Of je wacht even op Citromobile en zoek daar Albert himself op. Het zou maar zo kunnen dat je er zo een mee kunt nemen voor een redelijk bedrag.

ik zit dan in Limburg ops:

Was dit jaar niet echt van plan te gaan, overweeg het nu toch.
Ik heb inmiddels m’n eigen lumenition computer weer ingebouwd, nadat ik de indruk had dat die andere unit het nog minder doet.
Ook heb ik de indruk dat door de niet geheel goede ontsteking het onder de motorkap warmer wordt als nodig zou zijn; deze hitte komt na een poosje rijden ook lekker naar binnen…...(wil ook eens een electrische lucht-thermometer bevestigen met een sensor ergens onder de motorkap).
M’n huidige stroomverdeler is een Marchal :
 
Met een steun op het motorblok :
 
(heb gezien dat je 123 ignitions kan krijgen die dit ook hebben, weet echter niet of eentje zonder deze steun voor mij ook toepasbaar is)
Ik heb het typeplaatje gevonden :
 
Kon hier echter niet het type van afleiden, behalve dat er een Citroën motor in m’n DS zit (duh). Lezend op dit forum zou het er toch op moeten staan. Toch maar eens terug naar de DS en de start-motor-kabel een beetje naar de zijkant geduwd. Ja daar staat het !
 
Ik heb dus een DV2 motor.

123 voor een DV2 zou geen enkel probleem moeten zijn. De bestaande “steun op het motorblok” is een beugel die met een bout en moer om de voet van de verdeler wordt geklemd. Die beugel moet gewoon overgezet worden op de 123.

Correct, maar dan moet je ook nog even je “auto” bijschrift aanpassen Bartjes. Je hebt dus geen DS DSuper, maar een ID19B, DSuper met 1985 cm3 motor…...

GW-tje schreef:

Correct, maar dan moet je ook nog even je “auto” bijschrift aanpassen Bartjes. Je hebt dus geen DS DSuper, maar een ID19B, DSuper met 1985 cm3 motor…...

Scherp, maar helaas is deze motor niet meer de originele. Zo’n 6 jaar terug hebben we een motor-vastloper gehad nadat ik het oliefilter verkeerd gemonteerd had. Ik kreeg hier geen indicatie van op het dashboard aangezien de olie-druk sensor stekker los zat.
Volgens de papieren heb ik een DSuper5, maar het is volgens Sanders een DSuper, met dan ook een kloppend (kunststof) typeplaatje op de achterklep.

nltecoko schreef:

123 voor een DV2 zou geen enkel probleem moeten zijn. De bestaande “steun op het motorblok” is een beugel die met een bout en moer om de voet van de verdeler wordt geklemd. Die beugel moet gewoon overgezet worden op de 123.

Ik begrijp dat ik niet zo’n beugel nog eens los hoef bij te bestellen maar gewoon kan hergebruiken.
Ik ga binnenkort Marktplaats eens afstruinen en ook een afspraak maken bij een LPG boer in de buurt.

Groetjes en alvast bedankt voor alle reacties,

Bart

bartjes schreef:

Ik rijd hier al die tijd al mee, nu bijna 7 jaar. (Beide kanten op) overschakelen duurt inderdaad best lang. Onder de 50 km/h schakel ik niet over omdat ik bijna stil sta voordat ie op benzine aanslaat. Hierbij zorg ik altijd dat ik achter me behoorlijk wat ruimte heb tot de eerst volgende auto.

Bij mij zit de benzine afsluiter ook aan die kant. Ik moet zeggen dat ik het een beetje rommelig vind die leidingen op en neer over de motor, maar kan niet zeggen dat het overschakelen lang duurt. Als ik stil sta en een klein beetje goed gas geef en daarna van gas naar benzine schakel heeft ie benzine net voordat ie uitvalt.

Dan heb je een hele frisse benzine pomp!

De auto vorige week toch nog maar eens naar Sanders gebracht. Via een lek flex-stuk (uitlaat) uitlaat kwam ik erachter dat er iets behoorlijk lekte (op dit flexstuk). Dit bleek later LHM vanaf de HD regelaar te zijn, en ook vanuit de kurken pakking van het blok lekte er iets.
Nu ga ik weer alle vloeistofpeilen goed in de gaten houden, had dit de afgelopen 1600 km vanaf de laatste kleine beurt niet meer gedaan. Resultaat : LHM stond bijna onderin het rietje in hoogste stand, olie moest 2 liter bij.

Ik ben trouwens ook nog na aan het denken over die afgescheurde kopbouten. M’n kleppen zijn behoorlijk lawaaiig, wat misschien duidt op slechte afstelling van de kleppen en daardoor misschien grotere krachten op dat deel van het uitlaatspruitstuk ?
In ieder geval moet het nu even rustiger aan met geld uitgeven aangezien we thuis ook nog niet klaar zijn met verbouwen en er toch wat kosten aan beide auto’s waren de afgelopen 6 maanden…...

Kleppen hebben niks met je uitlaatspruitstuk te maken.

Ook vreemd dat LHM vanaf de HD-regelaar je flex-stuk weet te besmeuren.

Ja von ik ook vreemd.. Bedoelt ie de centrifugaal regelaar?

Bij een Dsuper zitten rechts geen LHM-leidingen! (tenminste, niet boven de flexpijp)

Op de een of andere manier lekt er ergens LHM vandaan welke tegen het schutbord daar omlaag loopt. Ook was / is er een lekkage vanaf het blok bij de kurken pakking. Vloeistof lekt daar via de uitlaatspruitstuk-steun op de flexpijp.
Bij inspectie van waar het allemaal lekte kwam ook de HD regelaar in ons oog (welke inderdaad aan de bestuurderskant van het blok is gemonteerd). De lekkage was dermate dat deze is vervangen.

Groetjes, Bart