citro-power schreef:

Omdat simpelweg geen goede behandeling bestaat voor een Citroen uit die tijd.
Als je een GS bijna het gehele jaar door rijd gaat ie toch , kan geen behandeling tegen houden.

Dit is een mening die als een feit wordt gebracht.

Ik ben het er dus niet mee eens. Maar ik moet een echt goede antiroestbehandeling ook nog tegenkomen. Kost namelijk wel meer dan 600 euro en dan moet je eerst de roest behandelen. De meeste producten dekken ook alleen (tijdelijk) af…

Je GS is wel een plaatje

citro-power schreef:

Omdat simpelweg geen goede behandeling bestaat voor een Citroen uit die tijd.
Als je een GS bijna het gehele jaar door rijd gaat ie toch , kan geen behandeling tegen houden.

Mij is verzekerd dat ik over 6 a 7 jaren terug kan komen om te zien dat het plaatwerk nog hetzelfde is…... We zullen zien. Kwetsbaar blijkt wel de motorkap voor steenslag. Roestputten e.d.

Ik ben ervan overtuigd dat een goede behandeling werkt. Ik heb mijn Ami 8 zoals gezegd laten doen bij Van Egmond. Dit is zeven jaar geleden geweest (nog even gecheckt). De auto is nog steeds in super conditie, zelf na een aantal jaren zomer en winter rijden. Ik heb er nu bijna 100.000 kilometer mee gereden waarvan zeker 70.000 km dagelijk. De bodem, chassis en plaatwerk is nog perfect, zo blijkt na inspectie met de endoscoop.

Dat neemt niet weg dat je het roesten nooit kan uitbannen. Misschien alleen als je je auto in een warme garage stalt, met permanente droge luchtcirculatie, maar er zijn er maar weinigen die zo’n ruimte hebben voor hun oude Citroen.

Ik rijd gewoon lekker verder in mijn Xantia, ga de GS mooier maken en vertroetelen, en als de winter voorbij is lekker toeren!

Evan schreef:

citro-power schreef:

Omdat simpelweg geen goede behandeling bestaat voor een Citroen uit die tijd.
Als je een GS bijna het gehele jaar door rijd gaat ie toch , kan geen behandeling tegen houden.

Dit is een mening die als een feit wordt gebracht.

Ik ben het er dus niet mee eens. Maar ik moet een echt goede antiroestbehandeling ook nog tegenkomen. Kost namelijk wel meer dan 600 euro en dan moet je eerst de roest behandelen. De meeste producten dekken ook alleen (tijdelijk) af…

Je GS is wel een plaatje

Ik heb veel GS/A’s zien sneuvelen binnen de vereniging en hier op het forum trouwens ook.
Heel veel zijn echt liefhebber en hebben ze echt goed bijgehouden. En toch gaan ze , ondanks dat ze vol gespoten zijn met een middel.

Je vertraagd het er wel mee , weg houden doe je het echt niet.

Een goed voorbeeld staat op marktplaats.
http://link.marktplaats.nl/195747340

Is van een clublid geweest. Is rond 2002 uit frankrijk gehaald en was in een echt mooie staat. Heeft hem dagelijks gebruikt in A’dam. Ondanks de goede verzorging is er niet veel meer van over gebleven. Binnenschermen achter rot , vloerplaten voor , keienvanger verrot en weg gegooid , een flinke roestblaas op het achterscherm enz.

Maar goed , ieder moet het zelf weten. Ik had een andere auto uitgezocht voor dagelijks gebruik en de GS erbij gehouden vor de hobby.

Maar we gaan fftopic volgens mij…..

Inderdaad, back on-topic!

In mijn GS zit een 1220 motor. Nu hoorde ik dat die helemaal niet geleverd is in een GS Special.

Klopt dat?

Na lange tijd weer eens online.. zie ik deze mooie GS. Gefeliciteerd!

En wat het antwoord op je laatste vraag ook moge zijn, het is een mooie.

Mach2 schreef:

Inderdaad, back on-topic!

In mijn GS zit een 1220 motor. Nu hoorde ik dat die helemaal niet geleverd is in een GS Special.

Klopt dat?

Dat klopt , er moet een 1015 in zitten.

Een 1220 hoort in een Club uitvoering.

GSpécial had een 1015 cc motor, later een 1130 cc, nooit een 1220 cc.

Dacht ik al. Die motor is dus een keer vervangen. Maakt niet uit, het motortje is droog en loopt heel mooi. Daar gaat het om.

Hoort er eigenlijk ook een andere bak in een Club met de 1220 dan in een Gspecial met de 1015?

citro-power schreef:

Ik heb veel GS/A’s zien sneuvelen binnen de vereniging en hier op het forum trouwens ook.
Heel veel zijn echt liefhebber en hebben ze echt goed bijgehouden. En toch gaan ze , ondanks dat ze vol gespoten zijn met een middel.

Je vertraagd het er wel mee , weg houden doe je het echt niet.

Een goed voorbeeld staat op marktplaats.
http://link.marktplaats.nl/195747340

Is van een clublid geweest. Is rond 2002 uit frankrijk gehaald en was in een echt mooie staat. Heeft hem dagelijks gebruikt in A’dam. Ondanks de goede verzorging is er niet veel meer van over gebleven. Binnenschermen achter rot , vloerplaten voor , keienvanger verrot en weg gegooid , een flinke roestblaas op het achterscherm enz.

Maar goed , ieder moet het zelf weten. Ik had een andere auto uitgezocht voor dagelijks gebruik en de GS erbij gehouden vor de hobby.

Maar we gaan fftopic volgens mij…..

En bedankt voor de tip. Ik had er een mailtje achteraan gestuurd, maar dit beantwoord mijn vragen wel. Geen GS voor mij, dus, want lassen is niet mijn sterkste punt…

citro-power schreef:

Ik heb veel GS/A’s zien sneuvelen binnen de vereniging en hier op het forum trouwens ook.
Heel veel zijn echt liefhebber en hebben ze echt goed bijgehouden. En toch gaan ze , ondanks dat ze vol gespoten zijn met een middel.

Je vertraagd het er wel mee , weg houden doe je het echt niet.

Een goed voorbeeld staat op marktplaats.
http://link.marktplaats.nl/195747340

Is van een clublid geweest. Is rond 2002 uit frankrijk gehaald en was in een echt mooie staat. Heeft hem dagelijks gebruikt in A’dam. Ondanks de goede verzorging is er niet veel meer van over gebleven. Binnenschermen achter rot , vloerplaten voor , keienvanger verrot en weg gegooid , een flinke roestblaas op het achterscherm enz.

Maar goed , ieder moet het zelf weten. Ik had een andere auto uitgezocht voor dagelijks gebruik en de GS erbij gehouden vor de hobby.

Maar we gaan fftopic volgens mij…..

Ik vind je wel heel erg pessimistisch hoor Citropower! Ik ben het met je eens dat het voor de auto beter is om hem ‘s winters niet te gebruiken, maar er zijn ook voorbeelden van mensen die er al jaren ‘s winters mee rijden en waarbij dit ook prima gaat. Je moet alleen wel heel consequent zijn, bijvoorbeeld elke week goed spoelen van de onderzijde van de auto met (warm) water, zo voorkom je dat pekel en vuil kans krijgen om zich goed te hechten, daarnaast een goede bescherming van de binnenzijde dmv ML, ook de bodem kun je laten behandelen. Als je dit soort maatregelen treft, kun je mijns inziens de auto ook ‘s winters gebruiken zonder dat de staat heel erg hard achteruit rolt….

Het probleem is dat je niet helemaal tussen de dubbele platen van de vloer kunt komen evenals het dubbele staal van het subframe achter. Dorpels en andere holle ruimtes zal prima gaan. Maar ik geef citropower in dat op zicht wel gelijk een Gs is gewoon niet geschikt voor het hele jaar door dan gaan ze geheid van je af. Alleen met behandelen duurt het wat langer  

fftopic  

Ik hou op met deze discussie. Iedereen heeft zijn eigen mening erover en dit is de mijne , en ik heb het genoeg gezien hou het afliep.

Je hebt nu eenmaal verzamelaars die proberen het te behouden en je hebt continu rijders.

Als iemand anders doet is dat zijn keus.

Ehm. Ja. Ik heb er ook genoeg van. Heb al gezegd dat ik de GS niet ga gebruiken als winter/pekelbak.

Even een lijstje van wat ik de komende tijd nog wil doen aan de GS:

Technisch
- Uitlaatlek/kachelstank fixen
- Ontsteking dynamisch stellen; hij pingelt af en toe
- Eventueel lange uitlaatpijp vervangen
- Bakolie en LHM verversen
- Eventueel nieuwe bollen voor. Zijn die nog te krijgen voor GS?

Optisch
- Velgen stralen en poedercoaten; daar knapt een auto van op!
- Krassen/halve plamuurreparaties aan de carosserie netjes maken

Is dat LHM verversen goed te doen? Ik heb het nog nooit zelf gedaan. Moet ik bij een GS nog speciaal ergens op letten?

LHM verversen is goed te doen. LHM vat leeggooien , filters die erin zitten schoonmaken en weer vullen.

Bollen kun je gewoon bestellen net als bakolie enz.

Misschien handig om een werkplaats handboek aan te schaffen. Staan zat op marktplaats.