Een stadsbus vervuild ook aardig!
Gelukkig worden de diesels langzamerhand vervangen door aardgasbussen.(hoewel TNO daar toch z’n kanttekeningen daarbij plaatst: http://www.ed.nl/mening/9287693/Aardgasbus-is-politieke-miskleun.ece)
Maar buiten de spits rijden er soms bussen met maar enkele personen erin.
ruim 10000 kilo op gang brengen en weer afremmen. Misschien moeten ze ook eens denken aan hybride stadsbussen…

Hier staat in het midden van de stad een kolencentrale voor de stadsverwarming. Ook staat er een EON centrale iets meer aan de rand. Als de wind goed staat ruik ik de maasvlakte met al haar schoorstenen.

Hoe dat met vervuiling zit van oude auto’s heb ik dan verkeerd opgevat

Ik denk dat we over stadsbussen niet in hoeven zitten. Als ze rondvaarboten ook aanpakken… Daarbij, ook in de stadsbussen staat de aandrijftechniek bepaald niet stil. En met wat geluk zitten de daluur-bussen straks ook wat voller = minder voertuigen in de binnenstad = goed voor de luchtkwaliteit.

Is trouwens ook een kwestie van goed afgestemde vormen van ander beleid. Voorbeeld: In Groningen kun (nou ja, kon) je voor een appel en een ei vanaf een der transferia met de stadsbus naar de Grote Markt. Moet je eens kijken hoe veel auto’s dat in de binnenstad scheelt! Heel onhandig dat het stadsbuskaartje zo veel duurder is gemaakt dat je nu minimaal 3 uur in de binnenstad moet zijn om dat kaartje te verdienen ten opzichte van parkeren in het centrum… Maar dan zullen de parkeertarieven straks wel aangepast worden

Maar ik dwaal af…

Derk

Dan nog ben ik vaak met veel spullen op pad. Wat is dan het voordeel van het OV?

Niets. Maar dat betekent dat je, gesteld dat de regelingen zo streng worden als er gesuggereerd wordt in de Telegraaf (en dat wordt niet zo), ‘gewoon’ een ander vervoermiddel zult moeten scoren. Dat is m.i. ook een beetje het doel van dat beleid: mensen die zo’n oude auto voor het vervoer hebben en niet (alleen) als hobby ertoe bewegen zich voor de bulk van hun kilometers met iets moderners/schoners voort te laten bewegen.

MAAR, er moet nog veel water door de zee gaan voordat dat rapport in beleid is veranderd, en dan komen er vast nog allerhande uitzonderingen los. Ik zou zeggen, houd het in de gaten, maar er is nog geen dringende reden tot paniek. Mind you, ik moet zelf met een bijna 20 jaar oude Xantia diesel ook maar afwachten wat ik straks nog mag, ondanks dat ik er de volle mep MRB voor lap…

Derk

Ik begrijp wel wat ze willen.. er komen steeds meer diesels van 25 jaar en ouder in de steden en die vervuilen echt veel meer dan de moderne. Ik vermoed dat dat nagenoeg geen liefhebbers zijn, en om dat te stoppen willen ze met dit soort regels komen. Helaas zijn de echte liefhebbers dan de klos.

Wat mij enorm frustreert (eigenlijk in geheel politiek Nederland) is dat er steeds nieuwe regeltjes om oude regeltjes heen gevouwen worden. Iets wat heel simpel is zoals een vrijstelling van WB voor liefhebbers die een oldtimer op de weg willen houden wordt nu een onoverzichtelijk monster.

Ik begrijp niet waarom het nu allemaal zo mogelijk moet…

Ze kunnen toch gewoon alleen je oldtimer belastingvrij maken als je daarbij ook nog een auto heb waar je wel belasting voor betaald?
Zo geef je de liefhebbers de kans om hun hobby betaalbaar te maken en de oude diesel rijders die dagelijks rijden betalen dan wel gewoon belasting.

Maar het argument dat gebruikt wordt is de luchtkwaliteit in de binnensteden en dat die verbeteren moet, niet de gemiste MRB-inkomsten. Die zijn hooguit van belang voor een ‘verborgen’ agenda

Derk

Jawel, zo haal je de mensen die wegenbelastingvrij in een oude diesel rijden uit die auto’s. Dan zullen zij er makkelijker voor kiezen om een nieuwere auto te rijden gezien de wegenbelasting toch betaald moet worden, dan is de oldtimer waarschijnlijk duurder in onderhoud

Nou ja, je kunt het gewenste effect inderdaad ook halen via ander beleid, zie mijn post over stadsbussen hierboven

Derk

Er is een vrij eenvoudige manier om de import van ouwe meuk flink in te dammen:een dikke heffing er op bij invoer. Tot 2 liter motorinhoud 2000 euro, daarboven gewoon 4000 euro. Klaarrrrrrrrrrr.

Dan wordt er veel meer omgekat denk ik zo…

En dat lost ook het probleem niet op van de huidige auto’s die rond rijden.

Die huidige auto’s, dat worden er in rap tempo minder. De import verziekt de zaak.

Mijn schoonvader woont ergens diep in Servië, daar mogen geen auto’s van voor 2006 worden ingevoerd. Klaar.

De huidige kentekens gaan dan rondrijden op omgekatte auto’s.

Maar goed, over zo’n opzet wordt voorlopig nog niet gesproken.

waterman schreef:

Er is een vrij eenvoudige manier om de import van ouwe meuk flink in te dammen:een dikke heffing er op bij invoer. Tot 2 liter motorinhoud 2000 euro, daarboven gewoon 4000 euro. Klaarrrrrrrrrrr.

Dat is binnen de EU (gelukkig) niet toegestaan.