Dat is een goed punt Hendrik.

Ik ben ook zeker niet van plan te bezuinigen op de remmen.

Ik zal de schijven eens meten maar ik denk dat je het goed hebt ingeschat.

hendrik69 schreef:

Ten eerste vraag ik mij af hoe ze hebben vastgesteld dat je emmen versleten zijn. Het is bij een APK keuring niet de bedoeling dat er iets van de auto wordt verwijderd (bv. wielen). Dan kun je de schijven/blokken dus niet zien ook.

Zet de auto maar op een brug. Dan kijk je van achteren zo in het wiel en kun je de schijven prima zien zitten.

Dan zit er een grote ankerplaat voor, dus de schijf zie je niet zomaar. Met een bandenlichter die plaat even oplichten en je kunt hem bekijken.

De stukken benzineleiding langs de dorpel (rechterdorpel) zijn van metaal.

De rest is allemaal rubber.  (bij een carburateur BX tenminste )

Hier kun je natuurlijk lang over discussieren, echter is de slijtageafwijking/roest op de getoonde remschijf zeer waarschijnlijk op de testbank waarneembaar.
En mocht dit niet het geval zijn geweest, wees dan blij dat de monteur zijn handen uit de mouwen heeft gestoken. (ondanks het feit dat de achterremmen van een BX weinig doen…)

Kortom, niet zeuren over hoe het geconstateerd is maar fixen die hap! Het kost relatief geen drol en er zit weinig werk in. En als je toch lekker bezig bent bij de schijven, kun je gelijk de LHM lekker doorspoelen.

hendrik69 schreef:

Ten eerste vraag ik mij af hoe ze hebben vastgesteld dat je emmen versleten zijn. Het is bij een APK keuring niet de bedoeling dat er iets van de auto wordt verwijderd (bv. wielen). .

Dat mogen ze dus bij twijfel wel he.

Wat een gemier, het is een terecht afkeurpunt. Hiervoor zou je de keurmeester voor kunnen bedanken, ook als hij daarvoor een wieltje heeft gedemonteerd.

  er is voor de apk een lijst waar opstaat wat voor een apk keuring (in geval van redelijke twijfel) gede- en monteerd mag worden en daar vallen wielen ook zeer zeker onder

Maar…

Schiijven mogen slechts afgekeurt worden op groeven, zoals rechtsachter of roestvorming.

Blokken mogen alleen afgekeurt worden als er geen voering meer op zit.

Al zouden je schijven 4mm dik zijn, zeer onverstandig dat terzijde, dan mogen ze daar niet op afkeuren.

Geheel terzijde hoe is de relatie klant - garage? Dit is ook van belang. Vaak word er de APK niet alleen gekeken naar APK punten alleen, maar ook naar de algehele technische staat. Zijn er dingen die binnen afzienbare tijd vervangen moeten worden bijvoorbeeld.

Dit is niet zozeer met het idee van geld verdienen, maar met service. De meeste mensen doen niet of weinig aan onderhoud en zien de APK als een soort onderhoudsbeurt.

Sterker, het lokaal bedrijf hier heeft zelfs klanten die vinden als binnen een 3 mnd na de APK langs moeten komen voor onderhoud. Dat de man zijn werk niet goed gedaan heeft tijdens de APK.

Kort samengevat. Hoe duidelijk is er gecomuniceerd over het feit APK. Is er duidelijk gemaakt dat er puur APK technisch gekeken moest worden en als meneer of mevrouw al meende dat er onderhoud aankwam, dat die dit apart moest vermelden.

Over de achterschijf lijkt me weinig discussie mogelijk. Beter vervang je beide schijven en blokken aan één as tegelijk omdat je anders afkeur krijgt op scheef remmen. Roest op de achterremmen bij een BX berline voorkom je door altijd wat vracht achterin mee te nemen.

De voorschijven worden inderdaad wel dunner en kun je misschien maar beter vervangen - als je toch bezig bent. Maar ik zou zeggen dat ze nog wel even mee kunnen.
Ik heb ze wel eens veel erger gezien, als dik uitgevallen alufolie. Die waren zogenaamd “net vervangen”. Het betreffende garagebedrijf bestaat niet meer anders had ik ze hier genoemd.

De minimum grens is inderdaad maar een paar mm minder dan de nieuwstaat en staat meestal op de rand ingeslagen óf er zijn slijtagekenmerken in de schijf aanwezig. Als je die niet meer ziet is ie op.

Ik ben geen APK-expert maar volgens mij zit G.O.D. ernaast met zijn bewering. Slijtagekenmerken of minimum dikte moeten worden gerespecteerd, net als profiel.
Als je met 4 mm schijven vol in de ankers gaat dan raken ze oververhit en kunnen ze breken - probeer er maar niet aan te denken.

De handremkabel, sja, met een beetje frutten met een hoesje ben je er ook wel maar de vraag is in hoeverre er al roest op de kabel zelf zit. Bedenk goed: het is wel een NOODrem bij de BX, dat ie ook als “handrem” fungeert is een prettige bijkomstigheid.

Met remslangen e.d. kun je niet voorzichtig genoeg zijn. Als die ploffen kun je wel spreken van een noodgeval. Vaak zie je (haar)scheuren zitten als je ze dubbelknikt, ook bij slangen waarbij verder niets aan de hand lijkt te zijn.
Heb je het advies gekregen ze te vervangen doe dat dan gewoon en ga niet eerst op zoek naar de haarscheuren.

@hendrik69:
Roest is ong. 4x zo dik als gewoon ijzer. De korst die je buiten het slijtvlak ziet zitten kan dus best 1 mm dik zijn; dat zegt dus niet direct iets over de hoeveelheid afgesleten remschijf.

Karel. Dit was idd vroeger zo, vandaar ook een verwarring over bestaat.

Die regel van dikte is eruit geschrapt. Waarom ik niet weten. Idd wat je zegt in stukken breken oid.

Nouja, linksom of rechtsom; het is maar beter dat een garage de wielen er even af trekt om te checken hoe het met de remmen zit.
Niet alles moet per se langs het wettelijke minimum lijntje natuurlijk. Gelukkig hebben garagisten kennelijk soms meer verantwoordelijkheidsgevoel dan waartoe ze wettelijk verplicht zijn.

Dat staat in eerder bovenstaande tekst ook… Ze doen dit ook deels uit service naar de klant toe. Alleen zijn allicht technische punten en APK punten op een bult geveegd.

karel schreef:

@hendrik69:
Roest is ong. 4x zo dik als gewoon ijzer. De korst die je buiten het slijtvlak ziet zitten kan dus best 1 mm dik zijn; dat zegt dus niet direct iets over de hoeveelheid afgesleten remschijf.

Op de foto van zowel de rechter als de linker schijf voor zie je aan de binnenzijde van de remschijf duidelijk een glimmende opstaande rand van zeker een mm hoog. Dat is dus geen roest korst maar het slijtageprofiel. Als schijven zover zijn versleten dienen deze asap vervangen te worden.

Ik weet niet hoe dat bij een BX is maar bij een Xantia kun je als vuistregel nemen dat je na de tweede blokkenwissel ook je remschijven dient te vervangen. Oftewel een remschijf gaat net zo lang mee als twee sets blokken.