ik moest net toevallig de bedrijfsauto weg brengen voor een beurt. Als leenauto mocht ik een C(heel klein) gebruiken. Maar dat is ook niet vooruit te fikken. Gelukkig maar. En dat interieur. Plastic….
Ik ben al weer tevreden.

Eric schreef:

m’n leader met 1400 carb was ook veel soepeler en reed heel stil.

klopt die katalijsator freet peekaas en uitlaten!
ik vind mn 1400 exleader op gas snel genoeg maar de rest vindt dat niet. helaas betalen zij mijn auto niet…dus kachel ik lekker door

beerpeet schreef:

De 1400 met 159 blok van een vriendin komt ook prima met ‘t verkeer mee, ook in Frankrijk in volgeladen toestand bergop/bergaf

Gevoelsmatig is die zelfs vlotter dan mijn 16 RS…

Daar noem je ook wat De 1905cc 159A is wat mij betreft de fijnste benzinemotor ooit geleverd in de BX. Prima balans tussen koppel bij lage toerentallen, verbruik en complexiteit. En als je dan toch geen carburateur wil dan is de monopoint uit de 19 TZI de next best thing. Zelfde sublieme karakter.

En met zo’n motor lach je iedereen uit. Of het nou in de bergen is of in de file.

Moet ik wel zeggen dat op grote hoogten een turbo of supercharger wel aan te raden is. Boven de 1500 meter heb je er al profijt van.

Me vergist in motorcode ops: Bedoelde het platte blok met vierbak…

Wat betreft GT/19 TZi: dat zijn idd de fijnste motoren die in BX geleverd zijn, wat mij betreft.

Nu ben ik het vermogen helemaal kwijt. Moet al heel snel doorschakelen. Het lijkt alsof bij meer dan halfgas er niks meer gebeurt. Is dit de tps die verkeerde waardes doorgeeft? Ik heb geen foutmelding op dashbord.

Je bedoelt dat ie geen toeren wil draaien? En onbelast?

onbelast komt ze prima op toeren.

Eric schreef:

Ja hoor, ik laat hem altijd lekker gillen.

Na een rit van een tank of twee heb je dan ook behoorlijke gehoorbeschadiging. Zit nu toch een beetje te denken aan een break 1.6 tzi.

Eh hoezo? Dat is de allertraagste BX die er is! Rijdt fijn hoor maar het tegenovergestelde van snel. Wel zuinig.

16TZI breaks zijn overigens in NL niet fabrieksnieuw geimporteerd; alleen de 16TGI’s.

En de Gti (D6C/A) is qua prestaties ook nog lang niet oud.
Gisteren in Fifth gear de nieuwe clio GT; precies dezelfde prestaties als mijn Gti. 0-100 in 8,9 sec en een top van +/- 205. Alleen was de clio iets zuiniger 7L/100Km en mijn Gti 10L/100Km.
En zelfs met die motoren kun je redelijk zuinig rijden; puur snelweg en aan de max snelheid houden geeft een verbruik van (naar schatting) 1 op 12,5

Zelf haal ik op lange ritten iets van 1 op 11 met belading, maar das dan ook mijn rijstijl.

Eric schreef:

onbelast komt ze prima op toeren.

Verstopte katalysator wellicht?

karel schreef:

Eric schreef:

onbelast komt ze prima op toeren.

Verstopte katalysator wellicht?

Dat wou ik schrijven

Maar dat deed ik al!

Mighel schreef:

de Gti (D6C/A)

Aangezien dit topic ook wel een beetje over motorcodes gaat: D6A is de vuile GTi, DKZ de schone, en D6C is de 16-klepper.

knäckor schreef:

Mighel schreef:

de Gti (D6C/A)

Aangezien dit topic ook wel een beetje over motorcodes gaat: D6A is de vuile GTi, DKZ de schone, en D6C is de 16-klepper.

ops: ik bedoelde de Vuile/schone Gti

hoe check je dat? (de katalysator)
ik heb geen storingslampje die brandt.
Hoe haal je de kat leeg?