Dit weekend begon de motor te “tikken”. Auto naar de garage gebracht en het bleek dat de poelie van de nokkenas los was geraakt.
Meteen alles laten vervangen:
distributieriem waterpomp multisnaar en spanrollen.
Ook maar meteen een (kleine) beurt ik ging toch al failliet
Nu wordt de motor altijd met 5W40 gevuld.
Mijn olieverbruik is zo’n liter per 5000KM…(schijnt normaal te zijn)
Nu heeft de garage er 10W40 (speciaal voor motoren met 100.000+ stand) ingegooit.. merk Valvoline(ofzo)
Volgens de garage was deze olie beter gezien de hoge KM stand (220.000 LPG 2.0 16V) en het verbruik.
Ik lees echter dat je minimaal 5W40 moet gebruiken, was is nu wijsheid?
Gr.
Arent Wilde
5W40 / 10W40
210.00+ op LPG met SHELL 10W40
Geen enkel probleem, rijdt als een trein.
size=5]Er komt veel moois uit Frankrijk[/size]
Met 10W40 kun je last krijgen van tikkende klepstoters in de opwarmfase. In het ergste geval krijg je emissie storingen.
Maar voor hetzelfde geld gebeurt er helemaal niets.
C5 Tourer Exclusive THP automaat met Pack Integral
(Integraal Leer, LDWS, Navi, Hifi, Panoramadak +++) en upgrade naar RT6
Verbruik 8,8l/100 Voorheen Ph2V6: 10,9l/100


























Totaal aantal Berichten: 7820
Geregistreerd: 30-11-2005
- C4 (2004-heden) Cactus PureTech 110 Shine EAT6
Ik dacht ook dat veel van die tweeliters C5’en op 0W40 liepen?
Doneer, zo blijven we draaien!
Een tip voor de kalender? Een bijdrage voor de voorpagina? Schrijf redactie@citroen-forum.nl!












































Totaal aantal Berichten: 25640
Geregistreerd: 31-07-2003
- Ami 6
- SM 2.7 i.e.
exroosje schreef:Met 10W40 kun je last krijgen van tikkende klepstoters in de opwarmfase. In het ergste geval krijg je emissie storingen.
.
Leg uit. 10 w40 is dikker. Hoezo tikt dat dan?
Een motor met enige slijtage is gebaat bij dikkere olie.
Zelfbenoemd Citroën Specialist!
Main Entry: bo·gart
Pronunciation: ‘bO-“gärt
Function: verb
1 : BULLY, INTIMIDATE.
2 : to use or consume without sharing. <don’t bogart that joint, pass it over>


























Totaal aantal Berichten: 7820
Geregistreerd: 30-11-2005
- C4 (2004-heden) Cactus PureTech 110 Shine EAT6
Hydraulische klepstoters die juist met te dikke olie niet goed gesmeerd worden geloof ik.
Doneer, zo blijven we draaien!
Een tip voor de kalender? Een bijdrage voor de voorpagina? Schrijf redactie@citroen-forum.nl!

















Totaal aantal Berichten: 1649
Geregistreerd: 29-04-2007
- XM PRV V6.24 Exclusive serie1
- DS 3 Racing 207pk
Wat Digidaan zegt klopt, een 10W40 is een te dikke olie waardoor de klepstoters niet snel genoeg worden gevuld met slijtage als gevolg.
Zeker met LPG wordt de motor heter en daardoor wordt de motorolie ook zwaarder belast dan alleen op benzine rijden. Een 10W40 is minder thermisch stabiel dan een 5W40.
Een 10W40 motorolie heeft minder reinigende eigenschappen dan een 5W40, waardoor er meer afzettingen in de gehele motor achterblijven en zoals eerder gezegd in dit draadje geeft dat uitlaatgasstoringen.
Hou het dus op minimaal een 5W40 motorolie.
Citroën is een beetje vreemd , maar wel lekker
!












































Totaal aantal Berichten: 25640
Geregistreerd: 31-07-2003
- Ami 6
- SM 2.7 i.e.
Zonder onderlegd te zijn in de motorolie weet ik wel dat de viscositeit niets te maken heeft met de reinigende werking van olie. Verder als een blok heter wordt wordt ook de olie heter en daarmee dunner. Een dikkere olie zal dan in de buurt komen van een koelere dunnere olie.
Zelfbenoemd Citroën Specialist!
Main Entry: bo·gart
Pronunciation: ‘bO-“gärt
Function: verb
1 : BULLY, INTIMIDATE.
2 : to use or consume without sharing. <don’t bogart that joint, pass it over>
Het klepstoterverhaal zal best kloppen, maar het serviceboekje lijkt me leidend. Een beetje kwaliteit 10W40 wordt voor Nederland gewoon toegestaan.
Citrophile schreef:Zeker met LPG wordt de motor heter en daardoor wordt de motorolie ook zwaarder belast dan alleen op benzine rijden. Een 10W40 is minder thermisch stabiel dan een 5W40.
Nou ben ik een leek op oliegebied, maar olie gedraagt zich standaard niet als een multigrade. Als je dat wil bereiken moeten toevoegingen / dopes / of hoe je het wil noemen worden toegevoegd. Als het verschil tussen onder- en bovengrens toeneemt, zullen daar meer dopes voor nodig zijn.
Juist die dopes zijn gevoelig voor temperatuurswisselingen. De stelling dat (bij gelijk type en specificatie olie) een 10W40 inherent onstabieler zou zijn dan een 5W40 zou ik daarom wel eens onderbouwd willen zien.
Een 10W40 motorolie heeft minder reinigende eigenschappen dan een 5W40
Als je geen informatie hebt over het type en de specificaties van de olie in kwestie is dat helemaal niet vast te stellen. <edit>

















Totaal aantal Berichten: 1649
Geregistreerd: 29-04-2007
- XM PRV V6.24 Exclusive serie1
- DS 3 Racing 207pk
bogaard77 schreef:Zonder onderlegd te zijn in de motorolie weet ik wel dat de viscositeit niets te maken heeft met de reinigende werking van olie. Verder als een blok heter wordt wordt ook de olie heter en daarmee dunner. Een dikkere olie zal dan in de buurt komen van een koelere dunnere olie.
Je zegt zelf dat die 2 eigenschappen niets met elkaar te maken hebben, waarom zou je voor een dikkere motorolie kiezen?
Een 5W40 motorolie is een hoogwaardigere motorolie dan een 10W40, de viscositeit van de 5W40 blijft meer constant dan die van de 10W40. Dus bij koude motor als warme motor nagenoeg even visceus.
Verder is de reinigende werking van een 5W40 beter dan die van een 10W40. Omdat de 10W40 eerder afbreekt bij hoge thermische belasting en de reinigende werking minder is, blijven er meer afzettingen achter dan met een 5W40.
Ongeveer 4 jaar geleden heeft PSA eindelijk een 5W40 ipv 10W40 motorolie als minimale grade voorgeschreven, omdat er erg veel klachten kwamen met name met de 2.0 benzine motoren. De klepstoters gingen al vroeg kapot en problemen met slecht starten door inwendige vervuiling. Ook waren er veel uitlaatgasstoringen.
De HDI motoren icm roetfilters waren al eerder voorgeschreven met minimaal 5W40.
Een 5W40 grade is naar huidige maatstaven nou ook weer niet bijzonder, want de nieuwe generatie motoren (V6 benzine als HDI, alle nieuwe HDI`s, 1.6VTI,THP etc) zijn voorgeschreven met een 5W30 grade nog dunner en betere overige eigenschappen dus.
Citroën is een beetje vreemd , maar wel lekker
!
Reinigende werking begint inderdaad op een reclame te lijken. Dit zegt bv SHELL over de eigen olie :
Shell Helix Plus 10W-40
Semi-synthetische motorolie voor alle moderne benzine-, diesel- en LPG-auto’s. ACEA A3/B3, API SL/CF, JASO SG, VW 500.00 en 505.00, Rover Registered, Ford M2C 153 E, BMW Special Oil, MB 229.1, PSA E en D.
Shell Helix Ultra 5W-40
Volledig synthetische motorolie, gebaseerd op Shell Formule 1 technologie. ACEA A3/B3/B4, API SL/CF, JASO SG, Ford M2C-153 E, VW 500.00, 505.00 en 502.00, Toyota 3A, 1 G-FE en Nissan VG-20, BMW Longlife-98, MB 229.3, PSA E-D, Rover Registered, goedgekeurd door Porsche en Ferrari.
Dit lijkt de afweging GOED t.o.v. OOK GOED. Beiden API SL-CF. Sowieso goede kwaliteit dus.
Apart is wel dat bij 10W40 specifiek gebruik in moderne LPG motoren wordt genoemd. Zijn C5 1,8 en 2,0 ltr motoren zo sophisticated als de Ferrari of Porsche?
Het enige verschil is de dikte. Dikkere olie blijft langer aan de onderdelen hangen en zal bij starten minder snel in bepaalde uithoeken van de motor komen, zeker als het na een nacht stilstaan vanuit het carter moet komen.
Dunnere olie loopt sneller weg van de onderdelen. Als een motor warm wordt zijn beide oliesoorten erg dun en is er geen steekhouden verschil meer.
(Bijna) iedere motor start ´s ochtends droog terwijl de oliessystemen dan zsm de olie door de motor heenpompen. Dunnere olie zal dan inderdaad sneller verspreiden. Maar maakt dit echt ZOVEEL uit?
Ieder ‘mannetje’ in iedere (merk)garage heeft zijn eigen ervaring en mening. Ook deze discussie begint daarom te lijken op een eeuwigdurende discussie over de beste voetbalcub. Daar kom je niet uit
De grote vraag : Wat zegt Citroen zelf? En waarom? Geldt dat voor de Ph I, Ph II en de nieuwste generatie? Ik heb geen boekje meer om het na te kijken.
Forumleden van Citroendealers of Citroen Nederland, help ons uit de brand, geen meningen, maar harde uitspraken van de `erfgenamen van Andre´ uit Frankrijk
size=5]Er komt veel moois uit Frankrijk[/size]














































Totaal aantal Berichten: 43339
Geregistreerd: 26-02-2005
- Overig Jaguar 3.4 litre saloon
- Overig Someca SOM 20D
- Overig Volvo C70n
Het verhaal dat de viscositeit van een 5w stabiler zou zijn dan die van een 10w betwijfel ik sterkt. De stabiliteit van de viscositeit heeft mijns inziens eerder veel meer te maken met de dopes die aan de olie zijn toegevoegd en de kwaliteit van de olie.
Ik ben niet arrogant. Ik ben de beste.
gediplomeerd Citroën Specialist!
Doneer, zo blijven we draaien!
disclaimer: al mijn adviezen komen voort uit opleidingen en professionele werkervaring. Let op, gebruik van mijn tips, trucs en adviezen geschiedt op eigen risico en autotechnische kennis is een vereiste
CitroFrance schreef:De grote vraag : Wat zegt Citroen zelf? En waarom? Geldt dat voor de Ph I, Ph II en de nieuwste generatie? Ik heb geen boekje meer om het na te kijken.
Forumleden van Citroendealers of Citroen Nederland, help ons uit de brand, geen meningen, maar harde uitspraken van de `erfgenamen van Andre´ uit Frankrijk
Dat schrijf ik dus net.
... maar het serviceboekje lijkt me leidend. Een beetje kwaliteit 10W40 wordt voor Nederland gewoon toegestaan.
Voor de volledigheid: in de ACEA A3 of API SJ (of SL)specificatie. Als voorbeeld wordt de Total 7000 10W40 genoemd, dus een Shell of Valvoline conform spec. zal ook voldoen.
Citrophile schreef:
Een 5W40 motorolie is een hoogwaardigere motorolie dan een 10W40, de viscositeit van de 5W40 blijft meer constant dan die van de 10W40. Dus bij koude motor als warme motor nagenoeg even visceus.
Verder is de reinigende werking van een 5W40 beter dan die van een 10W40. Omdat de 10W40 eerder afbreekt bij hoge thermische belasting en de reinigende werking minder is, blijven er meer afzettingen achter dan met een 5W40.
Ongeveer 4 jaar geleden heeft PSA eindelijk een 5W40 ipv 10W40 motorolie als minimale grade voorgeschreven, omdat er erg veel klachten kwamen met name met de 2.0 benzine motoren. De klepstoters gingen al vroeg kapot en problemen met slecht starten door inwendige vervuiling. Ook waren er veel uitlaatgasstoringen.
Beste CitroPhile,
Als Citroen dit voorgeschreven heeft, SOI ! Dan is dat je beste optie.
Ik zie echter in jouw betoog uitspraken als `hoogwaardiger´ , `reinigende werking´en `constantere viscositeit´. Bij olie van een gerenomeerd merk zoals SHELL(zie een eerdere post) zijn de kwaliteitsindicaties gelijk (API-SL), we hebben het hier over goed en nog beter. Voor wat betreft viscositeitseigenschappen zie AUB onderstaand verhaal.
Probeer dat hoogwaardige, reinigende werking en afnemende viscositeit uit je verhaal te houden, dat doet afbreuk aan een verder goed verhaal met steekhoudende argumenten: CITROEN HEEFT HET VOORGESCHREVEN VANWEGE OPGEDANE ERVARING.
Het enige wat mensen willen weten : Waar heb je die info vandaan, je eigen garagemonteur of is dit een richtlijn van Citroen.
°°°
Wat betekent het nou, het eerste cijfer is de viscositeit bij lage temperatuur vaak is dit 5, 10 of 15, hoe lager dit cijfer hoe dunner de olie bij koude temperatuur en hoe makkelijker de motor zal starten tijdens koude toestand.!
Het tweede cijfer is de viscositeit tijdens warme toestand van de olie vaak is dit 30, 40 of 50, hoe hoger dit getal hoe dikker de olie is bij een warme motor en hoe beter de motor gesmeerd blijft!
°°°
size=5]Er komt veel moois uit Frankrijk[/size]

















Totaal aantal Berichten: 1649
Geregistreerd: 29-04-2007
- XM PRV V6.24 Exclusive serie1
- DS 3 Racing 207pk
Door andere additives en de basisolie maakt dat de 5W40 betere eigenschappen heeft dan de 10W40.
Een 5W40 is thermisch stabieler dan een 10W40, doordat de basisolie is gesynthetiseerd tov een 10W40. Een 5W40 wordt volledig synthetisch genoemd (marketing), maar is het in werkelijkheid ook half synthetisch.
De visositeit wordt bepaald door de kwaliteit van de basisolie en niet door additives.
Voor de voorgaande generaties C5 hebben een 5W40 als minimale grade nodig.
Citroën is een beetje vreemd , maar wel lekker
!

















Totaal aantal Berichten: 1649
Geregistreerd: 29-04-2007
- XM PRV V6.24 Exclusive serie1
- DS 3 Racing 207pk
CitroFrance schreef:[
Beste CitroPhile,Als Citroen dit voorgeschreven heeft, SOI ! Dan is dat je beste optie.
Ik zie echter in jouw betoog uitspraken als `hoogwaardiger´ , `reinigende werking´en `constantere viscositeit´. Bij olie van een gerenomeerd merk zoals SHELL(zie een eerdere post) zijn de kwaliteitsindicaties gelijk (API-SL), we hebben het hier over goed en nog beter. Voor wat betreft viscositeitseigenschappen zie AUB onderstaand verhaal.Probeer dat hoogwaardige, reinigende werking en afnemende viscositeit uit je verhaal te houden, dat doet afbreuk aan een verder goed verhaal met steekhoudende argumenten: CITROEN HEEFT HET VOORGESCHREVEN VANWEGE OPGEDANE ERVARING.
![]()
Het enige wat mensen willen weten : Waar heb je die info vandaan, je eigen garagemonteur of is dit een richtlijn van Citroen.
°°°
![]()
Wat betekent het nou, het eerste cijfer is de viscositeit bij lage temperatuur vaak is dit 5, 10 of 15, hoe lager dit cijfer hoe dunner de olie bij koude temperatuur en hoe makkelijker de motor zal starten tijdens koude toestand.!
Het tweede cijfer is de viscositeit tijdens warme toestand van de olie vaak is dit 30, 40 of 50, hoe hoger dit getal hoe dikker de olie is bij een warme motor en hoe beter de motor gesmeerd blijft!
°°°
Deze kennis heb ik opgedaan tijdens stage en afstuderen bij een oliemaatschappij en door een vriend die daar werkt als engineer van de afdeling “automotive”.
Het verhaal van PSA over de verandering van 10W40 naar 5W40 weet ik via de Citroen dealer waar ik mijn bijbaantje heb.
Wat je hebt geschreven over de viscositeit is hetzelfde als wat ik heb gezegd. Echter komt er meer bij kijken, maar dat gaat te ver om uit te leggen wat en hoe viscositeitsindex precies is.
Als “leek” kijk je naar de grade en wat de autofabrikant voorschrijft.
Doordat een 5W40 betere eigenschappen heeft dan een 10W40 en daarmee de problemen mee werden verholpen/voorkomen heeft PSA besloten de 5W40 als minimale grade voor te schrijven.
Citroën is een beetje vreemd , maar wel lekker
!