Als je de motor/auto extra warm wilt stoken, moet de rits van de koeltunnel dan open of juist dicht staan?

- Een open rits zorgt voor extra opening en dus extra koeling, zou je denken, dus voor een minder warme motor/verwarming.

- Maar in theorie zuigt bij een open rits de ventilator warmere lucht aan vanonder de motorkap door de radiator?

Kortom, wat is het beste? Graag jullie theorie.

Groet Marcel

Re: Rits koeltunnel open of dicht?

Marcel Gosselink schreef:

Als je de motor/auto extra warm wilt stoken, moet de rits van de koeltunnel dan open of juist dicht staan?

- Een open rits zorgt voor extra opening en dus extra koeling, zou je denken, dus voor een minder warme motor/verwarming.

- Maar in theorie zuigt bij een open rits de ventilator warmere lucht aan vanonder de motorkap door de radiator?

Kortom, wat is het beste? Graag jullie theorie.

Groet Marcel

Een open rits zorgt volgens mij juist voor minder koeling, daar een deel van de ‘koellucht’ opeens niet meer van buiten komt, maar vanonder de warme motorkap. De koellucht zal dus warmer zijn.

De rits is alleen bedoeld al serviceluik, wanneer je haar opent wordt er ook koude lucht over het blok geblazen..
Ambulances hadden vaak een soort van jalouziën voor de radiateur die vanuit de cabine worden gesloten om de motor versneld op temperatuur te krijgen.
Ik mag aannemen dat je iets zoekt om je verwarming beter te laten presteren?
Spoel de unit maar eens goed uit…

Die klep bij de ambulances (en sommige andere DSsen): gaat die ‘s winters nou deels dicht of moet die ook bij vrieskou volledig open? Weet een van de doorrijders dat? Ik zit nl. te twijfelen of ik een stukje karton voor m’n radiateur ga zetten, net als vroeger bij m’n Simca 1301 (wie kent ‘m nog?). Mijn auto verbruikt ‘s winters duidelijk meer dan ‘s zomers. Ik heb het idee dat dit komt omdat ie niet warm wordt (geen temperatuurmeter, dus eigenlijk geen idee).

Zonder temp. meter niet gaan klooien met karton oid voor je radiateur. Je hebt geen enkel zicht op wat je temperatuur doet.

De ambulances die voorzien zijn van een klep om de koellucht af te sluiten zijn ook altijd voorzien van een temp. meter om te voorkomen dat de klep te lang dicht blijft met alle gevolgen van dien.

Die rits houden we gewoon allemaal DICHT hier in Nederland

Die rits is er voor als er veel sneeuw ligt, dan komt er via de luchtgaten onder de kentekenplaat geen koellucht meer binnen om de radiateur te koelen en dan doe je dus die rits pas open.

Mijn DS heeft een temperatuurmeter, en tot een graad of tien heb ik mijn radiator voor
een derde afgeschermd met een stuk karton.
Ik haal dan op de meter nog niet de temperatuur zoals in de zomer met een buiten
temperatuur van 30 graden of meer.

de klep op (o.m. mijn) ambulance is bedoeld om de zaak snel heet te stoken als er een patiënt achterin ligt. De modellen waren oorspronkelijk bedoelt voor lokaal transport en stonden veelal stil bij een of andere garagehouder of vrijwilliger. Voordat een ds break normaal een beetje warm is bleek niet zo lekker voor de patient. De Currus heeft volgens mij ook extra verwarming achterin.

Bij mij zit onderop het dashbord een trekstangetje waarmee je de klep in de koeltunnel open of dicht kunt zetten, er zit zelfs een waarschuwingslampje naast! En een temperatuurmeter dus.

Om zelf te maken lijkt mij niet zo moelijk voor de handige dhz-ters die DS eigenaren sowieso moeten zijn. Het mechaniek is simpel, plaatje aluminium dat past in de tunnel,  in de lengte op een stangetje, haaks hefboompje, en met dezelfde soort verbinding als je komplampdemping of een fietshandremkabel naar het dashboard.

break23m schreef:

Die klep bij de ambulances (en sommige andere DSsen): gaat die ‘s winters nou deels dicht of moet die ook bij vrieskou volledig open? Weet een van de doorrijders dat? Ik zit nl. te twijfelen of ik een stukje karton voor m’n radiateur ga zetten, net als vroeger bij m’n Simca 1301 (wie kent ‘m nog?). Mijn auto verbruikt ‘s winters duidelijk meer dan ‘s zomers. Ik heb het idee dat dit komt omdat ie niet warm wordt (geen temperatuurmeter, dus eigenlijk geen idee).

In een van mijn DS23’s zit zo’n klep in de koeltunnel, compleet met WC-kettinkje in het interieur om de klep meer of minder te sluiten.
Bij vrieskou trek ik de klep helemaal dicht, zodat er geen koude lucht bij de radiateur en in de motorruimte kan komen. Op de temperatuurmeter zie ik de koelvloeistoftemperatuur dan snel oplopen. Als het wijzertje van de temperatuurmeter boven het midden komt, laat ik de klep een beetje openen. Hoeveel? Zoveel dat de naald van de meter mooi in het midden blijft. En ja, een temperatuurmeter is een must!

break23m schreef:

Die klep bij de ambulances (en sommige andere DSsen): gaat die ‘s winters nou deels dicht of moet die ook bij vrieskou volledig open? Weet een van de doorrijders dat? Ik zit nl. te twijfelen of ik een stukje karton voor m’n radiateur ga zetten, net als vroeger bij m’n Simca 1301 (wie kent ‘m nog?). Mijn auto verbruikt ‘s winters duidelijk meer dan ‘s zomers. Ik heb het idee dat dit komt omdat ie niet warm wordt (geen temperatuurmeter, dus eigenlijk geen idee).

Je thermostaat zorgt ervoor dat je blok warm wordt. je kan je afvragen of die temp hoog genoeg is.

In vroeger dagen werd ‘s zomers een andere thermostaat gemonteerd als ‘s winters, idd controleren dus. Als de thermostaat open blijft hangen heb je vooral ‘s winters hoog verbruik (en geen kachelopbrengst).

Jammer dat de DS niet zo’n zelfdenkende ventilator heeft, zoals ik me herrinner van de BMW’s E 28 die mijn vader vroeger reed. Die draaien pas mee met de poelie als de temperatuur van de radiateur flink hoog is. Het scheelt nog in brandstofverbruik ook. De Fiat 1500 van 1967 die nog ergens in de schuur van onze ouderlijke boerderij wacht op betere dagen, heeft zelfs een electromagnetische ventilator. Toen al…

DriverD schreef:

Als het wijzertje van de temperatuurmeter boven het midden komt, laat ik de klep een beetje openen. Hoeveel? Zoveel dat de naald van de meter mooi in het midden blijft. En ja, een temperatuurmeter is een must!

Zou je dat eens uit willen leggen? Daar is de thermostaat toch voor?

Als de koelvloeistof te koud wordt, gaat de thermostaat toch gewoon (verder) dicht?

En op het deel met de kachelradiateur zit geen thermostaat. Dus alle warmte zou daar afgegeven moeten worden als de thermostaat dicht is…

(Kachelkraan dicht is de snelste manier om het blok op temp. te krijgen.)

thermstaat gaat open bij 78 graden. Dan beweegt de meter NET! in het midden zal ie wel iets van 85 / 90 graden aanwijzen…

GeraldDSuper schreef:

Jammer dat de DS niet zo’n zelfdenkende ventilator heeft, zoals ik me herrinner van de BMW’s E 28 die mijn vader vroeger reed. Die draaien pas mee met de poelie als de temperatuur van de radiateur flink hoog is. Het scheelt nog in brandstofverbruik ook. De Fiat 1500 van 1967 die nog ergens in de schuur van onze ouderlijke boerderij wacht op betere dagen, heeft zelfs een electromagnetische ventilator. Toen al…

Als je het losse waskoppelingetje ertussen bouwt is dat wel zelf te realiseren. Mits de inbouwruimte dit toelaat….....

GeraldDSuper schreef:

Jammer dat de DS niet zo’n zelfdenkende ventilator heeft, zoals ik me herrinner van de BMW’s E 28 die mijn vader vroeger reed. Die draaien pas mee met de poelie als de temperatuur van de radiateur flink hoog is. Het scheelt nog in brandstofverbruik ook. De Fiat 1500 van 1967 die nog ergens in de schuur van onze ouderlijke boerderij wacht op betere dagen, heeft zelfs een electromagnetische ventilator. Toen al…

Mooi systeem in de E28, alleen jammer dat het nog wel eens kapot gaat en dan draait de fan niet meer mee, ook niet als het nodig is.
De Renault 16 had vanaf 1965 al een zelfdenkende electrische fan, beetje ongewaardeerde auto in mijn ogen.