cxfanatic schreef:

De C1 HDi bestaat allang niet meer in Nederland en bij de C2 HDi is de 1.4 vervangen door de 1.6.

Je mist mijn punt, alle HDi’s hebben een FaP (aka DPFS) behalve de 1.4

Sterker nog, juist omdat die geen Fap heeft, is hij beperkt of niet leverbaar in landen waar dat niet lonend is (NL!). Een kleine Diesel is hier ook te duur (BPM Malus)

In Frankrijk is de C2/C3 nog gewoon met 1.4HDi70 & 1.6 te krijgen en de C1 met 1.4HDi55. Dus de 1.6 heeft niet de 1.4 vervangen, dat gold alleen voor de 1.6HDi90 die de 1.4HDi90 verving, maar die is sowieso snel verdwenen.

Nee, ik mis je punt niet, daarom zei ik het juist! 

Een Frans Citroën forumlid vertelde dat zijn buurman en neef, die bij Bosch werkt, al met de V6 3.0HDI heeft gereden alsmede met de V6 ES die 250pk levert. De HDI levert weinig minder, 245pk wordt vermeld….zoals de nieuwe BMW 730D ipv 240pk. Het wordt steeds leuker op het gebied van aandrijflijnen zo bij PSA sinds Streiff er is.

Die buurman vertelde dat de diesel wel beter trok …… zie de link….

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=96083&page=2

DE ES9 krijgt blijkbaar gewoon een upgrade naar 250pk? Geen 2.4THP…..als die snel komt ben ik met 250pk ook wel tevreden.. Moet die wel veel zuiniger zijn. Zal er een klein turbootje opzitten? En directe inspuiting? Het blok heeft nog zoveel potentieel die ES9, hij voldoet nu al aan Euro5 en is trillingsvrij, stil en compact. Alleen koppel en verbruik zijn niet concurrerend. Met directe inspuiting en een kleine turbootje moet dat toch kunnen?

Er is weer nieuws,en ditmaal op benzine gebied.
Er komt oftewel een 2.4-V6 benzine met turbo in de C6,oftewel een atmosferische 3.3-V6,beiden met 250 pk. deze motoren worden momenteel getest in de nieuwe C5! Het is nog niet bekend wanneer,en/of welke motor er komt.

Blooper1963 schreef:

Er is weer nieuws,en ditmaal op benzine gebied.
Er komt oftewel een 2.4-V6 benzine met turbo in de C6,oftewel een atmosferische 3.3-V6,beiden met 250 pk. deze motoren worden momenteel getest in de nieuwe C5! Het is nog niet bekend wanneer,en/of welke motor er komt.

Spannend , ik zou voor de 2.4 V6 turbo gaan ivm gewicht en hoog koppel .

De codenaam van de benzineversie is ook bekend en noemt ES13.
En word heel waarschuijnlijk gelanceerd op het salon van Geneve in 2009. 

Blooper1963 schreef:

De codenaam van de benzineversie is ook bekend en noemt ES13.
En word heel waarschuijnlijk gelanceerd op het salon van Geneve in 2009. 

Misschien wordt het toch de 3.3 wat ook niet verkeerd is. Hopelijk komen er mooie technische oplossingen omdat de 3.3 atmosferisch is.
Ik denk dan bijvoorbeeld aan “camless” elektromagnetische klepbediening of het Valvetronic systeem van BMW, een “elektrische” waterpomp en de variabele oliepomp zoals bij de 1.6VTI en 1.6THP.

Ook een distributieketting ipv een riem (igv geen “camless”), veel onderhoudsvriendelijker (1.6VTI en 1.6THP hebben ook kettingen). Dit zou ook mogen gelden voor de 3.0HDI, maar waarschijnlijk zal dit ook weer met een distributieriem zijn .

De geruchten luiden dat zowel de ES-13 als de DT-20 begin volgend jaar al in Geneve worden gepresenteerd. De DT-20 zal wel gewoon distributieriemen krijgen, gaan nu al 240.000km mee.

Ik verwacht wel de nieuwste generatie Common Rail inspuiting tot 2000 bar. Vermogen 245pk wordt gezegd. Koppel?? Meer dan 500Nm, we zullen zien. In de zware C5 en C6 zou waarden als van de nieuwe BMW 730D, 245pk/540Nm mooi zijn en een verbruik ruim onder de 8L/100km wil PSA concurrerend zijn.

Voor de ES-13, VALEO heeft de Camless technologie wel onder controle echter het kostenplaatje kan verkeerd uitvallen. En Valvetronic met indirecte inspuiting van BMW is gepatenteerd. Die technologie verwacht ik niet. Ik verwacht wel directe inspuiting en een variabele waterpomp zoals op de nieuwe Euro V 2.0HDI met 140pk. Vermogen, 250pk. Koppel?? 330Nm zou mogelijk moeten zijn. Nog even geduld….

Activa CT Turbo schreef:

De geruchten luiden dat zowel de ES-13 als de DT-20 begin volgend jaar al in Geneve worden gepresenteerd. De DT-20 zal wel gewoon distributieriemen krijgen, gaan nu al 240.000km mee.

Ik verwacht wel de nieuwste generatie Common Rail inspuiting tot 2000 bar. Vermogen 245pk wordt gezegd. Koppel?? Meer dan 500Nm, we zullen zien. In de zware C5 en C6 zou waarden als van de nieuwe BMW 730D, 245pk/540Nm mooi zijn en een verbruik ruim onder de 8L/100km wil PSA concurrerend zijn.

Voor de ES-13, VALEO heeft de Camless technologie wel onder controle echter het kostenplaatje kan verkeerd uitvallen. En Valvetronic met indirecte inspuiting van BMW is gepatenteerd. Die technologie verwacht ik niet. Ik verwacht wel directe inspuiting en een variabele waterpomp zoals op de nieuwe Euro V 2.0HDI met 140pk. Vermogen, 250pk. Koppel?? 330Nm zou mogelijk moeten zijn. Nog even geduld….

Als camless te duur is en valvetronic gepatenteerd, kan PSA altijd nog terugvallen op het ACAV (Admission á Caracteristique Acoustique Variable) systeem van de ZPJ4 .

Inderdaad.
Even wachten nog, en dan zien we wel wat ze er van terrecht brengen.
Maar gelet op de euro 5 norm,verwacht ik toch dat ze eerder voor die 2.4-V6 kunnen gaan.Die haalt ook met gemak de 250 Pk,en word voor het ogenblik getest in de C5,als ook een opgeboorde 3 liter tot 3.3 liter.Verschil is dat de 2.4,een turbo mee krijgt en mede door BMW zal verdeeld worden en de 3.3 liter een atmosferische PSA krachtbron blijft.Nog een voordeel van de 2.4,is dat ie meer plaats bied voor een automaat welke een hoger koppel aan kan.

Ik hoop ook dat de 2.4 V6 bi-turbo het gaat worden, vanwege het litervermogen en uitstoot. Alleen is het typisch dat er 2 verschillende motoren worden getest om daarna te kiezen welke het wordt. Ik zou het wel weten als ik de keus had .

Wat bedoel je eigenlijk met dat de 2.4 mede door BMW verdeeld zal worden? In de zin van technologie (bijv. Valvetronic)net als bij de VTI en THP?

Motoren worden bij PSA volgens mij tegenwoordig deels met BWM ontwikkeld en worden bij beide gebruikt

Volgens mij heeft Peugeot inmiddels al een aantal modelen met BWM motor

Arjan Verkade schreef:

Motoren worden bij PSA volgens mij tegenwoordig deels met BWM ontwikkeld en worden bij beide gebruikt

Volgens mij heeft Peugeot inmiddels al een aantal modelen met BWM motor

Klopt, het gaat dan om de 1.6 VTI en 1.6THP. Samen ontwikkeld en zit ook in de nieuwe MINI en de 1 serie krijgt ook die motoren.

Als de 2.4 V6 bi-turbo doorgaat is dat de 3e motor in samenwerking met BMW.

Maar om het nou meteen BMW motoren te noemen gaat mij te ver. Gezien de opbouw van het motorblok van de 1.6 VTI/THP lijkt dat toch in grote lijnen veel op de voorgaande 1.6 110pk PSA motor .

Deze Prince-motoren zijn inmiddels ook in de gefacelifte C4 te vinden.

Het zou mooi zijn als ze ook een tweeliter-range THP en VTi-motoren maakten..

DigiDaan schreef:

Deze Prince-motoren zijn inmiddels ook in de gefacelifte C4 te vinden.

Het zou mooi zijn als ze ook een tweeliter-range THP en VTi-motoren maakten..

Idd, er zijn meer mensen op het forum die dat graag willen(waaronder ik). Tot nu toe zijn er nog geen berichten hierover helaas .