Hallo, heeft er hier iemand ervaring met een FlashLube i.c.m. een gas installatie ?

Wat is FlashLube:
Flashlube klepsmering is een hightech loodvervanger ontworpen voor extra bescherming van de klepzittingen en kleppen. Flashlube zorgt voor een beschermende laag op de kleppen en klepzittingen waardoor “metaal op metaal contact” wordt vermeden. Ook heeft het produkt een reinigende werking op de kleppen en de verbrandingsruimte.

http://www.vanmeenen.com/LPG-autogas-Vlaanderen/flashlube-bescherming_kleppen.htm

alvast bedankt voor de reacties!

Wat ik hoor bij klanten van mij is dat het aardig spul is. Het heeft ook in 1 keer de markt veroverd, want ik kom het overal tegen. Het kost ook geen drol inkoop dan.
Het is weer een middel als tunap of forte, maar dan leuker geprijsd. Ben wel van mening als je knap tankt, ipv goedkope witte pomp spul, dat minder problemen zullen opspelen.
Probeer het gewoon eens, en kijk dan wat je ervan vind.

Zonde van je geld.

Het is een product welke in de praktijk zijn effectiviteit weinig kan bewijzen. En omdat laboratoriumproeven niet voorhanden liggen, blijft het een middel waar je in moet geloven, of niet natuurlijk.

Ik ben er van overtuigd dat het wel iets positiefs zal doen, enkel heb ik GS-en, Dyane’s enzovoorts gezien die zonder dit goedje probleemloos 3 ton op LPG reden.
In mijn ogen (die sluiten als er een injectie-auto voor staat) is het vooral schadelijk als een installatie of de ontsteking niet goed afgesteld staat.

Maar ik zie geen enkele reden om het af te raden.

het zal wellicht enige positive punten hebben.
gas is nu eenmaal een droog iets, waar benzine toch wel wat smerende eigenschappen heeft.

ik heb het tot nog toe in 1 auto gezien, een TCT XM.
en daar had de inbouw specialist het aangesloten tussen een vacuumslang die zijn signaal naar de ECU gaf.
gevolg kun je raden…helemaal lekker liep hij niet meer.
ik heb hem ertussen vandaan gehaald, en de eigenaar vertelt, dat hij maar beter even weer terug kon gaan naar het inbouw station van de LPi installatie.

ik denk dat het wel nut heeft ,maar zoals Patje al aangaf,het is lastig te controleren.
meestal worden auto’s weer verkocht na enkele jaren gebruik, al dan niet op gas.
dus eigenlijk kun je het alleen testen met een auto die na 5 jaar gebruik bv 250,000 kms weg heeft gezet, de kop uit elkaar te halen,en de kleppen na te zien.

ga uit van, baad het niet, het zal zeker niet schaden.

mvgr wupke:die vanwege de twijfel en betaalbaarheid wel in zou bouwen in zn eigen auto, mocht deze op LPG/i gaan.

Niet nodig en dus te duur.

Ik heb al eerder iets over Flashlube geschreven:

http://www.citroen-forum.nl/viewtopic.php?t=168695&postdays=0&postorder=asc&highlight=flashlube&start=30

Lees maar eens!

Het schaadt iig de portemonnaie! Ik geloof niet zo erg in deze middelen. Maar wie ben ik…

Hoewel 1 ding heel zeker is: als je kop semi-recent gereviseerd is, zitten er dús geharde klepzetels etc. in en kan je kop (zeker qua klepzetels/schotels) dús tegen loodvrij & LPG - eerste vraag bij oude beesten als onze dames is dus: is de kop in de laatste 10, 15 jaar niet al eens gereviseerd?? Ik ken iemand na koprevisie zelfs zijn A-Ford uit 1930 op loodvrij stookt. Is géén probleem!

Derk

waterman771 schreef:

Ik heb al eerder iets over Flashlube geschreven:

http://www.citroen-forum.nl/viewtopic.php?t=168695&postdays=0&postorder=asc&highlight=flashlube&start=30

Lees maar eens!

Duidelijk , ik was ook van mening zoals meerdere personen hier dat qua geld inbouw kosten zijn dacht ik tussen de 40 en 70 euro wel meevielen, en idd. baad het niet dan schaad het niet.

Mijn ouders hebben 3 ton gereden in een Opel Kadett met gas installatie!

Dus eigenlijk conclusie NIET doen is zonde geld gewoon na x aantal km nieuwe kop erop en gaan met die banaan !

Een DS kop heeft af fabriek al harde zetels en als je netjes kleppen stelt gaan ze 5 ton mee.

bogaard77 schreef:

Een DS kop heeft af fabriek al harde zetels en als je netjes kleppen stelt gaan ze 5 ton mee.

Geld dat eigenlijk ook voor de oude 1911 motor/kop?

super.alexander schreef:

bogaard77 schreef:

Een DS kop heeft af fabriek al harde zetels en als je netjes kleppen stelt gaan ze 5 ton mee.

Geld dat eigenlijk ook voor de oude 1911 motor/kop?

Weet ik niet.

Af fabriek gehard?

Mooi. Weer een argument vóór de DS. Trouwens, de BMW M10 motoren vanaf ‘62 hebben ook consequent geharde zetels. Rijzen bij mij de vragen a) wanneer zijn ze met die grap begonnen en b) zouden moderne klepzetels dan nóg harder zijn?

Anders hebben er weet ik hoeveel mensen jaren lang voor de kat z’n viool op dure gelode benzine gereden??

Derk

Penny Lane schreef:

Anders hebben er weet ik hoeveel mensen jaren lang voor de kat z’n viool op dure gelode benzine gereden??

Derk

Juist! Ik ken er die op gelode benzine EN op LPG reden. En dan niet om de kleppen te smeren op benzine af en toe…

Bedankt voor de reacties !.

Er rest mijn nu nog een vraag!, is het dan wel verstandig op secundair 98 te tanken?, voor het af en toe smeren .. en primair gewoon LPG?, of is 95 al afdoende?.

:: de FlashTube is voor mijn nu exit ..

Dat zal je eigenhandig moeten proberen.
Ik tank altijd in mij I.E. , 98 RON,aangezien ze minder rijd op 95 RON en er lichte zwarte walmpjes uit de uitlaat komen.
Maar ik denk,de carburatie modellen,dat deze best overweg kunnen met 95 RON