Gisteren de IE draadjes omgewisseld en de vervroeging beter afgesteld. Moest vroeger worden gezet. tevens de gewichtjes lekker gesmeerd. Vanochtend koudstart ok en het hikje lijkt bijna weg te zijn. Is nu prima te berijden.

John T meldde nog dat de injectie puntjes mee vervroegen met de ontsteking. Mischien dat dat het gedrag veroorzaakt. Walter, wat denk jij?

Gezien het feit dat de injecteurs in 2 groepen van 3 bediend worden en dat toch al gauw zo’n 25 keer per seconde, denk ik dat dat niet veel uitmaakt.

Bij de originele verdeler staan de injectiekontakten vast op de verdeleras ,

niet op het centrifugaal gedeelte .

Het feit dat de bevestiging van het gebitje gemaakt is met een sleufgat ,

wijst er toch op dat deze moesten afgesteld worden ( ten opzichte van de eerste cilinder ? ) .

heb momenteel een NOS verdeler te leen ,

dus die ga ik eens op de bank zetten om dit op te meten .

Walter  

Ja maar dat is om het gebit niet te laten zweven in de verdeler. Bij de Titus dissy vervroegt het triggermoment mee met de ontsteking wat eigenlijk beter is.. Ik maak me r niet druk om. Heb net de gas klep links en rechts gesynchroniseerd. Het hik moment lijkt met de overschakeling van stationair loop naar geregelde ( MPS) loopt te maken te hebben. Linker inlaat opende later dan rechts.
Misschien moet de boel nog inlopen. Alle parts zijn nieuw.

is dit hem?

Yep.

Dan zal ik hem eens op de freesbank leggen…

dat vrees ik ook…

Wat betreft die contactpunten: aangezien de injecteurs per drie tegelijk worden aangestuurd is het inspuitmoment niet kritisch.

bogaard77 schreef:

Ja maar dat is om het gebit niet te laten zweven in de verdeler.

Neen de plastiek steun waarin de pen van het gebitje klikt kan zijdelings verzet worden onder het borgschroefje op het verdelerhuis .

Dus het zal wel uitmaken hoe het staat ......

@ Jan , als het niet zo belangrijk is ,

waarom loopt de auto dan slecht als je de twee kanalen van de puntjes omwisseld ??

Walter

Dat geloof ik best Walter, maar als 1, 6 en 2 op hetzelfde tijdstip worden ingespoten steekt het niet op een graad of 10. Dat bedoelde ik eigenlijk.

Het steekt inderdaad niet om een graad of wat, want er zijn maar 2 inspuittijdstippen.
De twee contacten hebben echter wel verschillende functies: Een contact is louter voor de timing van een groep van 3 injectoren, het andere contact stuurt ook de “berekening” van de D-jetronic aan: Als je een contact loshaalt loopt de SM helemaal niet, als je het andere contact loshaalt loopt je SM op 3 cylinders. De ervaring komt van het feit dat ik eens een paar honderd kilometer op 3 cylinders terug naar huis gekomen ben ( geen power, en met pijn en moeite boven de 100 gekomen, maar terug naar huis is beter dan s’nachts stil bijven staan). Toen heb ik daar eens in detail naar gekeken. Als je dus een matig contact hebt dan heeft dat afhankelijk welk contact het is een verschillende invloed.

Zo, zet het bier maar koud…

Ik heb dat verschil niet of nauwelijks gemerkt. Heb de draadjes omgewisseld, zonder veel effect..

Vanochtend koude start zonder problemen. Wel nog steeds rond de 2200 rpm doet hij raar…

Verder heel lekker ritje naar werk!