Ik houd ook niet zo van spaken. Daarom vind ik mijn wieldoppen zo geweldig mooi.  

De Xsaradoppen (die sprekend op de vijftien inch Xantiadoppen lijken) zijn de mooiste doppen die je kunt krijgen, op welke auto dan ook.

Maar het blijven doppen.

De originele velgen hebben mijn voorkeur, maar helaas geen naafgat dus niet goed te balanceren.. Vandaar dat ik naar wat alternatieven op zoek ben..

is er niet iets wat heeeel veel op de orginele lijkt maar wel een naafgat heeft?

Ben bang van niet.. En nogmaals, de originelen zijn in mijn ogen niet mooi, omdat ze vier boutgaten hebben en vijf spaken.

Ik vind de originele LM velgen juist schitterend!  En dat balanceren kan wel hoor.
Alleen heeft niet iedereen een adapter om dat te doen.
Als je daarmee zit dan heb ik wel 2 adressen waar ze deze gewoon kunnen balanceren.

Mmm staat niet slecht hoor  
hoeveel inch zijn die velgen die je als voorbeeld hebt gepakt=

Gert    

In principe is het inderdaad best wel te doen om velgen zonder naafgat te balanceren (bij de kwikfit kunnen ze het ook) maar het is verre van ideaal. En omdat er een rondje banden aan zit te komen kan ik natuurlijk dan meteen naar zestien inch gaan. Daar moeten dan ook nieuwe sloffen op

Mijn probeerseltje van vanmiddag was dan ook een benadering van een setje zestien inch OZ Michelangelo’s onder mijn olieboot.

Enneh, ik ben niet van plan op stalen wielen rond te gaan rijden

Afijn, we zien het wel. Lekker rijden is het niet met de gecupte voorbanden, maar eerst eens even goed doorsparen.

DigiDaan schreef:

In principe is het inderdaad best wel te doen om velgen zonder naafgat te balanceren (bij de kwikfit kunnen ze het ook) maar het is verre van ideaal. .

Dan is mijn vraag hoezo verre van Ideaal?
Als de velgen uit kunnen worden gebalanceert, wel op de juiste manier natuurlijk! Dan is het toch goed

Gert    

Een centraal naafgat zit altijd perfect in het midden van de velg. Die zetten ze op een conische bus, waardoor het wiel altijd gecentreerd op de balanceermachine zit.

In mijn geval moeten ze een instelbare naaf met vier draadeinden op het balanceerapparaat bouten. Dan moet de steek van die naaf precies (maar dan ook echt precies) op 4*108 gezet worden. Dan met platte bouten (ook al niet conisch, dus niet zelfcentrerend) het wiel vast zetten.

Op de tweede manier zal het wiel nooit 100% recht zitten tijdens het balanceren, en een afwijking van een millimeter is al voelbaar bij 120 en sneller.

Oke bedankt Digidaan.

Ik zelf heb ook geen naafgat bij mijn velgen. Dus was ik nieuwsgierig naar jouw agrument.

In April komen ze der weer onder, naar het balanceren uiteraadt!, dan zal ik er op gaan letten.

Gert    

Ik vind die Xantia wieldoppen juist helemaal niet mooi
Gelukkig heb ik precies die andere erop zitten

En vind de VTS velgen ook gaaf

Vanmiddag even bij Van Boxmeer geweest. De laatste tijd ergerde ik me meer en meer aan de slechte doseerbaarheid van het rempedaal en ook die hele koelvloestofgeschiedenis zit me niet helemaal lekker. Gelukkig kon ik zonder afspraak geholpen worden.

Remolie was zo gepiept met het druksysteem dat ze ervoor hanteren. Het pedaal voelt helaas nog steeds wat sponziger dan ik zou willen maar de doseerbaarheid is iets beter. Wat ik jammer vind is dat als je even pompt, hij een stuk steviger wordt, maar als je loslaat, het pedaal weer sponst. Hoe dan ook, de remmen zijn voorlopig nog niet op dus we laten het er maar even bij. Als ze versleten zijn gaan er sportblokken en RVS remleidingen op.

Dan de koelvloeistof. De truc is dat je moet bijvullen met een soort hoge trechter, zodat het vulpunt ook daadwerkelijk het hoogste punt van het koelsysteem wordt. Vervolgens dus alle lucht eruit door de ontluchtingsschroeven te openen: eentje bij de kachelradiateur op het schutbord, eentje bij de thermostaat. Omdat de grote radiateur een overloop heeft naar het expansievat zit daar geen ontluchtingspunt.

In totaal is er iets meer dan een half litertje bijgevuld. Toch zit het me niet lekker, tijdens stationairloop wil er namelijk nog steeds lucht ontsnappen, wat zou kunnen duiden op een lekke kop. Dat zou nog altijd een verklaring vormen voor het feit dat die slang ooit losschoot. Ook geloof ik dat het voor de HDi’s niet ongebruikelijk is dat rond de twee ton de koppakking lek gaat.

Maar eens goed gaan overwegen dus of ik deze auto nog lang wil blijven rijden, anders zou er over tienduizend kilometer wel eens preventief een nieuwe koppakking, waterpomp, spanrollen en verstuiverrevisie aan kunnen komen..

Omdat ze toch op de brug stond de gecupte voorwielen weer achterop gelegd. De auto trilt nu nog wel, maar het continue gebrom is verdwenen. Jammer dat die banden zo oud en gecupt zijn eigenlijk, want ondanks dat zit er rondom nog 4-5 millimeter profiel op. Ik zal dus toch binnenkort aan vier nieuwe Michelins moeten. Ik denk dat dat Energy Savers worden. Stil, zuinig en goed uit de tests.

Jammer Daan, dat dat koelvloeistofprobleem maar niet de wereld uit wil.. maar meteen denken of weg doen toch zeker niet? Of toch een beetje heimwee naar je Jaune Naissant? Ik wel in ieder geval….

Bij vlagen denk ik nog wel eens terug aan die auto. Gewoon een lekker geel scheurijzertje. Maar verder mis ik ‘m niet echt. Je gaat toch ook wel wennen aan de luxe die deze auto biedt..

Ik overweeg eigenlijk wel deze de deur uit te doen. Zeker als ik bedenk wat er aan zit te komen. De koppeling is ook al niet helemaal fris meer. Bovendien kriebelt het om gewoon een tijdje zonder auto te gaan leven. Kijken of dat nog wil lukken. Bovendien ga ik van baan switchen en zou ‘t zomaar kunnen dat ik aan de lease ga.

In het andere geval moet er een filnke som geld tegenaan en zou ik een paar jaar door moeten rijden. Ik zie wel wat het wordt, tot die tijd blijft het toch wel genieten. Lekker comfortabel, of ongegeneerd doortrekken over elk slingerweggetje dat mijn pad kruist.. 

Een unicum: de auto is een week niet van haar plaats geweest! Door al dat gefiets vliegen de kilo’s er alweer af

Even zonder gein: Binnenkort een compressietest uit laten voeren om definitief vast te stellen wat er aan de hand is. Verder heeft de koppeling nog steeds zin in een slippertje zo nu en dan. Ik kan ook eigenlijk nergens in de onderhoudsgeschiedenis vinden dat die is vervangen dus die gaat al een respectabele tijd mee.. Eigenlijk gewoon niets anders dan slechte timing. Alleen die koppakking is een domper..

De komende weken ga ik de auto zo weinig mogelijk gebruiken in ieder geval. Waarschijnlijk ga ik er dan te zijner tijd een nieuw blok in laten hangen. Inruil is namelijk niet echt een optie, dan leg ik er sowieso een boel geld op toe. Een gelijkwaardige auto vind ik niet zo snel, bovendien heeft die dan dezelfde kilometerstand met alle risico’s van dien. Ik zou ook wel een nieuwe koppakking en koppeling erin kunnen laten zetten, maar ook dan blijf ik met die hoge kilometerstand zitten. Een ruilmotor zou zomaar slechts 60K gelopen kunnen hebben, daar kan ik dan dus jaren mee vooruit. En qua kosten niet eens zo gek veel duurder.

Afijn, lekker veel fietsen de komende tijd..