Als ik de gele en witte los maak en meet aan de stekker aan de auto kant meet ik op 21(geel) en 12aarde 4.9 volt. Op 12 en 22 (wit) meet ik niks.  Op 21en22 meet ik ook4.9 .  Ergo: of draadbreuk of de stekkers zijn brak of de ECU is kaput!
Eensch?

In welke van de drie (wit, geel, zwart) multistekkers zitten 21, 22 en 12?

12 gaat naar een 6-polige gele; de andere 2 naar een 3-polige zwarte.

Als je de multimeter op ohm zet moet je bij rondtornen tussen 12 en 21 afwisselend 0 en oneindig meten. Tussen 12 en 22 natuurlijk ook. Dan wel meten op de kant die naar de 123 gaat.

Dat snap ik maar ik moet op 21 en 22 eerst 5 volt hebben volgens mij…

jantje1948 schreef:

Als je de multimeter op ohm zet moet je bij rondtornen tussen 12 en 21 afwisselend 0 en oneindig meten. Tussen 12 en 22 natuurlijk ook. Dan wel meten op de kant die naar de 123 gaat.

En r zit geen 12 op de 123

Klopt, 12 is bij mijn weten aarde. Andere mogelijkheid: Net zo meten als in mijn vorige post, maar dan op 12, 21 en 22 van de multistekker op de ecu. Heb ik ook eens gedaan bij de ds. De 21 en 22 natuurlijk wel weer aansluiten op de 123!

bogaard77 schreef:

Dat snap ik maar ik moet op 21 en 22 eerst 5 volt hebben volgens mij…

Nee. Wat ik beschrijf is een controle op de punten van het gebit. Zo staat de controle in het WPHB (heb jij dat wel???) Als een van de punten dicht is wordt de 21 doorverbonden met de 12. Een slag verder de 22 met de 12.

Ja dat snapte ik al. Ik verdenk de 123 echter niet. Wel de draadboom.  Daarom ben ik spanning op de 21 en 22 gaan meten. Die moet volgens mij naar aarde allebij 5 volt hebben.

Dat weet ik niet. Maar als je meet zoals ik beschreef moet dat volgens mij ook wel blijken. Dan blijft er eentje op oneindig. Weet je trouwens zeker dat alle 3 de cylinders van dezelfde kant zijn?
Want 1, 6 en 2 moeten tegelijkertijd benzine geven en een slag verder 5, 3 en 4.
Van 1 en 2 zijn de draden ergens doorverbonden. Van 4 en 5 ook. Op de multistekker op de ecu 3 t/m 6.

Meten op een niet aangesloten en draaiende 123 geeft geen juiste waardes ,

dit signaal is electronich geconstrueerd !!

Bij de echte contacten kan je de ohmmeter methode wel gebruiken .

Dat je niet aangesloten 5 volt kunt meten op de vrije 21 en 22 draden heb ik nog nooit zelf geprobeerd .

12 is de middelste aansluiting van de driepolige stekker van de kabelboom en is de min ,

welke niet gebruikt is door de 123 .

21 en 22 zijn dan uiteraard de buitenste pennen .

Meet anders de bedrading een keer ohms door tot op de ECU stekker . bekijk ook stekker 156 een keer .

Mijn ervaring met oude kabelbomen is dat de isolatie van de draden zo hard kan zijn , dat de koperdraad spontaan afbreekt in de stekker bij handelingen rond de kabelboom .

Joris , heb je de roze bladen uit de service manual niet ???

daar staat de hele troubleshooter procedure haarfijn uitgelegd in het Frans ....( ben met een vertaling bezig )

aansluitdoos met alle banaaanstekkers en switchbox kan je wel een keer lenen .

Walter

Ik heb de kabels van de verdeler van de linker bank afgehaald. Geen verschil in toerental. Rechts wel. Ik moet nog geel en wit omdraaien om te testen of dan de andere bank uitvalt: 123 kapot. Of gelijk blijft: kabel of ecu

En ik moet een beter WPH hebben!

Wat ik al een paar keer probeerde te zeggen: geel en wit sturen niet elk een bank aan. 1,6 en 2 worden door de ene draad aangestuurd; 5, 3 en 4 door de andere.

bogaard77 schreef:

En ik moet een beter WPH hebben!

Onze beste vriend ABH zou vragen ; how do you get the petrol in ??? 

Walter