Is er een manier om, met de motor in de wagen, de staat van de primaire ketting en de spanner te controleren?

Re: Distributie

jantje1948 schreef:

Is er een manier om, met de motor in de wagen, de staat van de primaire ketting en de spanner te controleren?

Ja. Dan moet je het oliecarter demonteren. Je kunt dan de uitslag van de ketting meten, en kijken of de spanner gaar is. Meestal is dat zo…..

Nog een andere vraag: als een SM regelmatig bereden is, welk risico loop je dan als er nog holle kleppen inzitten?

kans? 100%. heb je een typenummer van je motor? of historie?

Ketting: Krik de auto op aan 1 kant. In zn 5 het wiel bewegen en kijken of de tussenas meteen mee beweegt als je het wiel heen en weer haalt.

bogaard77 schreef:

Ketting: Krik de auto op aan 1 kant. In zn 5 het wiel bewegen en kijken of de tussenas meteen mee beweegt als je het wiel heen en weer haalt.

Met die methode kun je alleen zien of de ketting speling heeft, maar absoluut niet bepalen hoeveel en of de spanner en geleider nog goed zijn. Onbetrouwbaar dus. Alleen demontage van het carter kan uitwijzen hoe ver de ketting en spanner zijn.

jantje1948 schreef:

Nog een andere vraag: als een SM regelmatig bereden is, welk risico loop je dan als er nog holle kleppen inzitten?

Laat je niks wijs maken , die kleppen breken af , wanneer is evengoed te voorspellen als de 6 juiste cijfertjes van de lotto .

alleen kan ik je bij een SM motor garanderen dat je wel een keer het groot lot zal winnen . ( Minimaal 15 K kosten )

In Belgie alleen al staat de teller momenteel op 9 motoren ( op 80 auto’s )
Als je interesse hebt kan ik je wel wat mooie plaatjes bezorgen !

Kettingen is ongeveer een gelijk verhaal : als je niet ZEKER weet dat er een nieuw type ketting inzit ( Synergy 2 van Renold ) vervang je best de handel voor het misloopt .

Dan moet je op dat ogenblik gelijk alle modificaties uitvoeren ; curved limiter , sproeigaatje om de ketting extra te smeren enzoverder .

Maar van mij mag je zeker gokken

Walter

wbogaerts schreef:

jantje1948 schreef:

Nog een andere vraag: als een SM regelmatig bereden is, welk risico loop je dan als er nog holle kleppen inzitten?

Laat je niks wijs maken , die kleppen breken af , wanneer is evengoed te voorspellen als de 6 juiste cijfertjes van de lotto .

alleen kan ik je bij een SM motor garanderen dat je wel een keer het groot lot zal winnen . ( Minimaal 15 K kosten )

In Belgie alleen al staat de teller momenteel op 9 motoren ( op 80 auto’s )
Als je interesse hebt kan ik je wel wat mooie plaatjes bezorgen !

Kettingen is ongeveer een gelijk verhaal : als je niet ZEKER weet dat er een nieuw type ketting inzit ( Synergy 2 van Renold ) vervang je best de handel voor het misloopt .

Dan moet je op dat ogenblik gelijk alle modificaties uitvoeren ; curved limiter , sproeigaatje om de ketting extra te smeren enzoverder .

Maar van mij mag je zeker gokken

Walter

9 op 80 van wie we het weten dat het gebeurd is hé walter… kunnen er best meer zijn…

Ik neem denk ik die gok maar niet!

Hoi,

Ik zat even te googelen op synergy 2 Renold; toen kwam ik op:
http://citroen-sm.org/wiki/index.php/Main_Page
Volgens mij ook hierop flink wat informatie ook foto’s van ketting spanners enzo.

Mogelijk interessant.

Groet,
Maart

waterman771 schreef:

bogaard77 schreef:

Ketting: Krik de auto op aan 1 kant. In zn 5 het wiel bewegen en kijken of de tussenas meteen mee beweegt als je het wiel heen en weer haalt.

Met die methode kun je alleen zien of de ketting speling heeft, maar absoluut niet bepalen hoeveel en of de spanner en geleider nog goed zijn. Onbetrouwbaar dus. Alleen demontage van het carter kan uitwijzen hoe ver de ketting en spanner zijn.

Als je ook maar iets speling merkt met deze truuk, niet meer gaan rijden en het carter erafhalen. Is niet veel werk en kan op de grond.

bogaard77 schreef:

waterman771 schreef:

bogaard77 schreef:

Ketting: Krik de auto op aan 1 kant. In zn 5 het wiel bewegen en kijken of de tussenas meteen mee beweegt als je het wiel heen en weer haalt.

Met die methode kun je alleen zien of de ketting speling heeft, maar absoluut niet bepalen hoeveel en of de spanner en geleider nog goed zijn. Onbetrouwbaar dus. Alleen demontage van het carter kan uitwijzen hoe ver de ketting en spanner zijn.

Als je ook maar iets speling merkt met deze truuk, niet meer gaan rijden en het carter erafhalen. Is niet veel werk en kan op de grond.

ps vindt ik toch niet de meest geschikte oplossing bij zo een complexe wagen…. als je zo’n ding koopt doe het dan ineens goed…
bij een 2cv kan je dat misschien zo doen, maar bij een sm geldt voor mij meten is weten… en gissen is missen…..

bxsport schreef:

bij een 2cv kan je dat misschien zo doen, maar bij een sm geldt voor mij meten is weten… en gissen is missen…..

Een 2cv heeft geen ketting.

De methode die boog beschrijft is goed bruikbaar voor de eerste controle. Zo kun je in ieder geval bepalen of je de motor kunt starten. Verdere controle, door middel van demontage van het carter blijft echter te allen tijden noodzakelijk. Maar, als je een auto gaat bekijken kun je met Boog zijn truc in ieder geval controleren of die ketting niet onder in de motor ligt…..

de oogst van vorige week :
 

voor nog wat plaatjes : http://s75.photobucket.com/albums/i301/wbogaerts/SM motor/

Walter

wbogaerts schreef:

de oogst van vorige week :
 

voor nog wat plaatjes : http://s75.photobucket.com/albums/i301/wbogaerts/SM motor/

Walter

En toch houdt die rare brodie vol dat de mechanische spanner prima is…

bogaard77 schreef:

wbogaerts schreef:

de oogst van vorige week :
 

voor nog wat plaatjes : http://s75.photobucket.com/albums/i301/wbogaerts/SM motor/

Walter

En toch houdt die rare brodie vol dat de mechanische spanner prima is…

ja , als je een nieuwe versie Renold ketting ( SYNERGY 2 ) met een CURVED LIMITER monteerd , is dat bullitproof .

Zelfs met die gevaarlijke hydrauliche Maserati spanner blijft jou ketting heel

Walter