Kurkiedroog…

Dan zou ik alle 4 bougies wisselen voor NGK BP7HS (vooral geschikt voor de heter lopende motor).

Met de warmtegraad heb ik altijd al iets willen doen, ga dit toch zeker eens proberen na ik de bougiekabels “vrij” heb gelegd.
Bedankt!

is het dan toch een benzine probleem?

als een bezineslang te warm wordt, dan ontstaat er gas/ lucht, en kom je stil te vallen. Na afkoelen kun je weer verder.
Als je zegt wel vonk te hebben en ze toch niet start. Dan is de ontsteking blij.

Dat heet trouwens: vapour lock,

Zoals duidelijk geschreven is in het topic valt de ontsteking weg…

Wat nog altijd wel kan is dat de benzine begint weg te vallen alsdie warm word(wat verklaard dat bij een beetje gas geven de motor stilvalt), maar dat verklaard nog niet waarom de ontsteking wegvalt.

Ja, de titel zegt dat.. maar als antwoord op eventueel bibone falen komt dat er wel degelijk vonk is. dus vreemd.

Motor heeft twee dingen nodig: vonk- benzine

Dirkman schreef:

Ja, de titel zegt dat.. maar als antwoord op eventueel bibone falen komt dat er wel degelijk vonk is. dus vreemd.

Motor heeft twee dingen nodig: vonk- benzine

en lucht, compressie en ook nog eens alles op tijd.

Toch maar even die “onbekende” electronische ontsteking eruit halen lijkt me dan, dat is de grote onzekere factor.

Kun je niet even een foto van die vage electronische ontsteking voor ons posten Ruben?

was ik zeker van plan, probeer het zo snel mogelijk te doen!

Wat ik ervan weet is dat het een grijs bakkie is van 5 op 10 op 4 dat naast de batterij hangt

Is dat niet je spanningsregelaar, waar gewoon de verf vanaf is?

Ik hoop dat dit onder de categorie humor valt…

Dat kan, vandaar ook de , maar ik kan niet beoordelen of jij het verschil kunt onderkennen tussen een externe spanningsregelaar of een electronische ontstekingsunit. Als het zo’n kastje is die ik ken is dit nog zeker geen volledige elektronische ontsteking. Deze “kastjes” zijn meestal een vervanging van de condensator en zorgen dat er geen spanning meer over de contactpunten loopt, waardoor met name de duurdere ontstekingscasette langer meegaat. Ik had destijds in mijn Renault 5 ook zo’n ding gemonteerd. Ik zou toch dat kastje er eens tussenuit halen. Als mijn vermoeden juist is, is dat kastje ondertussen ook al dik 20 jaar oud en kan zeer goed voor ellende zorgen en dan met name bij warm worden.
De componenten zijn gemakkelijk te vervangen in zo’n ding en je zou kunnen beginnen met alle soldeerverbindingen opnieuw door te solderen.
Maar…...eerst ertussenuit en checken of dit de boosdoener is!

Als het zo oud is en van belgiche makelij kan het een Altron thyristor ontsteking zijn . Let dan maar goed op dat je daar geen beet van krijgt als je even onder de kap gas wil geven .

Ik spreek uit ervaring ops:  ops:

Natuurlijk slijten je contactpunten of casette ook mechanich , en daar kan je met electronica ook niets aan verhelpen ....

Walter

wbogaerts schreef:

Natuurlijk slijten je contactpunten of casette ook mechanich , en daar kan je met electronica ook niets aan verhelpen ....
Walter

Over het algemeen is bij alle typen contactpunten de mechanische levensduur langer als de elektrische. De elektrische stroom over de punten, en zeker als er even met een slechte condensator gereden wordt, ruïneert altijd de punten. Na inbranden is het einde snel naderbij. De elektronica kastjes zorgen dat de mechanische levensduur bepalend wordt en dat betekent dat ze zo 50 tot 60 duizend km mee kunnen…... (mijn ervaring)