Bonhof heeft een oprijwagen , dus dat hoeft geen probleem te zijn.

Motor en transmissie in 1 keer uitbouwen wil nog moeilijker , niet doen dus.

En een klassieker blijft een oude auto , daar gaat wel eens wat aan kapot , ook met deze domme pech meegerekend.
Als je direct rijden wou moest je een AX o.i.d. kopen en geen GS. Dat zijn nou eenmaal erg onderhouds gevoelige auto’s.

Nou je schade hebt gemaakt kun je niet meer terug. Of je moet het met verlies weten te verkopen.

Ik denk dat je over het geheel te licht hebt nagedacht. Te snel gekocht met te weinig technisch inzicht en ervaring.

Meeneemplaat van koppelomvormer losschroeven is een kwartiertje werk, en kan zonder carburateur te verwijderen… wel even je voorraadbol losschroeven. Althans, bij mij is het tot 3 keer toe supersimpel gegaan. Zorg wel voor een minirateltje 11. Er zit aan de bijrijderskant een mooie uitsparing in het “bellhouse”, of hoe dat ding ook heet, waar de koppelomvormer in zit.

En keerringen vervangen in een uurtje? Als je de koelbeplating loshebt zeker, en dat was wel even puzzelen. Maar meer daar over in mijn eigen topicje zodirect

Als je de motor zelf er uit haalt en naar mij wil brengen dan wil ik hem helemaal droogleggen Pakkingen keerringen vervangen andere cillinderkop
monteren en je distributie opnieuw plaatsen Pb mij maar of je dat wil

Hulde voor dit aanbod!

citro-power schreef:

Hij heeft ook geen zuiger geplet maar waarschijnlijk wel een klep krom gedrukt. Daar is niet zo heel veel kracht voornodig.

Oeps, schrijf foutje Ik bedoelde de klep. Hoe dan ook had ik niet gedacht dat dat zou makkelijk gaat met de hand.

citro-power schreef:

Misschien een goede tip :

Zoek iemand op die ervaring heeft met de techniek en het sleutelen aan de GS en dan samen je GS klaarmaken.
Voordat er nog meer sneuveld en jij leert ervan.

Vind ik een goede aanrader. Ruimte en haast om te rijden of niet, lijkt me verstandiger er hulp bij te halen en rustig de boel aan te pakken. Zou geweldig zijn als Citrospeeds een handje kan helpen.

Nouja kijk zoals jullie allemaal zeggen boel te demonteren en meteen goed aan te pakken wil ik best. maar als ik dat in me eentje moet doen zonder GS ervaring word het een lange en moeizame ervaring. gewoon vanwege ruimte en licht en auto kennis gebrek. maar leer snel hoor. had vanmiddag de hele rataplan waar ik 2 dagen mee bezig was los te bouwen de helft alweer vast in een uurtje.

maargoed, ga morgen ff compressiemeter zoeken. klepspeling meten, want mijn theorie is als de klep krom is of iets dan zal de klep niet helemaal terug kunnen veren. dus zal ik op 1 van mijn kleppen een rare klepafstand hebben(heb het hier dus even over de afstand tussen de klep en tuimelaar.

en even bonhoff bellen vragen of hij nog goede ideeen heeft en wat het kost als hij me ermee helpt. en wat de kosten zijn als we meteen de pakkingen vervangen

iemand ruige schatting wat zoiets zou gaan kosten? :  ops:

jasper08 schreef:

klepspeling meten, want mijn theorie is als de klep krom is of iets dan zal de klep niet helemaal terug kunnen veren. dus zal ik op 1 van mijn kleppen een rare klepafstand hebben(heb het hier dus even over de afstand tussen de klep en tuimelaar.

Dat klopt helemaal!

Haha, zie technisch inzicht is er wel

citrospeeds schreef:

Als je de motor zelf er uit haalt en naar mij wil brengen dan wil ik hem helemaal droogleggen Pakkingen keerringen vervangen andere cillinderkop
monteren en je distributie opnieuw plaatsen Pb mij maar of je dat wil

Er zijn nog mensen met dezelfde hobby en tijd over. Perfect aanbod.

Blijft alleen nog een boel sleutelwerk over om de motor eruit te halen.

mkatgert schreef:

Meeneemplaat van koppelomvormer losschroeven is een kwartiertje werk, en kan zonder carburateur te verwijderen… wel even je voorraadbol losschroeven. Althans, bij mij is het tot 3 keer toe supersimpel gegaan. Zorg wel voor een minirateltje 11. Er zit aan de bijrijderskant een mooie uitsparing in het “bellhouse”, of hoe dat ding ook heet, waar de koppelomvormer in zit.

Ik heb altijd de beste ervaring gehad om de startmotor en inlaatspruitstukken eraf te halen. Heb je ook de meeste ruimte , wat altijd prettig is.

jasper08 schreef:

en even bonhoff bellen vragen of hij nog goede ideeen heeft en wat het kost als hij me ermee helpt. en wat de kosten zijn als we meteen de pakkingen vervangen

iemand ruige schatting wat zoiets zou gaan kosten? :  ops:

Sorry Jasper,

Maar ik mis iets… Als je nou net van Citrospeeds het aanbod krijgt dat je de motor bij hem mag brengen voor het herstel en droogleggen, waarom ga daar dan totaal niet op in en ga je rustig over Bonhoff verder????

citrospeeds schreef:

Als je de motor zelf er uit haalt en naar mij wil brengen dan wil ik hem helemaal droogleggen Pakkingen keerringen vervangen andere cillinderkop
monteren en je distributie opnieuw plaatsen Pb mij maar of je dat wil

Ik vroeg me hetzelfde af.

Jasper: Citrospeeds is een kenner bij uitstek. Volgens mij kan hij met zijn ogen dicht nog een motor eruit sleutelen.
Probeer met hem een afpsraak te maken.

Patrick

Haha, jullie geven me ook geen tijd he om er over na te denken.
want het bedenken gaat nog wel lullen. alleen het demonteren van de motor in mijn eentje word een lastige job. het droogleggen en dan vervoeren word voor mij allemaal een probleem dus vandaar dat ik er nog geen reactie op heb gegeven.

@citrospeed

Bij deze dan   moet zelf even kijken of ik het voor elkaar krijg de boel te demonteren. als ik besluit de motor te demonteren en droog te leggen en ik mag hem van mijn ouders verschepen(moet hun auto gebruiken) dan zou ik het wel graag willen. maargoed hangt dus nog beetje af van bepaalde factoren. laat je nog wel weten
In iedergeval Bedankt!

Mijn sleutel ervaring begon met de eend van mn moeder en ....
DE HAYNES!

Daar staat perfect in hoe je het blok eruit sleutelt. Laatsje stukje tillen ff met je vader samen…Dan naar Citrospeeds.. (moet je zien hoeveel GSen die gast heeft….)