bij mijn XM is iets irritants aan de hand. Mijn wagen is een turbo diesel bj. 1996. Bij het starten zakt hij eerst met z’n kont helemaal op de grond.
Het duurt dus even voordat ik weg kan rijden. Alle verbollen zijn vervangen. ook die boven de achteras. Die laatste is gisteren gedaan. De auto is opeens veel soepeler gaan veren.
Het probleem schijnt een electronica achtergrond te hebben. Maar….hoe los ik het op? Graag reacties.

Hoi Leo,

als het een elektronisch euvel zou zijn, kan je misschien de computer eens resetten. Ik zie zo snel even niet het verband tussen klacht en een elektronische oorzaak, maar ter controle;
brandt het sport-standlampje bij starten?

Zo niet dan zou je een storing in de computer kunnen hebben.

Ik heb precies hetzelfde, maar heb geen hydractief systeem. Iets met anti zink?

Ik heb eens iets gelezen over een kofferbakschakelaar die zou kunnen blijven hangen bij de XM en dat ie daardoor gekke dingen ging doen met zijn kontje.

Lijkt me iets anti-sinkerigs. Wel iets dat alleen de latere XM’s hebben.

De anti sink voorkomt dat de auto zakt met stilstaande motor na een tijd stilstaan. Maar als de bol hiervan niet goed is, dan flikkert ie alsnog naar beneden als je de motor weer aanzet.

Lijkt ook een beetje op lucht in het systeem. Na een bollenwissel komt er altijd lucht in en dit verdwijnt vanzelf. Je kunt dit versnellen door een stevig potje gymnastieken.

Groet, Jan

Dat laatste lijkt me inderdaad best voor de handliggend. De kofferbakschakelaar heeft daar niet veel invloed op.

mpostma schreef:

Lijkt me iets anti-sinkerigs. Wel iets dat alleen de latere XM’s hebben.

De anti sink voorkomt dat de auto zakt met stilstaande motor na een tijd stilstaan. Maar als de bol hiervan niet goed is, dan flikkert ie alsnog naar beneden als je de motor weer aanzet.

Ik heb daar ene nagelnieuwe bol en toch gebeurt het mij ook soms hoor.

Het gaat er volgens mij om dat er een beetje lucht in de leidingen zit door het wisselen van de bol. Zal er zo uit moeten zijn.

Ik heb een volledig bubbelbad zo lijkt het, zit vol met lucht.

Ik heb exact hetzelfde bij mijn xm. Starten, eerst de kont naar beneden, en dan pompt hij hem weer op.
Heel af en toe is het ook zo dat de hele wagen binnen 5 minuten met zijn gat op de grond licht, en soms tref ik hem een goeie dag later nog steeds op rijhoogte aan.

Ik zat zelf te denken aan de zink-bol i.c.m. iets van de computer. maar ook ik ben nog niet achter het probleem. maar heb er dan ook nog geen actie op ondernomen.

Het veercomputergedeelte kan je inmiddels makkelijk aanpakken, zie hier ;  

janneman schreef:

Ik heb exact hetzelfde bij mijn xm. Starten, eerst de kont naar beneden, en dan pompt hij hem weer op.
Heel af en toe is het ook zo dat de hele wagen binnen 5 minuten met zijn gat op de grond licht, en soms tref ik hem een goeie dag later nog steeds op rijhoogte aan.

Ik zat zelf te denken aan de zink-bol i.c.m. iets van de computer. maar ook ik ben nog niet achter het probleem. maar heb er dan ook nog geen actie op ondernomen.

De anti-sink kleppen zijn puur drukgestuurd en hebben niks elektrisch.

Dan zou ik zeggen ” een lege antisink bol..”

Die van mij, heeft de middenste achterbol,waarvan het membraan kapot is,en daardoor,na het uitzetten van de motor,ligt ze achter na en kwartier al op haar gat. vooraan blijft ze staan.
Antisink,heb ik niet op een type I.

vering

de achtste veerbol. De kwaal aan mijn auto is nog niet verholpen. Een gebruiker van dit forum denkt aan resetten van de computer. Vandaag gesproken met een bezitter van een .2.5. td en hij wees mij op de achtste veerbol. Links bij de achteras in een moeilijk hoekje.
Die laat ik eerst vervangen voordat ik de computer laat resetten.
Zijn er forum leden die hiermee ervaring hebben. Ik bedoel het vervangen van de achtste veerbol, hij zit op een niet echte prettige plek.

Ik vermoed dat wij die altijd de nosink bol noemen
Daarvoor moet het subframe een beetje los om er bij te kunnen.