citroen23 schreef:

bogaard77 schreef:

Het kan ook nog een brakke klep zijn. Zijn ze goed gesteld? Niet te strak?

denk dat ik eerst maar eens de kop eraf haal dan kan ik ook de kleppen bekijken. hoop wel dat de bussen en zuigers nog goed zijn en het dan beperkt blijft tot het vervangen van de zuigerveren. (maar ja; dat wil iedereen dan !!! wel ops: )

Eerst kleppen stellen, dan opnieuw comprssie meten. En DAN pas de kop d’r af gaan halen!!!!

waterman771 schreef:

citroen23 schreef:

bogaard77 schreef:

Het kan ook nog een brakke klep zijn. Zijn ze goed gesteld? Niet te strak?

denk dat ik eerst maar eens de kop eraf haal dan kan ik ook de kleppen bekijken. hoop wel dat de bussen en zuigers nog goed zijn en het dan beperkt blijft tot het vervangen van de zuigerveren. (maar ja; dat wil iedereen dan !!! wel ops: )

Eerst kleppen stellen, dan opnieuw comprssie meten. En DAN pas de kop d’r af gaan halen!!!!

ga ik doen ............ wanneer m’n vacantie begint ops:

Voor een optimaal resultaat moet je de kleppen stellen en daarna een uur 140 gaan rijden (meer dan 4000 rpm) zodat de kleppen eindelijk gaan draaien en zich mooi zetten ( geleerd van de uberwegenwacht hans kloos)

bogaard77 schreef:

Voor een optimaal resultaat moet je de kleppen stellen en daarna een uur 140 gaan rijden (meer dan 4000 rpm) zodat de kleppen eindelijk gaan draaien en zich mooi zetten ( geleerd van de uberwegenwacht hans kloos)

Yep, that’s the trick. Hans Rules!

Re: Motor revisie II

hallo
heb net een dx2 BLOK laten reviseren
krukas slijpen met nieuwe schelpen-culas vlakken -kleppen slijpen-nieuwe bussen met pistons en veren erbij-set pakkingen
en werkuren toch rond de 2000e betaald
maar heb nu wel nieuwe motor en hoef ik me geen zorgen meer te maken
alleen regelmatig carresorie werken doen en kan de dame mij nog lang mooie diensten in de plaats geven….

Re: Motor revisie II

marcus schreef:

hallo
heb net een dx2 BLOK laten reviseren
krukas slijpen met nieuwe schelpen-culas vlakken -kleppen slijpen-nieuwe bussen met pistons en veren erbij-set pakkingen
en werkuren toch rond de 2000e betaald
maar heb nu wel nieuwe motor en hoef ik me geen zorgen meer te maken
alleen regelmatig carresorie werken doen en kan de dame mij nog lang mooie diensten in de plaats geven….

bedankt; had al zo’n idee dat het rond de 2000€ zou gaan zitten.
maar ga tzt eerst ff de klepspelling controleren. die revisie is meer voor het idee van: als het nou niet meer lukt dan….................

kunnen de cilinderkop bouten bij een ds weer gebruikt worden of moeten ze worden vervangen : dat je ze kan vervangen weet ik maar moeten !!! ze ook worden vervangen bij demontage/montage cilinderkop : .

citroen23 schreef:

kunnen de cilinderkop bouten bij een ds weer gebruikt worden of moeten ze worden vervangen : dat je ze kan vervangen weet ik maar moeten !!! ze ook worden vervangen bij demontage/montage cilinderkop : .

de kopbouten kunnen gewoon worden hergebruikt, mits ze niet te veel aangetast zijn. Het zijn geen rekbouten, en daarom kunnen ze in principe worden hergebruikt.

Kopbouten breken overigens vaak af bij het losdraaien, met name die aan de kant van het uitlaatspruitstuk. Om dit enigzins te voorkomen kun je ze beter eerst een klap op de kop geven met een flinke hamer, dan schrikken ze even los.

toch maar besloten om het goed aan te pakken. en dat pakte goed uit: alle kopbouten gingen er moeiteloos uit inclusief de tapeinden van het uitlaatspruitstuk staat wel weer tegenover dat de kop weg gaat voor revisie er zit namelijk radialespeleing op de uitlaatklep van de 1e cilinder
(dit fff vergeleken met de andere geleiders). is me tot nu toe ontzettend meegevallen qua werkzaamheden inclusief het halen en brengen van de motertakel een 1.5 dag werk.

hier zie je dat ook een aantal stoterbusjes vervangen dient te worden.

deze gaat er tzt op (weet niet welke kleur blauw dit is ops: )

het gangpad….......

Ik zou gelijk de distributie en startmotor meedoen! Is niet zo een extra kost,als het blok er uit is!! maar O zo moeilijk met een gemonteerd blok!

zowiezo ga ik alle pakkingen vervangen daar er altijd de nodige plasjes onder de moter lagen. mischien is die distrubutieketting ook wel een optie. wat die startmoter betreft: die zit er nog niet zolang op.

wellicht dat ik ook de zuigerveren ga vervangen: zoals je al zei de moter “ligt” er nu toch uit. de zuigerbussen zien er wel goed uit (geen verkleuringen of beschadigen o.i.d.

en ook nu ook nog een koppelingsset….......................
pwft…........ gelukkig heeft het geen haast

Dit is ook een mooi moment om eens goed in het motor-compartiment rond te kijken wat er nog meer vervangen / opgeknapt moet worden, hetzelfde verhaal als de startmotor, nu kun je er goed bij en als je het niet doet, krijg je er later spijt van omdat je dan terugdenkt aan dat dit de ideale kans was…..
Je moet wel uitkijken dat het niet op een complete restauratie uitloopt, tenzij je dit natuurlijk wel wilt.

Ik vind het in ieder geval dapper dat je het doet, ik heb zelf de ruimte / tijd en expertise niet…...

Suc6

Startmotor CHECK!!!!!! DOEN!!!!!

Anderhalve dag is netjes!  Ik zou (als tip) alleen de 4 boutjes naast je motorsteunen hebben losgedraaid ipv de opsluit moer boeven op de steun. Daarmee blijft je afstelling behouden en het gaat veel makkelijker!

bogaard77 schreef:

Anderhalve dag is netjes!  Ik zou (als tip) alleen de 4 boutjes naast je motorsteunen hebben losgedraaid ipv de opsluit moer boeven op de steun. Daarmee blijft je afstelling behouden en het gaat veel makkelijker!

of opmeten voor hij ze losdraaide!,maar inderdaad,niet aankomen daar is het best,zo verander je de afstelling niet.