Ik denk dat dat paniekvoetbal is Han, maar die keuze is natuurlijk volledig aan jou geweest.

Blijkt het achteraf zo te zijn dan koop ik wel weer een ander project Marc. Ik vind sleutelen eigenlijk leuker dan er mee rijden en ik heb gelukkig twee rechter handen.

Het kan zo simpel zijn. We richten onze pijlen op de verkeerde mensen.
Als we het centraal plan buro of het nibud kunnen aansporen om de situatie van tweeverdieners met middeninkomen (al dan niet met kinderen) en één of meerdere oldtimers laten doorrekenen, dan moet het kabinet wel deze ‘individuele gevallen’ onder handen nemen om koopkrachtverlies te compenseren ?
Ik zie dit nergens in de rekenvoorbeelden terug komen terwijl er 410.000 oldtimers in Nederland zijn. Het betreft dus een toch wel grote groep mensen.

Als het toch om milieu gaat dan verwacht ik binnenkort ook een subsidie-regeling om de motor van oldtimer auto’s te vervangen door volledig elektrisch. Op deze manier vang je milieu en creëer je werkgelegenheid, alhoewel de elektrische componenten (lees accupakketten) wel milieuvriendelijk geproduceerd moeten worden.

Ik zal toch nog maar eens de oplossing noemen die ik al eerder heb genoemt.

Alleen MRB vrij als je ook een auto op naam heb staan waar je wel voor betaald.
Heb je alleen maar oldtimers, dan betaal je er 1 voor 1.
Is je andere auto zo’n belastingvrije ECO car, dan betaal je dus ook voor je oldtimer.

Zo blijf je de “liefhebbers” ondersteunen en laat je de veelrijders net als iedereen MRB betalen.
Met deze maatregel voorkom je ook dat oldtimers direct niets meer waard zijn en de impact op alle bedrijven er achter lijkt me ook minimaal.

En ander groot voordeel is dat er geen inverstering door de overheid gedaan hoeft te worden om systeem te maken dat of kmstanden of dagen gaat bijhouden. Zoiets kost ook miljoenen bij de overheid

Naar mijn idee beter dan:
60 dagen kaart.
Nog meer toeslag op de brandstof.
Voor alles MRB betalen.

Meest ideale oplossing als ze het helemaal met rust laten, gezien er toch eigenlijk alleen maar kleingeld valt te halen.

Divide and conquer… De eerste splitsing is daar! De groep die de terugkeer van de 60-dagenkaart een prima oplossing vindt (de poetsers met eigen oprit of garage) en de groep waarvoor dat verschrikkelijk is (de rijders zonder eigen oprit of garage).

Ik hoor bij de laatste kategorie. Ik heb echter géén mercedes-diesel en rijd ook bij lange na geen ton per jaar. Een moderne auto vind ik saai om in te rijden en is ook helemaal niet nodig. Hooguit in de winterperiode als pekelracer.

Als er een rittenkaart wordt ingevoerd dan kan er geen GSA meer dagelijks voor huis staan. Die wordt dan dus noodgedwongen omgeruild voor een 206 ofzo. Voor de overgebleven twee moet ik een planning gaan maken. Blêch! En als er eentje stukgaat midden in de geplande 60 dagen, dan moet er weer een nieuwe planning worden gemaakt. Nog meer blêch! Gevolg: de GSA’s blijven binnen omdat het zo’n irritant gedoe is om erin te gaan rijden. Dan verdient er helemaal niemand meer wat aan en het straatbeeld wordt er ook niet meer door versierd.

Zo’n beperkingskaart is wat mij betreft dus alles behalve een oplossing. Het bederft het plezier totaal.
En burgers actief beperkingen opleggen met betrekking tot het gebruik van hun bezit is sowieso een bijzondere keuze.

Wat was destijds eigenlijk de reden om de 60-dagenkaart af te schaffen? Iets met geld, arbeidsintensief en lastig te handhaven wellicht?

* Edit: eens met bovenstaande post van Arjan

Zo stimuleer je niet echt een milieuvriendelijke dagelijkse auto aangezien een oldtimer dan waarschijnlijk duurder is in belasting als de dagelijkse eco auto.
Stel je koopt wel zo’n belastingvrije auto en de overheid schroeft de CO2 grens op naar een niveau dat ook die auto belastingplichtig wordt, welke auto wordt dan nu belast ?
Ik wil ook wel zo’n ECO sticker op m’n DS vanwege de CO2 uitstoot die voorkomen is doordat er meedere auto’s niet geproduceerd hoefden te worden.

Het gaat ook niet om het milieu, alleen maar om het geld.
Het begrotings te kort moet aangevuld worden, dat is de rede dat er over de afschaffing wordt gesproken. Omdat iemand op een roze wolk dan denkt 150 miljoen extra te vangen, wat in de praktijk niet zo gaat werken.

Zo’n 30/60-dagen kaart is alleen interessant voor mensen met een 2x modaal inkomen of meer, die een huis met inrit en/of garage kunnen betalen.

Veel mensen die een oldtimer rijden hebben geen inrit of garage meer en anders staat ie vol met fietsen van kinderen, grasmaaiers, wasmachines etc. En om elke x je OT. op te halen in de caravan stalling is ook niet echt motiverend.

Je mag je auto dus niet voor je huis op straat parkeren als je je OT (oldtimer) niet gebruikt (300 dagen per jaar) en moet dus een huis met een grote inrit of schuur kunnen betalen en aangezien je niet 200km van je werk in Drenthe kan gaan wonen is dat ook geen optie.

Dus die grote groep mensen wordt voor het blok gezet of volledige wegenbelasting betalen of dure stalling of OT wegdoen.

Verder als zo’n 30/60 dagen hebt en die is alleen geldig van april tot oktober, dan kunnen de clubs ook de helft van hun meetings niet door laten gaan. En het is ook fijn om in de winter als je aan het sleutelen bent een x een proefritje te maken, zodat wanneer het zomer is je met volle teugen van je oldtimer kan genieten.(niet dat je er in April achterkomt dat je koppakking let\k is ofzo of dat je dan pas je auto naar een garage kan rijden voor reparaties).

Los van het feit dat het weer een hoop administratieve rompslomp meebrengt wat ook weer extra geld kost.

Ik pleit ervoor om diesel OTers alleen de diesel bijtelling te laten betalen, degene die “goedkoop” een diesel OTer willen rijden hebben er bijna geen voordeel meer mee dus die zullen zich wel bedenken om een oldtimer te gaan rijden, en degene die echt een diesel OTer wil rijden zal met die bijtelling ongeveer even duur uit als een benzine OTer omdat diesel goedkoper rijd als een benzine.

Dit heeft als voordeel dat het huidige OT-systeem niet veranderd hoeft te worden, alleen de diesels betalen dan een dieselbijtelling, ook diegene die ouder zijn als 30 jaar.

De oldtimer diesel van 30 jaar en ouder zijn er niet zoveel zou je denken. Er waren toen amper diesels…

Je naait dan alleen wel 1 groep wel. Namelijk de verzamelaar van oude vrachtauto’s, bussen, brandweer auto’s en zulk soort spul.
Dat weegt allemaal 2500 Kg en meer…

Sorry even een vraag:een 60 dagen kaart houd in dat men alleen maar 60 dagen hiervan gebruik kan maken neem ik aan?

Dus als je alleen de zomer wil rijden en in de winter wil stallen gaat dit dus niet op!

En hoe controleert men de aantal gereden dagen ?

Ik ben er namelijk niet mee op de hoogte en wil dit graag weten.

Mvgr Jan

Het is alleen nog maar een idee natuurlijk.

jan D super 1971 schreef:

En hoe controleert men de aantal gereden dagen ?

Tja daar gaat dus de uitdaging liggen. De overheid zal enorm moeten inversteren om zo’n systeem op te zetten dat dit gaat controleren.

Bah, moet je ook nog gaan rekenen dat je niet over de 60 dagen heen gaat. M’n bxje rijdt ongeveer 2 keer per week vanaf ongeveer maart t/m oktober. Dan ga ik wel over die 60 dagen heen, moet je nog plannen ook. Nee, liever alleen WB vrijstelling als tweede auto of zo. Maar eigenlijk gewoon de regeling zoals ie er nu ligt, optrekken naar 30 jaar en lpg en diesel toeslag. Denk dat dat gewoon een uitstekende regeling is. Zelfs een MB 190d redt het niet 30 jaar zonder onderhoud

Voor mijn Sm kom ik prima weg met een 60 dagen systeem, 30 is wat weinig. Onze Saab, waar in Nederland 25 jaar lang MRB voor is betaald, wordt vrijwel dagelijks gebruikt en maakt toch nog steeds geen 5000 km per jaar. Geen gas er in, gewoon benzine. Het ding is best mooi en technisch echt helemaal tip top in orde. Toch gooi ik hem in de pers als we er de volle mep MRB voor moeten betalen. Dan maar in een 205 rijden.

Mijn audi diesel is zo zuinig, betrouwbaar en comfortabel dat het loont om er 90 euro MRB per maand voor te lappen, iets wat ik dan ook gewoon braaf zal gaan doen. Daarna kan ik er ongestraft en zonder voor rotte appel, pauper, misbruiker, uitvreter, allochtoon (allemaal termen die ik HIER in dit topic voorbij heb zien komen!!) te worden uitgemaakt 30k per jaar mee gaan rijden. En geloof me, dat gaat gebeuren ook. Want pak in nu de Saab nog wel eens, dan trap ik gewoon de audi met 160 richting Friesland…

Het gaat er om dat bij een 60 dagen kaart de auto 300 dagen per jaar niet op de openbare weg mag staan, waar ga je die laten dan.

Met de vrachtwagens,( veel zijn al omgebouwd tot camper, dan betaal je nog maar een kwart), die vervuilen natuurlijk nog veel meer met hun verbruik van 1:4 ipv een cx diesel die 1:17 haalt.
Misschien dat dat een bepaalde rekenmethode overheen kan dat de belasting wat minder wordt.
Maar dit wordt een beetje ver van mijn bed show..

Zon 60 dagenkaart is mooi!
60 dagen in mijn Thunderbird, 60 dagen in mijn CX en dan koop ik er ook nog zon oude stink ster bij kan ik daar ook weer 60 dagen in rijden!
Samen lekker 180 dagen belastingvrij rijden!

Of wacht….we gaan het aan de persoon koppelen niet aan het kenteken.
Das mooi!
Thunderbird op mijn naam, CX op mijn vrouw haar naam en de net gekochte stinkster op de naam van onze dochter.

Kan ik toch weer lekker 180 dage belastingvrij rijden!

Bullshit dus zon kaart!