Om het hele tellerhuis te demonteren zal je moeten beginnen met de demontage van de onderkant van het dashboard. Hoe dat precies zit bij een serie 2 weet ik niet, maar dat weet iemand anders vast wel.
Wat ik wel weet, is dat er ook in het motorcompartiment wat moertjes los te draaien zijn.

Hier in ieder geval wat foto’s van de achterkant van je tellers.

Dank! De onderkant moet geen probleem vormen, die er al een keer vanaf geweest. Dank voor de foto’s!

Het is echt heel gemakkelijk. Wat ik me ervan herinner: het ‘deksel’ van de bovenkant van het dashboard zit met 2 schroefjes vast, de linker en rechter schakelaars met 3, trek je zo los. Als je het deksel er af hebt zit de tellerunit aan de bovenkant met 2 schroefjes vast. Maak de snelheidskabel los. Zelf vond ik de optie om dit onder de motorkap te doen en aan het stuk tellerkabel een touwtje/draadje te doen zodat je hem later weer gemakkelijk door het schutboard kan trekken het makkelijkste. Hier is laatste nog op dit forum over van gedachten gewisseld.

Maak de stekkers los en trek de unit los. Lampjes vervangen en voordat je alles weer vast monteert, even alle lampjes checken of ze werken.

Succes

Zo, maar weer eens een kleine update. In de laatste post gaat het over de dashboard lampjes, die zijn dus vervangen en met goed resultaat. Dan de andere dingetjes die gebeurd zijn of dienen te gebeuren. Zo is de hydraulische olie ververst en is er een lekje bij de veerbol rechtsachter verholpen. Ook de APK stond gelijk op de planning, maar daarbij had ik er even niet aan gedacht dat je dan geen lekke uitlaat mag hebben. Daar kom ik zo op terug. Andere puntjes waren een handrem kabel die vervangen moet worden en een gordel die een gaatje heeft. Dan het verhaal van de uitlaat, deze bleek over de gehele lengte veel werk nodig te hebben, zo veel dat er net zo goed een nieuwe onder kan. Dat zette mij aan het denken en kwam tot de conclusie dat een rvs systeem op maat ook niet eens zo´n slechte optie zou zijn. Dus een belletje naar EPS om te weten te komen wat dat nu zou kosten (ze hebben al eens een CX gedaan). Toch wel iets duurder dan de standaard uitlaat, maar het gaat dan ook aanzienlijk langer mee. Daar komt bij dat er een kleine vermogenswinst in zit en je, als je dat wilt, ook een ander design en geluid kan kiezen. Ook als ik het een keer zou doen is dit een ideaal moment aangezien de hele uitlaat er toch onderuit moet. De keuze was dus gemaakt met als gevolg een tweede belletje naar EPS, ditmaal voor een afspraak. Vrijdag 7 mei wordt dat dan zeiden ze, en zo zal het dus zijn. Nu maar eens nadenken wat ik met het design en geluid wil gaan doen .

Had CCCN geen rvs systeem laten maken?

goed / leuk idee, reeds anderen zijn je voorgegaan in RVS.
wat wil je, optisch aan de achterkant zelfde look met een dubbele pijp (met een omgekruld einde), of 1 grote / dikke pijp die een imposant geluid brult .......  ?? 
wat er onder de auto zit (het niet zichtbare deel) maakt niet uit.
ben benieuwd wat zij zeggen over de mogelijkheden en (iets) vermogen winst

mijne maakt ook wat te veel geluid, met wat laswerk ws. nog even te redden…..

Er zijn (of waren) volgens mij inderdaad rvs systemen van CCCN. Alleen die zijn ook duurder (dacht ik) dan het standaard systeem en komen dicht in de buurt wat EPS opgeeft als prijs. Het deel onder de auto maakt zeker uit voor het geluid en ook voor het maximale vermogen wat je kwijt kan. Een enkele grotere pijp zal meer geluid maken twee kleinere pijpen. Ik denk dat ik voor onder de auto voor één pijp ga met een wat grotere diameter en na de einddemper een dubbele uitgang wil. Die dan weer in ieder geval niet omgekruld maar hoe anders weet ik nog niet precies. En wat het geluid btereft, je kan kiezen uit verschillend demper types en uitlaat einden. Het is zeker niet de bedoeling dat een brulpijp wordt van heb ik jou daar, maar het mag bij volgas wel iets sportiever klinken dan dat het nu doet. Zal zo eens kijken of ik een fotosoepje kan maken van een ideetje wat ik heb…

Een weekje verder en er zit een nieuwe uitlaat onder. Vanaf de downpipe is dat dan. Gisterochtend om half vijf opgestaan. Ik werd immers om acht uur die ochtend bij EPS verwacht. Om half zes vanuit Delft vertrokken en over een heerlijk rustige snelweg kunnen rijden. Daar om kwart voor acht aangekomen. Om half negen ging de dame de brug op en kon het werk beginnen. Daar zijn wat foto’s van gemaakt, en dan komt een mooi spreekwoord weer aan de orde; één foto zegt meer dan duizend woorden. Uiteindelijk daar om drie uur ‘s middags weer vertrokken en de beste mannen hartelijk bedankt. Om op de terugreis gezellig heerlijk in de file kunnen staan… En in de tijd dat ik dat niet aan het doen was gelukkig nog wel gespot door oom agent. Volgens radio en dergelijke stond hij er nog niet, bij het nieuws een half uur later wel, maar ja, moet je maar niet te hard rijden. Over het resultaat van het werk ben ik verder erg enthousiast, het ziet er erg goed. Ook het geluid is top; bij rustig rijden net zo stil als het origineel (wanneer deze helemaal heel is) en bij flink accelereren een mooi beschaafd diep geluid waar het eerst een stuk rouwer klonk. En oh ja, de foto’s.

Ziet er erg mooi uit!

Dat is een erg mooi pijpje zeg!

Mooi hoor. Ik hoor hem vast nog wel eens door de stad gassen.

Wat doet deze ophanging? Ik zou zeggen: helemaal niks

Ziet er goed uit Laurens!

Bling bling

Die ophanging is de achterste steun (zoals je ziet) en zit daar omdat het eindstuk en de demper relatief zwaar zijn. De steun die daarvoor zit voor de demper en zou in z’n eentje daar veel kracht moeten opvangen. Ook zou met alleen die steun aan het einde de uitlaat weer meer ruimte krijgen om te bewegen.

EPS schatte dat het gewicht van het nieuwe uitlaatsysteem ten opzichte van het oude met ongeveer 50 tot 70 procent is teruggebracht, ook geen verkeerde bijkomstigheid.

Altijd mooi meegenomen

En natuurlijk niet geheel onbelangrijk, wat kost dat ongeveer?