Ierland: 30 jaar, ‘oldtimer MRB’ van rond de 50 euro, onbeperkt gebruik en geen apk plicht. Lidmaatschap van oldtimer club essentieel voor klassieker verzekering.

Arjan Verkade schreef:

Maar in de brandstof gooien zeker niet.
Lees even de laatste pagina’s terug, genoeg argumenten om dit niet te doen.

Ha ik heb al genoeg te lezen. Misschien iets te snel op ingesprongen, maar ik doelde dan ook op wat Thierry ook opmerkte:

Thierry schreef:

In Frankrijk bijvoorbeeld betaal je geen houderschapsbelasting (zit in de brandstofprijs, die lager is dan bij ons).

Ik snap dat we in Nederland geen tolwegen gaan beginnen, maar ergens zou het er wel van moeten kunnen.

bartjes schreef:

Ik licht m’n stelling even toe:
Als je studeert moet je tegenwoordig ook werken of zeer rijke ouders hebben om de studie-periode door te komen. Als je dan ook nog een auto moet bekostigen, dan moet je meer werken of meer lenen. Dit eerste gaat dan weer ten koste van de tijd die je kan studeren. Gevolg: lagere cijfers of een langere studie-duur. Beide zijn niet wenselijk. Het tweede is oneigenlijk gebruik van de lening.

Zoals gezegd, als student dreigt dit wel de goedkoopste vervoersoptie te worden, mits het MRB-vrij blijft.

Ik begrijp je stelling maar in voorgaande berichten probeer ik duidelijk te maken dat het niet zo zwart-wit is. Over het algemeen irriteer ik me dan ook aan de discussies hoe een student zou moeten studeren. Maar dat doet er hier verder niet toe.

Offtopic:
Kort gezegd vindt ik het vervelend dat deze discussies altijd de schuld bij de student neerlegt. Als student ervaar ik persoonlijk ontzettend veel onmacht en problemen met de vele regeltjes. Mijn studieprestatie ondervindt geen negatieve gevolgen door het bezit van een auto. Mijn studieprestatie ondervindt negatieve gevolgen door de bestuurlijke rotzooi van het onderwijssysteem. Die problemen met InHolland zijn heus niet zomaar uit de lucht komen vallen…

Naar mijn mening moeten ze het gewoon koppelen aan het verplicht stellen van een oldtimerverzekering, die hebben namelijk ook een gelimiteerde km. Dan kan je de wagen ook onbeperkt gebruiken. Ga je er over heen dan ben je gewoon niet verzekerd en val je zo door de mand…... De meeste komen niet eens aan de gelimiteerde afstand.

Rij je meer, moet je een normale verzekering nemen en MRB betalen, simpel toch?

Is maar een idee hoor

Ik las net een erg interessante opmerking van een poster op autoweek, ik ben benieuwd of hier wat inzit.

Hij stelt dat hij een brief heeft gekregen van de belasting op het moment dat zijn oldtimer 25 jaar werd:

“Uit de gegevens van het kentekenregister maak ik op dat het bovengenoemde motorrijtuig 25 jaar of ouder is.
Dit betekend dat u voor dat voertuig geen motorrijtuigenbelasting meer hoeft te betalen.
Met ingang van 28 jan. 2006 verleen ik u daarom vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting.”

Geen einddatum, indien of mits aanwezig of iets anders.
Lijkt mijn inziens toch lastig als de Belastingdienst hier op terug wil komen op de eerdere schriftelijke toezegging die al jaren goed werkt voor beiden partijen (de belastingdienst heeft geen omkijken naar mij en ik ben geen wanbetaler.)

Ben eerlijk gezegd wel benieuwd hoe wij er juridisch voor staan met dit feit.
Ik zal voorlopig dit topic in de gaten houden mocht er een jurist tussen zitten die wat meer duidelijkheid kan geven.”

Dat is vrij eenvoudig. Overheidsdiensten zijn er om wetten uit te voeren, de regering is er om wetten te maken en te veranderen…

Apprentice schreef:

Duitsland:minimumleeftijd voertuig 30 jaar. Moderne dagelijkse auto verplicht voor het afsluiten van een oldtimerverzekering. De klassieker moet verder technisch en optisch in uitstekende originele staat verkeren. Gemoderniseerde of anderszins aangepaste voertuigen wordt het H-kenteken geweigerd. 

Overigens kan in het geval van GB de minimumleeftijd van 40 jaar als een beperking gezien worden, omdat dit het inzetten van klassieke wagens voor dagelijks gebruik niet bepaald zal aanmoedigen…

Blijkbaar wordt er niet zo heel erg gehandhaafd ten aanzien van de originaliteit in Duitsland. Ik kan zo een hele zwik Duitse SM’s opnoemen die niet geheel origineel zijn.

Om tegemoet te komen aan het in de politiek heersende beeld ten aanzien van oude auto’s, de oude diesels in het bijzonder, zou de Engelse oplossing ook hier een oplossing zijn, zij het wellicht met een ander jaartal. Naar mijn mening zou het bevriezen van het aantal klassiekers voorkomen dat het arsenaal klassiekers steeds wordt uitgebreid en het steeds aantrekkelijker wordt in auto’s van 25 jaar en ouder te rijden. Door het verloop van jaren komen er namelijk steeds geschiktere auto’s voor dagelijks gebruik in aanmerking.

Blijkbaar wordt er niet zo heel erg gehandhaafd ten aanzien van de originaliteit in Duitsland. Ik kan zo een hele zwik Duitse SM’s opnoemen die niet geheel origineel zijn.

Dat is goed mogelijk. Om voor een H-kenteken in aanmerking te komen zijn de eisen echter vorig jaar flink aangescherpt, van Note 3 naar Note 2. Note 2 houdt in dat een voertuig:

- geen technische gebreken heeft
- slechts lichte gebruikssporen vertoont
- compleet is
- geen zichtbare of slecht gerepareerde schade(s) heeft
- in originele staat verkeert (eventuele toevoegingen/accessoires moeten kloppen met het bouwjaar)

Verder moet het om een “seltenes Fahrzeug” gaan. Het is dus niet waarschijnlijk dat aan een 81’er Kadett of Golf een H-kenteken wordt toegekend…

Ik ben eigenlijk wel benieuwd of het hele verhaal niet kan worden omgekeerd en dat je met je klassieker een verplicht minimun aantal oldtimerevenementen moet bezoeken? Dat zit de dagelijkse rijders wel in de weg en dan heeft het rijdend erfgoed meer betekenis dan wanneer het in garages staat te verstoffen

Derk

Apprentice schreef:

Blijkbaar wordt er niet zo heel erg gehandhaafd ten aanzien van de originaliteit in Duitsland. Ik kan zo een hele zwik Duitse SM’s opnoemen die niet geheel origineel zijn.

Dat is goed mogelijk. Om voor een H-kenteken in aanmerking te komen zijn de eisen echter vorig jaar flink aangescherpt, van Note 3 naar Note 2. Note 2 houdt in dat een voertuig:

- geen technische gebreken heeft
- slechts lichte gebruikssporen vertoont
- compleet is
- geen zichtbare of slecht gerepareerde schade(s) heeft
- in originele staat verkeert (eventuele toevoegingen/accessoires moeten kloppen met het bouwjaar)

Verder moet het om een “seltenes Fahrzeug” gaan. Het is dus niet waarschijnlijk dat aan een 81’er Kadett of Golf een H-kenteken wordt toegekend…

Hierover is echter een zeer levendige discussie gaande, te meer de wet niet precies aangeeft wat een zeldzaam voertuig is. Kortom, ook daar een boel gezeur. Komt er nog bij dat originaliteit een zeeeer rekbaar begrip schijnt te zijn, Robin haalde dat al even aan, en zie daar: processen en gelazer.

geen objectieve regelgeving idd. Is een 86-er cx een ‘seltenes Fahrzeug’?

Een in originele staat verkerende oldrimer mag je dus strikt genomen ook niet voorzien van een katalysator? Beetje krom lijkt me.

Net op Nieuwsuur:

Parijs wil maatregelen treffen voor een beter milieu.
Oa. lagere maximum snelheid op de Boulevard Périphérique en . . . .
het weren van auto’s van 17 jaar en ouder in de stad.
Ben benieuwd of hier nog een regeling voor oldtimers komt.
Regelingen moeten sept 2014 in gaan.

JW

Daar gaat het forum evenement om met CX’n of anders naar Parijs af te reizen….......

Goed nieuws! 

http://www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_nieuws/21069232/__Antieke_auto_s_toch_gespaard__.html

Zo, dat heeft lang geduurd voor dat tot hier doordrong. Iedereen aan het feesten geslagen?