Vergeet je niet om ook de lassen van de moeren te controleren waar alles op vast zit?

Dat is zeker de bedoeling! Dank voor de tip!

en als je nu toch alles los hebt : controleer de stand van de hulpstuurhuizen (met speciaal gereedschap magazijn). Dit gereedschap gaat in de bovenste chassisbuis van de draagarmen. na demontage kunnen de juiste ringetjes verloren zijn gegaan. wordt weinig aandacht aan gegeven, maar het beinvloedt ook de stand van het stuurhuis en de uitlijning van de stuurstang. maakte bij mij een wereld van verschil, maar de hulpstuurhuizen stonden dan ook flink verkeerd

Dank voor de tip, maar kan dat met motor nog in de auto?

De draagarm sets zijn uit elkaar getrokken, alle onderdelen gereinigd en verder geinspecteerd.

linkerdraagarm - die nog in goede staat was- is deels al geriviseerd geweest aan onderste draagarm.

Linkse unit met ‘made in poland’ lager :

Zandstralen :

Ontvetten & reiniging :

Merktekens :

Ook de merktekens zijn zichtbaar op behuizing, iemand verklaaring wat het betekent ?

Lakken met 1K epoxyprimer

Ziet er goed uit!
Grondige aanpak. 

Feest der herkenning! Goed bezig!

Versterking op komst : SKF lagers, vet ( LGEP) en set lager/keeringen (de -)& Montage set

In de set zit een schijf van 70.3mm diameter waarmee je de lagerkooi met diam 72mm in de alu behuizing kunt trekken.
uiteraard zijn er nog andere manieren. Maar dit leek mij gewoon eens leuk te doen en voor dit geld ( 80eur ) moet je het niet laten

Hier nog even een vergelijk tussen SKF ‘made in China’ en SKF Explorer reeks ( made in Europe )

Made in China :

SKF Explorer reeks :

Op deze link van SKF lichten ze toe wat het verschil is van gewone kegellagers en de SKF Expolorer reeks.
Het is maar een tip hé, iedereen doet wat ie wilt. Ik vond het leuk om me even te verdiepen in lagers.. en te kijken naar ‘best practices’

Link :
https://www.skf.com/binaries/pub12/Images/0901d196802809de-Rolling-bearings—-17000_1-EN_tcm_12-121486.pdf#cid-121486

Op pagina 667 :

Mooie informatie en goed te weten welke skf-lagers je moet hebben. Ik ben aanzet zoeken geslagen, maar tref alleen de Chinese lagers aan. Waar kan ik de explorer lagers verkrijgen? Heb je wellicht een adres of adressen?

Mogelijk zie ik het niet goed, maar bij het Explorer-lager ziet de middelste ring er niet zo gezond uit. Is dat digitale vervorming of is de ring echt niet rond?

De SKF Explorer reeks maakt gebruik van het logaritmische profiel als ik de tekst erbij neem links van de tekening. Je moet dus kijken naar het logaritmisch profiel.

SKF lagers kopen bij officiele dealers van SKF. Voor meer info kan ik wel pm sturen. Ik heb geen aandelen bij SKF

Naar mijn idee komt het bij de draagarmlagers niet zo nauw, deze maken geen continu roterende beweging, maar slechts een oscillerende.
De slag is niet eens een kwart van een omwenteling.

Dat klopt, de lagers in de draagarmen maken geen 8 of 9000rpm. Dat boeit mij niet,  meeste lagers kunnen die rpm makkelijk aan. Het verschil zit in de belasting van lagers ( naast montage, centrering, lubrificatie etc..) Ze worden wel dikwijls belast op dezelfde plaats en dan wil je toch eens kijken hoe dit wordt opgevangen. Er is een reden waarom citroen zwoer bij SKF lagers. Nogmaals, dit is ter info.. Het was eens om te kijken wat de kwaliteit ( naast materiaalkeuze ) van een lager bepaalt en hoe bepaalde merken zich differentieren.
SKF maakt ook lagers in China, maar tot jaren geleden weet ik dat deze lagers niet voor export waren. Deze lagers moesten ingebouwd of op chinese bodem blijven. Counterfeiting is vandaag een serieus probleem. Dat geldt ook voor SKF. Dit wetende, ging er bij mij een lampje branden toen ik enkele made in china lagers bestelde ( bij niet officiele SKF dealers ). Die lagers kosten de helft of meer dan een originele SKF lager. Het is gewoon dat je weet WAT je koopt op vlak van lagers voor je draagarmen. En daarom ben ik ook benieuwd welke lagers revisiebedrijven gebruiken voor onze draagarmen.