Wat overigens voor de foto’s wel makkelijk is bij jouw Xsara: het tellerloopwerk zit uit het bereik van de snelheidsmeter.

Vergelijk

Als ik foto’s wil maken waarop de km-stand goed zichtbaar is moet ik of stilstaan,

of heel hard rijden.

Arjan Verkade schreef:

Ik denk dat de meeste auto’s wel langer dan 2 toen doen met een bak?

‘t Viel mij ook wel een beetje tegen ja. Maar soit.

Arjan Verkade schreef:

Ik vind het alleen wel jammer dat er zo weinig kleur in je tellers zit
De toerenteller gaat niet eens het rood in… Het lijkt wel of ze voor benzine en diesel dezelfde teller gebruiken bij Xsara type 3

Als je 300m gewacht had, dan stond ook je dagteller op 000.0

Tellerhuis is inderdaad identiek voor diesel en benzine. De VTS benzine heeft wel een tacho die tot 230 gaat.

Verder vind ik het er wel netjes ingetogen uitzien en veel strakker dan een type 1/2 klokkenwinkel. In het donker en met licht aan ziet het er ook mooi uit, met een bescheiden groene gloed en mooi wit oplichtende naalden. En nog steeds is het jammer dat er geen olietemperatuurmeter in dat lege stuk onder de toerenteller zit..

lucifer-rouge schreef:

probeer de koppeling eens in te trappen tijdens het schakelen, misschien gaat hij dan wat meer km mee

Hoeft niet per se hoor. Gewoon revmatchen, glijdt ‘ie zo in de versnelling, ook zonder intrappen van de koppeling. Terugschakelen is wel wat tricky. Met de Xant heb ik flink geoefend toen de Xsaar uit de running was. Denk alleen dat ik voorlopig de koppeling netjes blijf gebruiken..

paginabug..

De auto is vandaag uitgelijnd en vier wieltjes gebalanceerd, voor het bescheiden bedrag van €67,40 (Auto5 in Turnhout). Ze trekt nu nog minimaal naar rechts, maar dat is niets waar ik niet mee kan leven. Het balanceren is toch netjes gedaan (ondanks de vermaledijde naafgatloze velgen) dus ook weer lekker 120 kunnen rijden zonder trillen en schudden.

Zag laatst bij Mascotte Noord in Eindhoven volsynthetische 5W50 staan van Comma.

Nou weet ik dat Comma een b-merk is, maar zou dit toch de moeite van het proberen waard zijn? 5W50 is niet erg gangbaar, dus zou het anders apart besteld moeten worden..

DigiDaan schreef:

Zag laatst bij Mascotte Noord in Eindhoven volsynthetische 5W50 staan van Comma.

Nou weet ik dat Comma een b-merk is, maar zou dit toch de moeite van het proberen waard zijn? 5W50 is niet erg gangbaar, dus zou het anders apart besteld moeten worden..

Qunata costa? € 51,50?

Kan helaas geen tech spec blad vinden met google. Het zou een ‘echte volsyntheet’ zijn en geen upgrade van mineraal. Of het een B-merk is durf ik niet te beweren: Comma maakt onderdeel uit van ExxonMobil.

De Comma 5W50 is in de markt gezet als een trackday olie (trackdays zijn populair in GB) voor Caterham (Comma schijnt een partnerschap te hebben met Caterham). De enkele gebruikerservaringen die ik heb gevonden beperken zich hoofdzakelijk tot hoogtoeriger motoren (BMW M en 306 GTI6) en zijn wel positief van aard.

Ik denk niet dat je er veel fout mee kan doen.

Durf het niet met alle zekerheid te zeggen, maar ik geloof zevenendertig euro voor vijf liter, ex BTW dan wel. Maar die hoef ik meestal niet te betalen als regelmatige klant.

Ik heb alleen nog maar de MSDS gevonden en daar staat eigenlijk helemaal niets in vermeld over de producteigenschappen. Wel zijn de berichten op de diverse fora eigenlijk allemaal positief.

Misschien moet ik eerst maar de afweging maken of ik eigenlijk wel zou moeten afwijken van de 5W40 Total volsyntheet die normaal toegepast wordt. Zo vaak rijd ik niet plankgas gedurende langere tijd. Of zijn er nog andere argumenten om voor 5W50 te gaan?

Kun je/mag je met dunnere olie harder rijden?
Mijn pa heeft 0w40 dacht, en ik 15w40. Dat wat mn pa erin heeft lijkt ook net water.

Ik zou gewoon de voorgeschreven olie gebruiken.
Je hebt toch nog niets veranderd aan die motor?

Het ‘probleem’ wat Randy (R&DY;) zag met zijn (gechipte) HDi110 is dat bij hogere snelheden (160+) de olietemperatuur behoorlijk op kan lopen, richting 130 graden. En dan hebben we het niet eens over langdurig hard rijden.

@Richard, wanneer de olie te heet wordt (en dat hoeft maar één keer te zijn) dan neemt de smerende werking sterk af, met extra motorslijtage tot gevolg. 5W50 is beter bestand tegen hogere temperaturen (dat is de 50 in het getal) terwijl de viscositeit op lage temperaturen (de 5) hetzelfde is. Overigens lijkt 15W40 voor een TU-blokje mij echt aan de dikke kant. Is dat voorgeschreven? Heeft je vader een tweeliter, vandaar de dunne olie?

Het open luchtfilter en ontbreken van een katalysator heeft er weldegelijk voor gezorgd dat de motor beter presteert, alhoewel we het natuurlijk niet over tientallen pk’s toename hebben. Incidenteel wil ik nog wel eens een stukje blazen en ik heb helaas geen olietemperatuurmeter tot mijn beschikking. Vandaar dus de eventuele keuze voor een andere olie, zodat ik met een wat geruster hart een keer de boel los kan blazen.

DigiDaan schreef:

@Richard, wanneer de olie te heet wordt (en dat hoeft maar één keer te zijn) dan neemt de smerende werking sterk af, met extra motorslijtage tot gevolg. 5W50 is beter bestand tegen hogere temperaturen (dat is de 50 in het getal) terwijl de viscositeit op lage temperaturen (de 5) hetzelfde is. Overigens lijkt 15W40 voor een TU-blokje mij echt aan de dikke kant. Is dat voorgeschreven? Heeft je vader een tweeliter, vandaar de dunne olie?

Hij heeft een 1.9 tdi Golf V.

Ik heb even in mijn boekje gekeken. Hier staat in dat ik Total Quartz 7000 of 9000 moet hebben in 10w40 of 5w40 of 5w30. Wat is het beste dan? En wat betekent de norm API en ACEA?

Ik zou voor de 5W40 gaan, is toch de beste allroundkeuze lijkt me.

Voor meer informatie over motorolie is er natuurlijk een uitgebreide wiki: http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil

DigiDaan schreef:

Durf het niet met alle zekerheid te zeggen, maar ik geloof zevenendertig euro voor vijf liter, ex BTW dan wel. Maar die hoef ik meestal niet te betalen als regelmatige klant.

Dat is niet duur dan.

Ik heb alleen nog maar de MSDS gevonden en daar staat eigenlijk helemaal niets in vermeld over de producteigenschappen. Wel zijn de berichten op de diverse fora eigenlijk allemaal positief.

Waarschijnlijk hebben we redelijkerwijs dezelfde info gelezen

Misschien moet ik eerst maar de afweging maken of ik eigenlijk wel zou moeten afwijken van de 5W40 Total volsyntheet die normaal toegepast wordt. Zo vaak rijd ik niet plankgas gedurende langere tijd. Of zijn er nog andere argumenten om voor 5W50 te gaan?

Misschien dat de 5W50 een iets sterkere smeerfilm heeft en zodoende de smering juist bij lage toerentallen goed gewaarborgd blijft. Het hoge koppel bij lage toeren (= lage oliedruk) schijnt een behoorlijke belasting voor de olie te kunnen vormen.

Die Total 5W40 volsyntheet is natuurlijk ook niet matig.

r1Ch schreef:

en ik 15w40. Dat wat mn pa erin heeft lijkt ook net water.

Veelste dik voor in de Xsara…
Daar hoort idd 5w40 in

Ik vraag me af of een benzine Xsara daar wel last van heeft dat de olie te warm wordt bij hoge snelheden. Denk dat zo’n 110 HDi daar wat meer moeite mee heeft.

En wat is overigens TE warm? Volgens mij is er tot 120 graden nog helemaal niks aan de hand.

Was eventjes aan het teruglezen..

mpostma schreef:

wat precies de limiet is van dit differentieel: geen idee :S De koppeling die erop geschroefd is, is wel weer wat zwaarder dan een normale TD koppeling (zoals ik heb). Met 230 mm (wat ik kan terugvinden op hbase) moet je volgens mij wel wat reserve hebben. Ik geloof trouwens wel dat het differentieel en de koppeling de zwakke punten worden.

Dit is toch op een wrange manier waarheid gebleken. Alhoewel de koppeling het echt wel heeft getrokken (bijna twee ton en nog niet op z’n eind, alhoewel dat niet meer lang geduurd zou hebben) is het dus inderdaad het diff dat de geest heeft gegeven.

Verder de doorgefikte CDT-tweeter eruit getrokken, en een originele tweeter teruggemonteerd. Dan blijkt pas wat voor brakke kwaliteit er origineel geleverd wordt. Totaal geen hoge tonen. Uiteindelijk via Marktplaats een setje Caliber CT1’s gescoord voor twee tientjes. In tegenstelling tot het meeste Caliber spul zijn het erg goede, strak klinkende tweeters. Ik heb ze aangesloten op de CDT-filters en dat klinkt op zich wel goed, maar heel erg scherp. Ik miste een beetje midden-hoog. Dus de originele tweeters ook maar aangesloten. Heb dus nu acht speakers..

En binnenkort misschien toch maar de sub installeren. Ik mis echt een hoop lage tonen. Aan de andere kant rijd ik nu ook weer niet zoveel dat ik er echt tijd in wil steken.

Dan heeft ze ook nog een beetje karakter getoond laatst. De automatische verlichting was keurig ingeschakeld vanwege de regensensor. Toen ik echter een keer grootlicht gaf (tegenligger half op mijn rijbaan) gingen de lichten vervolgens uit. Om alleen nog maar aan te willen door de schakelaar op dimlicht te zetten. Uiteindelijk heeft het probleem zich na een tijdje vanzelf weer opgelost, maar toch..