Daaronder 2 2.1 diesels. Dat waren platte diesels telkens in Luxury uitvoering (het middelste afwerkingsniveau). 1 daarvan rijdt werkelijk probleemloos rond met momenteel 150000km. Dat is eentje van 93. Roest is in geen van de xm-gevallen ooit een probleem geweest. Behalve dan dat de vijzels van de kofferklep roesten. De 2de 2.1d is ... euh.. ontploft… Niet de motor, want die zijn oerdegelijk, maar door een fout id hydractief zijn de voorste 2 bollen ontploft wat toen een aardige 360° schuiver heeft opgeleverd met een aanrijding tegen een verkeersgeleider tot gevolg.. (was gelukkig niet mijn xm, maar die van een maat )
Heb zelf ook nog een 2.1td12 gehad van 92. Ondanks 3 breuken in de hogedrukleidingen, een flippende hydractief en een soms werkende agressieve ABS, was dit de graafste auto die k al heb gehad. En ik denk er vaak met heimwee aan terug. Het was een Pullman waar alles behalve leder op en aan zat. Soms werkte de helft vd elektrische prullen niet meer, maar de dag of week erna was ie weer genezen… Het hoort er allemaal bij als je xm rijdt… Graaf vent… hmmm….

citroenzot schreef:

Heb zelf ook nog een 2.1td12 gehad van 92. Ondanks 3 breuken in de hogedrukleidingen, een flippende hydractief en een soms werkende agressieve ABS, was dit de graafste auto die k al heb gehad. En ik denk er vaak met heimwee aan terug. Het was een Pullman waar alles behalve leder op en aan zat. Soms werkte de helft vd elektrische prullen niet meer, maar de dag of week erna was ie weer genezen… Het hoort er allemaal bij als je xm rijdt… Graaf vent… hmmm….

Ja, zo zie je maar weer.. type 2 normaler en saaier zijn, ik doe het er daar wel mee

Ik snap de puristen die een type 1 mooier vinden ook niet echt Oo

Hoezo puristen? Ik was een serie 2 purist