https://drive.google.com/file/d/1UE0OtDp-A1bZpRjRyeRPNDGnirtCQ4KO/view?usp=sharing

dus…
Ik ben die middag maar naar binnengegaan en de boel de boel gelaten.

De dag erna met frisse tegenzin, veel doeken en veel bussen remmenreiniger de boel schoongemaakt.

https://drive.google.com/file/d/17XPic9vHXHIrX0u3L2U6n54EOIwp0byw/view?usp=drive_link

Dit hield wel in dat de vsnaren eraf moesten want die fikken op als ze maar ook een klein drupje vet op zich hebben! Om dat te doen moet de tussen as eruit en daarom ook de luchtfilterhuizen.
Tsja. daarna kan je alles wel lekker schoonmaken. Inclusief de koplamp ruiten die van binnen !! ook vies waren geworden met LHM….

Toen een poging gedaan om het hydraulique vat leeg te hevelen maar dat lukt niet geheel. Er blijft een laagje nogal gelige vloeistof onderin staan. Dus besloten om het vat uit te bouwen.
Hiervoor moet - even - het spatbord eraf. Toen dat klaar was het vat uitgewassen en droog gemaakt en een boodschappenlijstje voor chyparse gemaakt.
Twee voorbollen vullen
voorraadbol voor de remaccu. Daar kan je nu redelijk goed bij.
LHM natuurlijk en enkele stukjes lhm slang.

Dat is nu binnen.

Omdat ik nog tijd had en het wel lekker ging de schoongemaakte snaren gemonteerd. De snaar om de dynamo moet goed strak. Is een speciale plastic snaar. Omdat die er alleen op kan als de tussen as eruit is - zie boven - doe ik altijd ook een reserve snaar om de as en tywrap die uit de weg van de draaiende delen. Mocht ik stranden dan kan de wegenwacht simpel de nieuwe snaar monteren.

Afijn. dat gaat lekker. Tussenas er weer tussen gevochten. Er is weinig ruimte, en die vast gebout met 6 boutjes , maar ik had er 9 losgemaakt wat achteraf niet had gehoeven. Toen alles weer vast zat staarde de lege poelie van de airco me aan…..

KUT HOEREN!

Tussenas er weer uit - 6 boutjes- snaar zoeken in de chaos en monteren. Tussenas er weer in… Dit alles liggend op de voor traverse want anders kan je er niet bij…

Dit weekend gaan we verder….

De dame houdt je van de straat…..

https://drive.google.com/file/d/1tezAQpPhF_F-8h2NnY3HNcJc5ssIEj59/view?usp=drive_link

Hier zie je de plek van de remaccu:

https://drive.google.com/file/d/1_KwiMqQJOJVSon6uylA_hnNRFbFLRt7x/view?usp=drive_link

En dit klusje ligt ook al een tijdje te wachten:
https://drive.google.com/file/d/1xTFLU6gmhB4Q3sjw-QCSipVC_5tCmzuM/view?usp=drive_link

De draad is uit het boutgaatje waarmee de ruitjes vast zitten. Ik heb de blindklinknagel tang en de moertjes al jaaren in de kast liggen.

Was de HD leiding gesprongen?
Met die remaccu heb ik destijds lopen vechten. De wartelmoer weigerde een uur lang er recht in te gaan.

lees ff terug jan

LHM slang. De retourleiding AKA treiterslang?

Ik denk eerder een veerbol die nog vol LHM zat toen hij ‘m, met enige moeite losdraaide.

Dat is mij een keer overkomen bij een GS voorveer bol met een gescheurd membraan

Maar het zou ook kunnen zijn dat er nog wat druk in de veercilinder stond…....

Groet,
JW

De SM wordt door de hoogtebediening in de laagste stand te zetten vrijwel nooit helemaal drukloos in de veercilinders. Daar is Boog nu ook achtergekomen. De SM maak je liefst drukloos door de auto in de laagste stand te zetten, de ontlastschroef een slagje open te draaien en de auto aan één kant onder de kriksteun een klein stukje op te krikken met de garagekrik. Of je zet hem ff op een hefbrug waarbij de wielen vrij komen te hangen.

Bovenstaande is eigenlijk de enige manier om milieurampen zoals beschreven te voorkomen.

Ah, ok. Veerbollen had ik op eem sm nooit losgedraaid, vandaar dat dit fenomeen mij onbekend was.

waterman schreef:

De SM wordt door de hoogtebediening in de laagste stand te zetten vrijwel nooit helemaal drukloos in de veercilinders. Daar is Boog nu ook achtergekomen. De SM maak je liefst drukloos door de auto in de laagste stand te zetten, de ontlastschroef een slagje open te draaien en de auto aan één kant onder de kriksteun een klein stukje op te krikken met de garagekrik. Of je zet hem ff op een hefbrug waarbij de wielen vrij komen te hangen.

Bovenstaande is eigenlijk de enige manier om milieurampen zoals beschreven te voorkomen.

Is dat SM specifiek?
Wat is er dan anders bij een DS dat dat niet nodig is?

Geen idee, het is gewoon zo. Ik heb me nooit afgevraagd waarom of hoe.

Gebeurt volgens mij als je een beetje speling hebt op de hand-hoogte bediening, of hoogteregeling en dat is normaal na 50 jaar. Dan wordt de hoogteregelaar niet helemaal in de “leegloop” stand gezet en blijft er dus een beetje druk achter.
Meestal merk je dat niet eens, want na 1-2 dagen is die druk toch weggelekt.
Controle is simpel: Als je de veercilinder niet kunt bewegen dan heb je nog druk.
Als je hem opkrikt dan krijgt je hoogteregelaar net dat duwtje extra. Of gewoon geduld hebben.
En als je niet kunt wachten : Een doek stevig in meerdere lagen om de aansluiting van de bol op de veercilinder draaien , die vangt het dan wel op.

Citroensmgz schreef:

Als je hem opkrikt dan krijgt je hoogteregelaar net dat duwtje extra.

Nee. Door hem op te krikken gaat de veerzuiger naar beneden en daalt de druk.

Als ik een Sm scheef zet in de laagste stand, met een garagekrik onder het middelste kwikpunt of met tool 2505T die je in het gat in de longeron steekt,  dan “hoor” ik hem leeglopen en komt het wiel aan de kant waar mijn krik staat iets omhoog, dat komt omdat de stabilisator stang het onbelaste wiel meeneemt. 
Ervaring dus, maar kan bij jou best anders zijn.
Nee, ik heb al jaren niet naar de afstelling van de stangen van de handhoogteregeling gekeken en speling hebben ze zeker.
Ook bij een redelijk aantal andere SM’s opgemerkt.