Ik krijg mijn kleppen niet op tijd ook al heb ik de gaatjes in de juiste stand. Hoe kan ik controleren of ik de nokkenassen en of de tandwielen heb verwisseld?

Het zou leuk zijn als je even ging vertellen wat voor xantia je hebt, wat het bouwjaar en motor-type is, wat je gedaan hebt waardoor je nu problemen hebt en je jezelf meteen dan even voorstelt aan onze gebruikers

Tja bij deze.

Ik sleutel omdat ik het wel leuk vindt maar vooral om de kosten te drukken. Af en toe wil ik wel eens een foutje maken en twijffel er nu aan of ik een en ander wel goed in elkaar heb gezet. Voordat de cilinder die het dichst bij de distrubutieriem ligt helemaal boven is komt de inlaat klep tegen de zuiger (denk ik) ik voel tenmiste weerstand. De nokkeas tandwielen zijn gemarkeerd met een bruine en een blauwe kleur op de naven. blauw zit bij mij aan de voorzijde van de auto.

Nog een keer nu met profiel

Heb je je cilinderkop uit elkaar gehaald of alleen een distributiewissel gedaan?
Normaal gezien blokkeer je de krukas- en nokkenastandwielen met een pen. Hiervoor zitten in de nokkenastandwielen en cilinderkop gaten die lijnrecht tegenover elkaar moeten staan zodat je zonder weerstand een speciale pen in de gaten kunt steken (een boor of inbussleutel kan ook)
In het krukastandwiel zit een sleuf waar je een pen in kunt steken die in een uitsparing in het blok moet vallen, ook dit moet in een rechte lijn staan. Als dat allemaal klopt kun je de riem monteren, let met de spanrollen ook op want deze moet je ten opzichte van elkaar zo spannen dat de riem goed op de tandwielen zit, de ruimte boven tussen de tandwielen moet strak zijn en het lange gedeelte van de riem dat loos hangt moet je vervolgens ongeveer een kwartslag kunnen draaien.

Overigens is een vraagbaak of haynes zeker wel aan te raden als je niet helemaal zeker bent van je zaak en je met dergelijke klussen aan de gang gaat, daar staat normaal precies stap voor stap in wat je moet doen.

Ah ja, en welkom op het forum natuurlijk

Ja cilinderkop is eraf geweest. Omdat, als ik alle punten weer ‘goed’ zet de zuigers tegen de kleppen komen, vermoed ik dat ik de nokkenassen (stom?) heb verwisseld.
Ik heb nu de cilinder die het dichtst bij de d-riem staat in de hoogste stand en de kleppen op tuimelen gezet. Het merkteken van de krukas (het gaatje in de mulietriempoelie) staat dan niet gelijk met het gaatje in het blok. Van daar dat ik nu twijfel aan de nokkenassen. Ik kan niets zien wat erop duidt dat de poelie niet meer goed is, verschoven)

Maar wat heb je nu precies gedaan dan? koppakkingwissel? of de hele kop uit elkaar getrokken om kleppen en dergelijke te vervangen ofzo?
Het is namelijk nogal onduidelijk wat je nu precies bedoelt met nokkenassen wisselen.
Je kunt volgens mij helemaal niet de nokkenassen wisselen en dan wel je cilinderkop in elkaar steken.

Verder kan de poulie normaal gezien maar op een manier gemonteerd worden op de krukas omdat deze met een spie vast zit, als de poulie niet goed gemonteerd is zit of de poulie er scheef op, of de spie is weg en de poulie zit er op een willekeurige manier op. Dat kan ook natuurlijk. Maar dan kun je hem niet blokkeren met het gat in het blok want je steekt hem ook voor een deel door het krukastandwiel.

Ja de kop is uit elkaar geweest omdat er compressieverlies in een cilinder was. Kleppen zijn gedeeltelijk vervangen en geslepen.  Ik zou eventueel de ïnlaat nokkenas’ kunnen hebben verwisseld met de ‘uitlaat nokkenas’

Wellicht, dat weet ik niet zeker, bij mijn auto wordt de hdpomp aangedreven door de uitlaatnokkenas, dat is bij de xant iig niet zo, maar hoe zit het met de onstekingstiming? die wordt bij mij aangedreven door de inlaatnokkenas. In mijn geval zijn de beide nokkenassen dus anders qua lengte en vorm, wellicht dat dat bij de xant ook zo is.
Heb je de tandwielen ook losgehaald van de nokkenassen? in dat geval zou het wel goed kunnen dat je inderdaad de tandwielen gewisseld hebt waardoor de timing niet meer klopt.
Je zou in ieder geval eea duidelijk kunnen krijgen door de stand van de kleppen te vergelijken met de stand van de zuigers. en dan kijken of je bij het verwisselen van de nokkenastandwielen wel de juiste timing zou krijgen.
Wellicht zijn trouwens de tandwielen gemerkt?

Nokkenassen lijken gelijk. Gat in de krukaspoelie klopt niet meer. Ik heb alles op tijdgezet (zuiger in bovenste stand en kleppen laten tuimelen) motor loopt weer. Wel gek dat de fabrieks tijd punten niet meer kloppen. Iemand een idee?

Als je de nokkenastandwielen los hebt gehad van de nokkenassen zul je zel waarschijnlijk verwisseld hebben, anders kennelijk de assen in het geheel.
Maar mooi dat ie weer loopt! ik weet niet wat je verder met de auto van plan bent, maar of je hem gaat verkopen of nog een ton erbij wilt zetten. Ik denk wel dat het verstandig is om eea weer in orde te brengen om verwarring in de toekomst te voorkomen wanneer de distributieriem weer aan de beurt is.

trees jansen schreef:

Nokkenassen lijken gelijk. Gat in de krukaspoelie klopt niet meer. Ik heb alles op tijdgezet (zuiger in bovenste stand en kleppen laten tuimelen) motor loopt weer. Wel gek dat de fabrieks tijd punten niet meer kloppen. Iemand een idee?

Is een bekend probleem die krukaspoelie, het gat zit in de buitenste ring die, deze zit met een een laagje rubber op de kern, dit verdraaid van elkaar en dan klopt het gat niet meer met de riem timing. Het is verstandig, nu je weet dat dit verdraaid is, deze poelie preventief te vervangen, kost c.a. 125 euro. Als de buitenring loskomt, loopt je multi-riem eraf, je zou dan niet de eerste zijn, waarbij deze dan tussen de D-riem komt, wat er dan gebeurt, kun je wel raden…

loopt ie als vanouds? wel heel apart dit….

ik dacht dat alleen hdi motoren een poulie hadden met rubber ertussen….
heb wel gehoord dat er problemen met die poulies zijn….

Bijna alle Citroen motoren met een soortgelijke poelie hebben dit probleem.
Zal wel met het koppel en vermogen te maken hebben, van de ongeblazen 1.9D en 1.6i XU met deze poelie heb ik geen verhalen gehoord met dit probleem. Maar alles met meer vermogen heeft hier last van, bij een HDI schijnt het zelfs verstandig te zijn om deze poelie preventief te vervangen.