Er zitten dan uitsparingen in de nieuwe zuigers die precies evenveel ruimte tussen kleppen en zuigers geven als in de oem opstelling.

Gesnapt! En: ga je je aan de uitslag van de poll houden?

Ik heb geen flauw idee eigenlijk. Het zou best kunnen.

Ik geloof alleen dat ik zelf ook moet stemmen om de uitslag te kunnen zien.

Klopt.

Tot zover lijkt de itb oplossing het te winnen. Dat terwijl ik net een mooie oplossing heb gevonden voor de intercoolers.

Nou goed, dan heb ik gestemd voor de 2e oplossing. Dan komen die zuigers ook niet meer zo dicht bij de klepjes, toch? 

Ik vind je de man van de turbo’s, dus uiteraard voor de turbo optie gekozen
Dan verwachten we natuurlijk wel een biturbo opstelling, dat hoort dan wel weer bij een V6 vind ik.

Het klinkt mij ook als een meer bruikbare auto, met meer vermogen (en vooral koppel) in het middengebied ipv een hoge toeren motor.

SM 30 IE biTurbo, klinkt alsof Citroën het had kunnen bedenken
Nu het type plaat je nog zien te maken.

zonder turbotroep lopen de drijfstanglagers er al uit, laat staan met als je er 2 turbo’s met 80kpa op laat blazen.

Waarom vasthouden aan dat blok?

Leuk blok. En de draairichting is ook nog een beetje exotisch. Maar ik vind het maserati blok ook gewoon leuk, en eerlijk gezegd is er eigenlijk heel weinig mis mee.

Bovendien heen en weer gaand gewicht gaat met zeker 700g naar beneden. Is dus wel wat ruimte in. De slag is ook relatief kort. Citroen heeft 340pk uit de 24v versies gehaald in de experimentales. Zou wel aardig wat ruimte in moeten zitten lijkt me. 24v koppen worden wat lastig, maar met forced induction moet dat met 12v ook goed kunnen.

En itb’s zijn ook leuk. Twee dingen die me een beetje tegen staan er aan. Ik denk dat ik niet tevreden ben met het vermogensresultaat, en dat het koppel naar mijn smaak te hoog in de toeren zal zitten.

Wat zijn itb’s?

Individual throttle bodies.

Jenvey DCNF 42 style throttle bodies

De vraag is wat wil je nou?
- Veel vermogen: Dan worden het Turbo’s. En als je die turbo’s monteerd dan zou ik zeher een 2.7 Ltr bouwen, dan vliegen je cylinderbussen je niet om de oren. Die 3-liter bussen scheuren iets te gemakkelijk, en met veel vermogen wordt dat er net beter op. ( Je kan veel doen tegen turbo-lag, maar het blijft altijd). Er is al een Zweed met een Biturbo SM met Maserati blok.
- Rijdbaarheid: Dat wil zeggen een motor die goed “aan het gas” hangt, en dat is bij een sportieve rijstijl wel zo belangrijk:dan maar geen turbo’s en geen intercoolers. O.K., je levert een paar PK in, maar het rijdt gewoon beter.

Ik ga voor een 3 liter IE met Megasquirt voor mezelf, dan kunnen we over 1 of 2 jaar eens vergelijken ?

Groet,

Ze hebben allebei hun aantrekkingskracht, maar om heel eerlijk te zijn vind ik kwa rijdbaarheid dat turbo’s het winnen van NA motoren. Het feit dat het koppel zoveel lager in het toerenbereik beschikbaar is maakt voor mij dat kleine beetje lag met een kogelgelagerde turbo in het gebied daar onder meer dan goed. Omdat ik de compressie niet verander, maar in plaats daarvan het octaan omhoog gooi door middel van LPG, zou de rijdbaarheid in het gebied daar onder niet onder moeten doen voor een goed ingerichte 3.0 liter carb nu, ik verwacht zelfs dat de 3D onstekingsmaps betekenen dat het koppel daaronder verbetert, dat is bij mijn CX ook dramatisch verbeterd namelijk. Verder kies ik natuurlijk voor de kleinst mogelijke kogelgelagerde turbo’s om het turbogat te beperken. Al deze maatregelen zullen naar verwachting een auto geven die onder het turbo gebied beter presteert dan een 3.0 liter carb, en daarboven een andere wereld is.

Ik ben bekend met je mening over 3 liter bussen. Toch ga ik het gewoon proberen met 3.0 liter inhoud.

ITB’s hebben natuurlijk ook iets heel moois, zeker kwa geluid, en het feit dat het er relatief origineel uit blijft zien onder de kap, dus dat heeft ook wel weer wat. Ik ben wel erg benieuwd naar de vergelijking straks.

De turbo man blijft Turbo Man, gelijk heb je ! Ga je de versnellingsbak aanpassen? Met die turbo’s heb je al veeeeeeel vermogen bij lage toerentallen, en een koppelkromme op maat en naar wens: dan is een “langere bak” zeker aan te bevelen denk ik?
Over die bussen: Dat gaat goed totdat je motor oververhit raakt, maar dat heb je zeker goed onder de knie. Een 3-liter die “kookt” heeft nogal eens last van gescheurde bussen.

groet,