Voorlopig heb ik zelf die slotjes nodig want op de mijne zijn ze allemaal gaar….
Ik weet ook nog niet hoe ik het precies ga uitmikken met die diravi aangezien het originele ztuurhuis ook meteen de baksteun is

Met het mooie weer van de afgelopen week en gisteren een dag vrij moest er natuurlijk iets gebeuren.
De C35 is aardig de winter door gekomen. Nu scheelt het wel dat er geen pekel wordt gestrooid op het terrein waar die staat natuurlijk…
Gisteren aan de rechterzijde de volledige bedekkingsplaat (voor wat er nog niet verrot was) van de B-stijl afgehaald. Dat is zo’n stukje plaat die het profiel van het protier doorzet op de B-stijl. Maar was nogal slecht. De B-stijl zelf was nog wel in goede staat op de onderste 10 cm. Daar zit nu weer vers staal. Ook heb ik gistern uitgedacht hoe ik een stevige kriksteunophanging kan maken die ook een goede starre verbinging van de B stijl met de draagbalken van het chassis garandeert. Maar dat is iets voor volgende week….ofzo.

‘T schiet ook voor geen meter op.

Enkele weken geleden is een hele nieuwe rand in de motorkap gelast. Sindsdien alleen nog wat plaatstaal verzameld voor de chassisbalken. Dat ligt nu bij mij in de schuur te wachten om richting de C35 getransporteerd te worden. Met een beetje geluk kan ik er binnenkort weer wat aan doen. Voor eind dit jaar moet de cabine zowieso klaar zijn en wil ik ook het chassis klaar hebben zodat het uittekenen en bouwen van het kantelbare plateau begonnen kan worden.
De TIG machine die is aangeschaft door mijn silent partner in dit project moet tenslotte toch gaan bewijzen dat ie het kan

Respect voor je uithoudingsvermogen

Gisteren ben ik wat verder gekomen. Gelukkig was ik vrij én was het droog (een combinatie die de laatste tijd weinig voorkwam.
Het dak is nu geheel af en ook is de paravan weer teruggezet op de plaats waar die uit kwam. IN de tussentijd is daar natuurlijk wel wat vers staal aan toegevoegd.

binnenkort kan de cabine zijn kleurtje gaan ontvangen en de ruiten weer terugplaatsen. Dat zou het plaatje wel goeddoen. Zo’n half onttakelde wagen gaat ook vervelen op zo’n tijdspanne.

Vandaag en hopelijk morgen ook druk bezig het chassis weer vorm en stevigheid te geven. ‘T geheel begint langzamerhand de goede richting op te gaan. En ach, we zijn pas 1,5 jaar bezig ongeveer…..?

Vandaag dus 2 m2 plaat gehaald om het chassis verder te lassen. De stevigheid die die rare kokerbalken af fabriek hadden begint weer terug te komen. Het geheel doet toch wel vaag denken aan de HY bus, zowel qua opbouw als qua roestbestendigheid…....

Het staartdeel van het chassis is nu voor ruim 2/3 vervangen door nieuw plaat of eigenlijk opnieuw opgebouwd.
Volgende week de rest van de staart, als het meezit…....

Vandaag rechter staartdeel opnieuw gericht en afgemaakt. Toen begon het te regenen en was het dus klaar…....
Met een beetje geluk is het morgen beter weer.
In ieder geval kan ik weer 2 m2 staal gaan halen alsook kokerprofiel voor de kriksteunen. Want de eerdere m2’s staal zijn alweer op.

Onder de cabine moeten de kiksteunen nog komen samen met een verstevigings-schuinte vanaf de chassisbalk richting dorpel aan beide kanten. Aan de achterzijde moet er nog iets verzonnen worden qua ophanging voor een horizontale schokbreker, welke dan geïntegreerd zal worden met een kriksteun aldaar.

Is er nog een origneel deel aan die auto?

Toch best veel. Maar ja, een aantal naden zijn ruimschoots vervangen…......

Gisteren opnieuw 4 m2 plaat gehaald eveneens als wat kokerprofiel voor kriksteunen etc.
het staartstuk is compleet en er zit nu een extra tussenbalk in het chassis. (zoals een sport van een ladder).

Wat voor een motor komt er eigenlijk in dit beestje!? Een 2.5l TD2 toch wel zeker!

Mogelijk. Maar de bak wordt niet langer dus de top zal niet veel hoger dan 100-110 komen te liggen…..
Met het standaardblok is er ook wel mee te rijden hoor