Ok! Nu snap ik het ook ops:

Hee, mijn auto’s zijn weg. Waar kun je die toevoegen; voor onder de avatar?

In je profiel Piet.

Zo, weer terug. Aansluitend op het bezoek aan de Conservatoire naar Zd.Frankrijk geweest. 3000 km gereden. Gemiddeld verbruik 1:8,1. Op de heenweg minder, op de terugweg meer. Overmoedig geworden namelijk veel harder gereden. Maar met mijn rijstijl kom ik toch niet boven de 4500t. Olie: precies 1 liter. Kortom: tevreden over de prestaties van de SM. Heel opvallend was de verbetering in het 2 tot 3000 toerenbereik, doordat ik vlak voor vertrek nieuwe injectoren en een nieuwe injector kabelboom had geplaatst. (Te verkrijgen in Duitsland bij Christian Fahrig). Wie binnen dat bereik last heeft van stotteren en zagen dat niet te verhelpen is, moet reinigen van injectoren eens proberen.

Zo, 10.000 km verder dus de bougies maar eens vervangen. Samen met het opnieuw afstellen van de gaskabels toch altijd goed voor een hele lange ochtend in de garage. De vorige waren Champions en die waren zichtbaar behoorlijk versleten hetgeen zich uitte in slechter starten. Ik heb er toen Bosch ingezet en deze heb ik vandaag vervangen, weer door Bosch super 4 WR78. Slijtage was nauwelijks te zien en er was eigenlijk ook geen sprake van slechter starten. Ze waren wel wat beroet. Voor mij dus definitief geen Champions meer, ik denk achteraf dat die Bosch wel 15.000 km mee kunnen.

Altijd al gezegd: champignon is kl*te!

Doet de nieuwe extra-luchtschuif het goed?

Ik vind van wel, maar iemand(!) zei dat hij daardoor misschien te rijk loopt.

Als het gaspedaal in ruststand is zijn de contacten in de gasklepschakelaar (rechts) gesloten en gaat de ecu in “stationnairstand”. Als hij koud iets versneld loopt en warm zo’n 900 rpm is er dus niets aan de hand, tenzij de watertemperatuursensor kapot is.

Als de watertemp sensor stuk is loopt ie heel klote!

Nog nooit meegemaakt, dus dat wist ik niet.
@Piet: het mooie van de D-injectie is dat als er teveel lucht naar binnenkomt, vals of anderszins, het mengsel toch goed van samenstelling blijft. Als er valse lucht wordt aangezogen wordt de onderdruk minder, waardoor er meer benzine ingespoten wordt, overeenkomstig de heersende onderdruk. Alleen zou het natuurlijk wel kunnen dat je hem dan stationnair niet laag genoeg krijgt.

Oud en nieuw. Motor loopt eigenlijk goed, ook stationair. Maar de bougies waren wat roetig. Het ontbreekt me aan kennis om te kunnen beoordelen of dat erg fout is. Volgens mij kun je het mengsel trouwens toch niet afstellen. Misschien de warmtegraad van de bougie?

Het enige wat je kunt afstellen is het stationnairmengsel met de potmeter achterop de ecu.

En je kan de gasklep sensor afstellen. De watertemp sensor heeft grote impact op het mengsel maar idd alleen boven stationair. De luchttemp sensor heeft geringe impact. Als het stationair mengsel te rijk is kolen de bougies zoals op piets foto’s ! Als het mengsel boven stationair te rijk zou zijn is je MPS van slag en daar kan je niks aan doen behalve een gereviseerde monteren…. KACHINGGG!!!

Sinds ik mijn SM rijd, heb ik last van veel lucht in de remmen. Zozeer, dat we in de vakanties maar iedere dag de remmen ontluchtten voor we gingen rijden. En dan nog was in de loop van de dag te merken dat de remwerking verminderde. Er is geprobeerd om het euvel op te lossen: nieuwe slang van reservoir naar pomp. Stuurhuis vervangen, want dat lekte nogal. Uiteindelijk kwamen we erop uit dat het wel in het remcommando moest zitten. Maar dat trok niet erg om dat te vervangen. Iemand zei toen dat ik de pomp eens moest vervangen. Dat heb ik nu gedaan en wat wonder: geen lucht meer in de remmen. En het remt zo mooi gevoelig.  Geweldig. Als ik wist hoe het moest zou ik die oude pomp eens willen openmaken om te zien wat er nu eigenlijk aan mankeerde. En gelukkig hoeven we niet dat remcommando te vervangen.