Die ketting is halverwege ongeveer. Je kan er een nieuwe op doen. Kost weinig.

Olie in bouschacht duidt op gezakte schachten. Even meten en met vulringen het rubber hoger plaatsen. NIET aan de schacht gaan trekken!!

Ik had de hele foto niet gezien, excuses voor de verwarring. Wat Bogaard zegt, die ketting is op de helft. Wel vervangen als je toch bezig bent, en gelijk de spanner vervangen. Het vervangen van de ketting zonder de spanner te doen is eigenlijk een doodzonde in autoland.

Wat ziet die motor er uit zeg, van binnen. Heeft vast lang stilgestaan?

bogaard77 schreef:

Olie in bouschacht duidt op gezakte schachten. Even meten en met vulringen het rubber hoger plaatsen.

Kan ook wijzen op hoge carterdruk door slijtage bussen/zuigerveren. Nog maar niet vanuitgaan.

Stuur maar een PB als je wat 1 of 0,1 mm ringen nodig hebt. Ik heb een voorraadje liggen.

Zo te zien aan de koolaanslag op de inlaatklep is er een fors olieverbruik.

bedankt allen, dat weten we nu ook weer

waterman, nu ik je aandacht heb wil ik je zeggen dat ik je SM draadje heb gevolgd mbt je motorrevisie
dat heeft me de nodige inspiratie gegeven om dit project op te starten, waarvoor dank en hulde aan deze forum

eventjes een voorwoordje :
ik behoor niet tot de specialisten onder jullie. ik heb een technische achtergrond en met de nodige hulp kan ik me verdiepen in bepaalde technische materie
dat kan uit interesse zijn of ook uit noodzaak
dwz dat ik bepaalde zaken ook graag technisch/wetenschappelijk wil benaderen/evalueren teneinde de beste beslissingen te nemen.
in deze forum, zal ik dan ook niet laten om zoveel mogelijk met facts and figures te werken. 
ik weet wat ik kan en niet kan, bij gebrek aan kennis heb ik er dan ook geen probleem mee om me te laten omringen door experts

En over een expert gesproken, heb ik een gesprek met Bert Hijnekamp gehad van de opdracht en bedoeling van deze motorrevisie
de opdracht voor de motorrevisie zal erin bestaan een gereviseerd blok terug te brengen naar specs van de fabrikant
als deze een kruissnelheid vermeldt van 160km/h, dan wil ik dat zien. Waar mogelijk, zal er geen concessies gedaan worden aan de kwaliteit van de onderdelen
er staat een originele floquet monopole zuigers en bussenset te wachten in de doos
ik wil zoveel mogelijk vermogen terug zien van het blok, zonder mijn puritaine geest te verketteren
hoe groter het vermogen, hoe beter het verbruik
het is niet de bedoeling dat ik aan motortuning gaan doen, maar daar waar verbetering mogelijk is, wil ik deze kans zeker benutten
dit kunnen kleine zaken zijn, zoals uitkijken met vernauwingen met pakkingen maar ook balanceren van de krukaslijn met koppeling zijn zaken die zeker aan bod zullen komen.
er komt een lamba sensor in de uitlaat en een gereviseerde carbu zodat de motor optimaal kan afgesteld worden.

Dank voor het compliment

Als je toch op zoek bent naar verbetering dan nog een paar tips:
- de nokkenas. Laat hem opmeten, en als ie onder de maat is, zoek een nieuwe. Dat ding is belangrijker dan mensen denken.
- de kop: het polijsten (flowen) van in- en uitlaatkanalen, verbrandingsruimten en spruitstukken maakt veel verschil.
- balanceren: altijd doen, helemaal als je van hard rijden houd. Ik hou d’r ook van en niets is erger dan een blok wat herrie maakt en trillingen geeft die niet normaal zijn.

Mijn ‘68-er cabriolet heb ik voorzien van een nieuwe nokkenas voor een dx2 motor (21 van 69 en later) en een dx2 kop. Alles geflowed, gebalanceerd, uitgewogen etc etc. Liep daarna fluitend 180 km/h. Met een 4!! bak en kruisen op 170 ging geweldig.
Goed bezig dus!

Votex in Soest (NL) ballanceert krukassen en vliegwielen. Liefst met de drukgroep erop!
Voorbeelden van flowen in mijn CX steely dan draad.

Wat zou de vermogenwinst kunnen zijn met deze verbeteringen ?

Vermogenswinst hangt erg af van een aantal zaken, maar een pk’tje of 10 moet er wel te vinden zijn. Misschien meer, maar dat moet je overleggen met de revisiemeneer. Die kent nog veel meer leuke trucjes.

Vergeet niet dat veel power ook eisen stelt aan het chassis, wielophanging en vooral de remmen. Of om het nog korter te vertellen, het gaat om ‘t totaalplaatje.
Kijk bijvoorbeeld ook eens de lassen van de bussen na van de wiel-ophanging vóór

hoi bartjes,
de lassen staan op het menu om nagekeken te worden wanneer de motor eruit gaat
het gaat hier over een DX2 die we gaan ‘verbeteren’
ik wil geen pk’s voorop stellen, maar het gaat hier over enkele pk’tjes hé die weliswaar ‘voelbaar’ gaan zijn, dat hoop ik toch

toen ik bij hijnekamp een ID/DS motor uit elkaar zag, schrok ik een beetje hoe ‘ruw’ die dingens uit de fabriek kwamen
alleen al op de drijfstangen waren er verschillen van meer dan 20gr en er werd nauwelijks nabewerkt

Morgen neem ik verlof en kan ik de motor verder uit elkaar trekken.
Vorig weekend de wagen klaar gezet om dakrand, koffer en stijlen te laaten lakken.

Gisteren begonnen met mijn plaatdelen te demonteren.
Het duurt niet lang of ge loopt tegen al tegen vervelende dingens aan.

Hoe demonteer je de pallas reflectors op de achtervleugels?
Er is een boutje dopmaat 8 aan de binnenkant die natuurlijk vast geroest is.
Hoe demonteer ik dat zonder die reflector te beschadigen ?

Voorzichtig boutje eraf zagen en dan later met kit in je spatbord lijmen.

Boutje is een slotbout die in een vierkant gaatje van de reflector valt, verwijder als je kit gebruikt het hele boutje want als de kop verder roest drukt die je reflector kapot. Ik heb zelf de boutjes vervangen door RVS exemplaren en ook RVS beugeltjes gemaakt voor de binnenzijde.

Niels

Mr. Smith schreef:

alleen al op de drijfstangen waren er verschillen van meer dan 20gr en er werd nauwelijks nabewerkt

Precies, gewichten van drijfstangen en/of zuigers ook zo veel mogelijk gelijk maken.