Daar ik de handleiding voor de afstelling van de 3 dubbele carburateurs voor de SM aan het vertalen ben heb ik volgende vraag ;

normaal gebruik je een synchrotester om de onderdruk boven de gasklep te meten ;  

Nu is mijn vraag of je dezelfde metingen zou krijgen als je de onderdruk in de individueele inlaatcollectoren zou meten .

Op een SM staan “soms” pijpjes op elke inlaatcollector en wij hebben in Belgie een clublid die daarvoor een onderdrukmeter gemaakt heeft met 6 kwikkolommen .......

Dus kan je deze methode gebruiken ??????

Walter

Nee, Het vacuum is daar vele malen hoger!

bogaard77 schreef:

Nee, Het vacuum is daar vele malen hoger!

Dat kan , maar is hier ook het verschil tussen de twee kelken juist te meten om de balansprocedures uit te voeren ??

Walter

Theoretisch is het gaatje in de pijpjes in combi met de zuigkracht van de motor een maat voor de lucht die er naar binnen gaat MINUS de lucht die via de carb binnen komt en dus wat de meter aangeeft. Als alle pijpjes een even groot gat hebben zal het werken. Als het gat in het pijpje te groot is beinvloedt dat de carb werking = valse lucht - te veel denk ik.

Als deze meetpijpjes niet gebruikt worden zijn ze wel afgestopt .

Origineel dienen ze om lucht bij te blazen bij een anti-polutiesysteem .

Walter

Als ze te groot zijn zullen ze ook die originele lucht meter uit de startpost helemaal open trekken…

bogaard77 schreef:

Als ze te groot zijn zullen ze ook die originele lucht meter uit de startpost helemaal open trekken…

Neen ofwel gebruik je de synchetester ( per carburateurkelk ) bovenop de carburateur , OF de pijpjes op de inlaatcollector .

De meting op de pijpjes is met een kwikkolom , dus daar trek je geen extra lucht mee in het systeem !!

Walter

Het gebruik van kwik-kolom meters kan heel goed. Zolang ze maar genoeg bereik hebben….