Han S schreef:

Maar is de 16 kleppen motor dan zoveel eenvoudiger? Ik neem aan dat de TCT een gewone recht op en neer motor is waar alleen een uitlaat-turbo aan hangt wat op zich al niets bizonders meer is.

Je zegt dat het een bizonder gecompliceerde auto is waar veel aan mis kan gaan, maar dat geldt in feite voor iedere XM. Ik denk dat er niet zoveel verschil in de betrouwbaarheidsfactor is tussen XM’s onderling. Ik heb verschillende professionele Citroen monteurs gesproken en de concensus is dat er niks mooier is dan een V6, maar met de TCT is ook helemaal niks mis verder.

En als ik mijn ervaring met de TCT mag ventileren dan kan ik niet anders zeggen dan dat het een fijne en betrouwbare auto is, mits goed onderhouden. Een dikke Citroen is nou eenmaal geen Volkswagen kever.

Bijkomend voordeel met de viercylinders is dat je nog eens ergens bij kunt komen met sleutelen.

Ik zou ook best een dikke V6 willen hebben, maar iets in me zegt dat ik met de TCT eigenlijk beter af ben als je het hele plaatje bekijkt.

De 16v is veel eenvoudiger van opzet. Ook zitten er veel minder slangen, buizen en sensors op dan bij een turbo. De hele motorruimte van een 16v is gewoon veel toegangkelijker, en prettiger om aan te werken. Ik zeg zeker niet dat een turbo onbetrouwbaar is, maar als er iets stuk gaat dan is het vaak meer werk om ‘t in orde te maken. Ik ben al helemaal geen fan van een turbo met lpi, gewoon omdat je dan helemaal nergens meer bij kan komen.

Maar hoe zal dat dan zijn met een V6? Dat zit al helemaal vol, past daar nog iets als een verdamper tussen?

Maar hoe zal dat dan zijn met een V6? Dat zit al helemaal vol, past daar nog iets als een verdamper tussen

Yeps… in de hoek van de voorbumper zit nog een hoop lege ruimte. De ECU kan aan de computerbak gehangen worden, past allemaal wel

waterman771 schreef:

Onzin, een distributieriem op een 16v is het makkelijkste wat er is!!!

Oh, vandaar dat dat bij de garage zo goedkoop is
Volgens anderen schijnt dit nogal een kloteklusje te zijn…

off topic maar moest even gezegd worden.

Ries schreef:

waterman771 schreef:

Onzin, een distributieriem op een 16v is het makkelijkste wat er is!!!

Oh, vandaar dat dat bij de garage zo goedkoop is
Volgens anderen schijnt dit nogal een kloteklusje te zijn…

off topic maar moest even gezegd worden.

Dat komt omdat de meeste garagehouders er iets moeilijks van maken. Het is hooguit 2 uurtjes werk, met waterpomp 3… dus… Maar ach.. wie ben ik… ik heb ook maar 10 jaar dagelijks aan die hokken gewerkt hé...

waterman771 schreef:

bxsport schreef:

ja ik heb ook gehoord dat een goede LPI op een turbo ct goed te doen is en en dat je bijna geen vermogen verliest..en heb gehoord dat bv een distributieriem op een 16v best moeilijk te vervangen is…

Onzin, een distributieriem op een 16v is het makkelijkste wat er is!!! Op een Turbo ben je 3x zo lang bezig….. jemig, wat wordt er toch een hoop onzin de wereld in geholpen!

Een TurboCT goed laten lopen op LPG kost je wel effe 2000 euro aan een LPG installatie!!

Tja heb het maar van een zeker wbogaerts

Mmm ik ga morgen testrijden met de 2 liter 16v automaat… ben eens benieuwd !

Als blijkt dat ik die wagen goed op lpi kan leggen en er it te veel vermogensverlies is is dat wel de ideale wagen…

Het leuke van LPI is nou juist dat je geen vermogensverlies hebt, dus dat moet goedkomen!

Vermogensverlies is nog wel het kleinste probleem, vooral met die nieuwe installaties.

Bij mij zit er een AG DGI in uit 1998 en daar merk ik al praktisch geen verschil tussen lpg en goudwater.

Ik rijd met de Jaguar XJ6 op LPG en dat rijdt beter dan op benzine en van vermogensverlies merk ik weinig. Die installatie is 30 jaar oud met een gewone verdamper.

Dan is er iets niet goed met je benzinegebeuren, want beter rijden op lpg kannie..

Ik heb nu een goede 30k lang een 16v handbak onder het achterwerk en ben er zeer gelukkig mee.

Je kunt er prima schakelui mee rijden als je dat wilt. Stevig en vlot ( ook wel sportief rijden genoemd   ) is ook heel goed te doen.

Tuurlijk er zijn er die vlotter zijn maar die 140pk moet wel een goede 1300 kg meesleuren. Wat ik persoonlijk prettig vind is dat je bij lage rpm rustig kunt rijden en vanaf een 2800 rpm een een vlotte lijn doorschiet naar de 5000 rpm. of verder.

Als hollander is daarnaast het kosten plaatje er prettig. Je kunt overal goed bij. De motor is redelijk tot goed bekend in een fatsoenlijke garage.
Wat idd meespeelt is dat als er iets gedaan moet worden niet de helft losmoet worden gehaald.

De opmerking van Waterman over de 16v onderschrijf ik. Mijn garage was in 2 uur klaar met een riem compleet met rollen en pomp. ik was ” slechts” 330 euro armer en das prima te pruimen.
Adviesje is wel dat je de riem beter niet de gehele termijn kunt laten zitten. Ik ben de 16v al meerdere malen tegen gekomen met vroegtijdig geknapte riemen.

Wat de uitvoering betreft, volgens mij zie je de 16v niet zo veel in exclusive uitvoering . Toch ?

wat weegt trouwens een tct ivm de wegenbelasting? meer of minder dan de 16v?

Was dat een Citroën garage?
Ik ben er ook aan toe namelijk, ben al iets over de 120k heen…

tis een adresje in Nijkerk die zich voornamelijk bezig houd met snel tot zeer snelle peugeots ( oa circuit werk). Ben daar begonnen met de ZX en de sloep mag nu ook komen. Zolang het nik HA is… 

Criterium is of je liefhebber bent… ff de auto neerkwakken en doe maar , dat zijn zijn klanten niet.

Ries schreef:

Dan is er iets niet goed met je benzinegebeuren, want beter rijden op lpg kannie..

De SU HD8 carburateur is niet ingewikkelder dan die van een bromfiets.

Is niks mis mee hoor, maar hij loopt op gas gelijkmatiger en rustiger, terwijl hij op benzine best wel wat nerveuzer is.

En die 1700 kilo gaat met benzine ook niet zo snel van de plek en op gas haalt hij ook ruim 190km/u, dat duurt even, maar we zijn geduldig.