Als het deksel van de computerbak losligt of niet kan sluiten om één of andere reden ziet je motorkap er ook zo uit. Dat was bij mij het geval.

Maar het viel me op dat op de op één na laatste foto er een andere XM opstond, en de XM die jij op het oog hebt heeft nieuwe stijl letters ‘XM’ achterop staan ??

Willem schreef:

Jan-hendrik schreef:

Behalve de uitlaat en de spruitstukken, die zijn V6.24 specifiek en dus duur, zijn dat reguliere onderdelen die je bij elke XM wel een keer kan vervangen. De TS kan de auto voor weinig overnemen, dus als hij al die dingen meeneemt in de “restauratie”, rijdt hij nog steeds voor relatief weinig een V6.24. Daarom begrijp ik die laatste opmerking niet helemaal

Ja, ja. En dan hadden we het nog niet over het ex- en interieur. ‘Relatief weinig’ wordt dan een zeer relatief begrip. Maar natuurlijk mag de koper dat zelf uitmaken en ervaren
De laatste zin duidt op de ervaringen van iemand die in zijn jonge jaren wel eens impulsief en onbezonnen was. Het enthousiasme dekt niet altijd de gevolgen van de genomen beslissingen. Investeren in een serie 1 XM en dan met zoveel km op de teller zou ik niet aanbevelen. Zelf heb ik bijna de fout gemaakt om een XM van die serie te kopen in 1995 totdat ik de print-outs te zien kreeg van wat er allemaal aan gebeurd was in slechts 4 jaar. Daar had je bijna weer een nieuwe XM van kunnen kopen en het leek me dat al die reparaties toch geen enkele garantie boden voor het vrijblijven van verdere complicaties.
In 1978 had ik een Honda S800 met 4 carburateurs en een dubbele uitlaat. Lucht gekoeld, oliekoeler. Fantastische trekkracht, vette terugslurp, gaaf motor geluid. Maar die auto kreeg ik bijna voor niets en onderdelen waren ook spotgoedkoop. Voor deze XM is het plaatje wel even iets anders. Maar als je veel geld over hebt voor een leuk motor geluid en potentieel veel problemen, dan moet je het niet laten

2000 XM 3.0 V6 24v Exclusive Auto - 84k km RP8569

Allen bedankt voor de reacties !

De motorkap had ik na de proefrit nog even geopend en niet goed gesloten, gisteren nog een ingeruilde slopel op het terrrein moeten brengen en de XM motorkap goed dichtgedrukt .
De proefrit gaf een goede indruk van de auto in zijn geheel, vooral vanaf de snelweg tot het einde van de proefrit. De uitlaat is niet lek en ziet er niet rot uit, tuurlijk kunnen er uitlaatdelen uiteindelijk niet goed zijn. Ik heb de onderkant ter plekke bekeken.
Het viel mij enigzins mee dat deze XM toch zijn onderhoud 13 jaar lang heeft gehad bij de Citroën dealer in Alblasserdam waar die is gekocht. Ik zie alleen maar originele onderdelen aan de auto, op de banden na geen Michelin dus.
Het grootste voordeel is dat de hele aandrijflijn erg goed aanvoelt, de aandrijflijn van mijn XM kan hier niet aan tippen. Ik bedoel dan met name hoe de pook zich laten verzetten in de bak, geen rare geluiden en de motor pakt erg goed op. Ook de koppeling moet recentelijk vervangen zijn want die is vederlicht en grijpt goed aan.
De XM voelt aan dat oude mensen ermee gereden hebben, in het begin trok de motor tot ongeveer 3000 tr/min goed en daarboven duurde het even. Later tijdens de proefrit reageerde de motor in elk toerengebied goed.

Bij mijn XM heb ik het afgelopen jaar steeds het achterstallig onderhoud moeten bijwerken . Er zitten nu zoveel nieuwe originele onderdelen (aan ong 1500 euro) op die ik (gelukkig) ook op de 24v kan overzetten. Ff gecontroleerd met Laser

Ik was van plan om binnenkort de koppeling van mijn XM te laten vervangen, maar als dat al gedaan is met de 24v dan wil ik al mijn nieuwe onderdelen, interieurdelen en plaatwerk overzetten. Uiteraard doe ik alles zelf.

Het wordt een spannende week, de 24v wordt helemaal onderzocht door mijn collega`s in de werkplaats en schrijven op wat er nog aan mankeert. De magazijn man zoekt de prijzen ervan op en mijn baas kan wel erbij vertellen wat het zou kosten als het door de garage wordt gedaan.

Als de XM fundamenteel goed is ga ik een bod doen op de 24v en heb goede hoop dat ik voor een leuke prijs kan overnemen.

Ik hou jullie op de hoogte,

Citrophile

Lampie schreef:

Als het deksel van de computerbak losligt of niet kan sluiten om één of andere reden ziet je motorkap er ook zo uit. Dat was bij mij het geval.

Maar het viel me op dat op de op één na laatste foto er een andere XM opstond, en de XM die jij op het oog hebt heeft nieuwe stijl letters ‘XM’ achterop staan ??

Dat was bij mijn XM ook zo en meteen vervangen door het origineel. Waarschijnlijk waren er toch mensen die de serie2 ‘XM’ letters mooier vonden…...

citroen23 schreef:

Citrophile schreef:

citroen23 schreef:

ik heb dat artikel van autovisie de vergelijking van deze xm met een jag nog op de plank liggen. 

Zou je hem kunnen scannen?

kan het helaas niet meer vinden; zal waarschijnlijk wel eens bij oud papier zijn beland
ffff het 24v gevoel ervaren : 

Geeft niet , een vriend van me bewaard al die dingen vaak wel hopelijk heeft hij die nog. Zodra ik die test heb plaats ik het wel op het forum.

Die promotiefilm blijft geweldig , werkt verslavend….....

Ik weet niet of je mijn koppeling nog weet? Die voelt ook vederlicht en super soepel, maar dat komt door de hydraulische bekrachtiging. Die zit er ook al sinds nieuw in. Hij is nog super goed, daar niet van, maar let op dat licht koppelen niet meteen zegt dat de koppeling nieuw is…

Xsara Coupe

Xsara Coupe schreef:

Ik weet niet of je mijn koppeling nog weet? Die voelt ook vederlicht en super soepel, maar dat komt door de hydraulische bekrachtiging. Die zit er ook al sinds nieuw in. Hij is nog super goed, daar niet van, maar let op dat licht koppelen niet meteen zegt dat de koppeling nieuw is…

Xsara Coupe

Hoi Xsara Coupe, de koppeling van de 24v waar ik een oogje op heb gaat vergelijkbaar net zo licht als de jouwe met hydraulische bekrachtiging. Ik wil ook niet direct zeggen dat de koppeling 3 maanden geleden is vervangen. Maar is in ieder geval recentelijk wel vervangen geweest en is absoluut niet de 1e van de fabriek. Die koppeling grijpt veel beter aan dan de mijne.
De vriend waarvan ik mijn huidige XM van heb overgenomen en met mij proefreed in de 24v, zei ook dat in mijn XM de koppeling nooit zo licht bedient heeft bij aankoop met 120000km.

Mocht de koppeling alsnog vervangen worden, heb ik nog een compleet nieuwe koppelingset thuis liggen .

Mocht ik de 24v overnemen, mag je haar ook testen .

Gr,
Citrophile

je kan er geluk mee hebben dat deze auto gewoon een koopje is en goed

probeer gewoon zoveel mogelijk na te kijken en bekijk dan gewoon wat je keuze wordt
zelf heb ik ook voor die keuze gestaan een v6 24v te kopen bij een citroen garage de zf-20-// maar vond het risico te groot ondanks de km stand van pas 74000km toen want de modeficatie was niet gedaan en er zat schade aan de auto maar als ik de kans krijg zou ik er zeker voor gaan

citroenc2 schreef:

je kan er geluk mee hebben dat deze auto gewoon een koopje is en goed

probeer gewoon zoveel mogelijk na te kijken en bekijk dan gewoon wat je keuze wordt
zelf heb ik ook voor die keuze gestaan een v6 24v te kopen bij een citroen garage de zf-20-// maar vond het risico te groot ondanks de km stand van pas 74000km toen want de modeficatie was niet gedaan en er zat schade aan de auto maar als ik de kans krijg zou ik er zeker voor gaan

Daarom laat ik mijn collega`s deze auto goed checken op alle punten.

Deze XM is niet bij ons in onderhoud geweest, onze hoofdverkoper heeft destijds toen hij bij de Citroën dealer in Alblasserdam werkte deze XM van de importeur overgenomen en verkocht aan de huidige eigenaar. Hij heeft nog steeds contact met haar en vandaar dat ze via hem probeert te verkopen.

Ik wacht nog af totdat ik weet wat er technisch nog aan moet gebeuren, zulke XM`s blijven inderdaad een risico.
Op Laser heb ik de laatste modificatie gecontroleerd en deze XM werd een half jaar daarna geproduceerd .

Ik was ook altijd huiverig geweest voor deze motor door alle verhalen die ik lees, maar tijdens de proefrit heb ik wel vertrouwen in deze motor.

ok dat is wel beter de auto die ik toen wou kopen was echt beroerd

dat was kaal en de motor liep totaal niet lekker en de modeficatie was niet gedaan verder zat er geen leer in helaas de auto is toen aan iemand verkocht die zijn xantia activa inruilde de man heeft er helaas niet lang mee gereden volgens mij

maar suc6 met de xm en hopen dat het allemaal mee zit bij de dealer

citroenc2 schreef:

ok dat is wel beter de auto die ik toen wou kopen was echt beroerd

dat was kaal en de motor liep totaal niet lekker en de modeficatie was niet gedaan verder zat er geen leer in helaas de auto is toen aan iemand verkocht die zijn xantia activa inruilde de man heeft er helaas niet lang mee gereden volgens mij

maar suc6 met de xm en hopen dat het allemaal mee zit bij de dealer

Bedankt ,

Een Xantia Activa inruilen op een veel oudere XM is wel vreemd   Wees blij dat jij gelukkig niet die XM hebt overgenomen, als de motor al beroerd loopt kun je beter kijken naar een andere.

idd

maar een activa tegen een bijzondere xm ruilen is niet raar hoor
zo ruil ik me xantia ook zo voor een oudere renault graag

citroenc2 schreef:

idd

maar een activa tegen een bijzondere xm ruilen is niet raar hoor
zo ruil ik me xantia ook zo voor een oudere renault graag

Dat moet de auto die je gaat kopen wel goed c.q. beter zijn

Waarschijnlijk ga ik aan het eind van de week met de vriend waar ik het telkens over heb kijken naar een Xantia Activa c.t.turbo, hij wil zijn Saxo1.1 inruilen.

Heb mijn nagenoeg perfecte 1997 Xantia 1.9TD Break (OK, is geen Activa) begin van het jaar ook geruild tegen de ‘94 TCT. Geen seconde spijt van gehad. Alleen als ik er weer eens dik 80 liter sappie ingooi denk ik weleens met weemoet terug

ach zo is ht maar net zolang de eigenaar blij is hoor je echt niemand over zo keus denk ik