Ik ben van plan om mijn slechte 21ie motor te wisselen voor een betere 23ie, bak blijft. Kwaliteit vast kunnen stellen door de ditr.kettingspanner te checken op zijn uitslag, bleek minimaal.

Ik zou graag wat tips willen hebben wat ik dan zoal meteen mee kan nemen om te vervangen/stellen/repareren?
Wph heb ik al, en veel sleutelervaring bahalve een motorwissel

Op mijn lijstje staan al: (’?’ is nog twijfel, graag hierover advies)

- Li-motorsteun (Re is al vervangen)
- midden ophagrubber
- nwe drukgroep (diafragma, gewone of de dure van D.Sassen?)
- koppeligsplaat (goedkope of duurdere Valeo?)
- druklager? toplager? (is toestand te meten?)
- motor ruimte reinigen, roest verwijderen, conserveren (RX5?)
- div. veertjes?
- isolatiebeplating van nwe isolatie voorzien (armaflex/armacell?)
- waterpomp
- div. slangen
- grote beurt
- nw verfje
- 0-ringen oliekoeler (hoort eigenlijk niet bij mijn DS, mech.bak) koeler kan ik zeker niet weglaten?
- injectie slangen gallerij vervangen
- handremmen afstellen (kan ik dan lekker bij)
- speling uit schakel-hevels stellen.

Ik heb eens gehoord dat de prise-as een slijtage-gevoelig ding is (spiebanen). Kan ik die dan ook vervangen, of is dit alleen in de bak te doen?

Ik heb het hemelvaartweekend (3 dagen) ingepland hiervoor. (haalbaar?)
Het is mijn dagelijkse/enige auto)
Hiervoor kan ik natuurlijk al wel het e.e.a. aan de 23 motor doen.
Moet dit met 2 man gedaan worden, of alleen maar handig/gezellig?

In het forum komt dit ook wel meer voor, maar het hier specfiek naar zoeken is lastig (veel topics, die dan helemaal doorgelezen moeten worden…)

Ik hoor ook graag wat ervaringen/foto’s op dit gebied.

Alvast dank!

Druklager en toplager altijd vernieuwen.
Prise as kan je uit de bak trekken en controleren.
Nokkenaslager vernieuwen
keerring in ontstekingsvoet.
Oliekoeler kan niet weg en niet afgedopt. Je oliepomp is anders dan bij een gewone.
Carterontluchting schoonmaken.

IE modellen hebben altijd koppeling met diafragmaveer. Druklager altijd vervangen, toplager ook (kost bijna niks).
Volgens Bogaard kan de oliekoeler niet weg, maar hij kan ook niet blijven zitten. Dan is er nl. geen ruimte voor de schakelstang. Als Bogaard gelijk heeft is dat wel een probleempje. Hydraulische 5-bak?

Er is ruimte genoeg voor de schakelstang. Maar… als je een oliekoelerblok op een handbak wil zetten kun je de hogedrukregelaar niet kwijt als het een 5 bak is…. want bij een ds met halfautomaat en blok met oliekoeler zit de hd-regelaar voor op de bak… en dat gaat dus niet bij de 5 bak, omdat de 5e versnelling in de weg zit..

Hallo, ik heb wel een speciale steun voor je die het mogelijk maakt om de HD regelaar aan de zijkant van de bak te monteren.

De prise-as hoort vast te zitten in de primaire as. Hij wordt vastgehouden door een circlip. Als je de pris-as er zo uit kunt halen zegt dit al iets over de staat van de vertandingen in de primaire as en van de prise-as.

gr

Harry Martens

Hee,
bedankt mensen voor de reacties nu al.

Ik heb op de huidige motor ook al een koeler zitten (deze kwam dus ooit uit een Hydr DS) waarbij de HD regelaar voor tegen de bak zit, daarvoor zit nu een deuk in de onderkant van de koeltunnel. Dus kan toch, Waterman771..Ik ga nog wel een foto plaatsen hiervan.

dsvitesse1: “De prise-as hoort vast te zitten in de primaire as. ” primaire as van de bak? en andere kant van de prise-as in de drukgroep?
Bij motor en bak uit elkaar ‘trekken’ blijft de prise-as aan de bak zitten zeker? Is de circlip eenvouding te verwijderen?

Ik wil op voorhand al aan de motor werken, is de steun 3083-T bis daarbij noodzakelijk, of kan de motor op het carter staan?