ik ga kijken!

Beste Ree,

ik vergeet je helemaal te bedanken. Mocht Bogaard het niet hebben, bel ik fa. Dijkman op.

Bye

De Weber DLEA2 kwam er zo uit:

Voorlopig de solex gemonteerd. Heb het alleen nog niet kunnen testen vanwege ruzie met klepdeksel i.c.m. slangen. Geduld was op, morgen verder.

De aanhouder wint

Succes

Inmiddels rij ik alweer een tijdje rond met, eerst met een schoongemaakte en opgeknapte solex carburateur. Daarna heb ik die weer gewisseld voor de opgeknapte Weber. Bij beide was de voet echt krom. Nieuwe pakkingen en de boel goed schoongemaakt doet echt wonderen. Ik heb de Weber, die er nu weer in zit, op het gevoel/gehoor afgesteld. Nu moest de auto ook voor de APK en heb gevraagd of zij met hun meetapparatuur de carburateur beter konden afstellen (BTW APK was gen probleem Na keuring werd mij verteld dat de meetwaarden goed waren en er verder niets gedaan is. Toch is er een klein probleempje…de choke werkt niet. Als ik de choke gebruik slaat de motor af. Moet de afstelling dan nog zuiniger komen te staan?

Groeten,

Jeroen

waterman schreef:

Die solex is een rampenplan. Gooi dat ding maar in je onderdelenmagazijn en knap lekker een weber op. Die solex hebben ze bij Citroën namelijk niet voor niets snel weer ingeruild voor een echte weber…

Ben voor mijn ID19B uit begin ‘68 (met DV motor en Solex 34 carb) aan het kijken of ik de brandstof lekkage binnen normale perken kan brengen met de “revisie setjes” met nieuwe pakkingen/ringen etc.. Ben me ter voorbereiding dus even aan het in lezen op het forum en zie bovenstaande bericht.

Ik heb een volledige motor/gearbox met weber carb liggen afkomstig van een DSuper5 maar deze carb heeft 4 gaten en zit op een ander manifold:

1- Bestaat er ook een type met 2 gaten wat op mijn bestaande inlaat manifold past of moet ik ook het inlaat manifold over zetten?

2- Ik neem aan dat de kop geschikt is voor het plaatsen van een manifold van de DSuper 5 en dat er dus achter de afdekplaatjes op mijn kop de benodigde openingen zitten:

(excuses voor het stelen van het plaatje)

3- Is het spruitstuk met Weber carb de enige echte verandering tussen een DV3 motor en een DV motor of is ook de nokkenas anders en krijg ik dus niet zomaar ineens 98 SAE PK ipv de huidige (opgegeven) 84 SAE PK?

4- Waar kan ik het beste een “revisie setje” halen, inclusief nieuwe dikke voetpakking?

Vraag 1: nee
Vraag 2: nee
Vraag 3: ook nee.

OK dus proberen de solex te dichten met nieuwe pakkingen….ben nog even niet van plan om de hele motor bak etc. te verwisselen. Daar moet ik wat meer tijd voor hebben. Pakkingen bij het bekende adres in Almere? Heb op hun pagina gekeken maar kan het daar niet vinden?

Ja, onze Waterman geeft wel een erg gedetailleerd antwoord dit keer!
Ik dacht eigenlijk dat er wel een uitwendig manifold op de kop past als je de plaatjes weghaalt, maar kennelijk heb ik dat mis…
Er zijn trouwens 2 uitvoeringen DV3, compressie verhouding 8/1 en vanaf okt 71 8,75/1.
De uitvoering met hogere compressie en dubbel uitgevoerd uitlaatspruitstuk heeft de dikste spierballen.
Op mijn DV3 zat een enkelpoortscarburateur met uitwendig spruitstuk, die heb ik vervangen door een dubbelpoorts met bijpassend spruitstuk.
Merk niet echt een vermogenstoename, maar misschien komt dat er wel uit als je hem op de testbank zet.

O ja, ik herinner mij nog een “wedstrijdje” met mijn broer met een ID19B uit ‘67 oude neus, die kon ik niet bijhouden…
Nou hadden we die wel helemaal schoongemaakt (kleppen gepolijst en zuigers ontkoold).
Een ID19B is ook wat lichter.
Maar ik voelde me wel gefrustreerd door het feit dat mijn DSpecial op papier meer vermogen had, maar dat kwam er in de praktijk dus niet uit…

Volgens mij ligt de carburateur van je foto in mijn garage (zonder ID er aan vast).
Interesse (via pb)?

H@ns schreef:

Ja, onze Waterman geeft wel een erg gedetailleerd antwoord dit keer!
...

Ja, was beetje druk.

Op een kop met inwendig spruitstuk past geen extern spruitstuk. Als je op deze kop een dubbele weber wil zetten heb je het grotere spruitstuk en de carburateur van een DS19a nodig van de bouwjaren 09-1965 tot 08-1968. Ook zal de ontsteking van die motor dan moeten monteren.

Het monteren van een carbu van een Dsuper5 werkt sowieso niet optimaal, ook al zou ie passen, omdat de venturi’s en sproeierbezettingen niet bij een 1985cc motor maar bij een 2175cc motor horen.

Dan de compressieverhouding: van de Id’s met de Dv en Dv2 motor is die idd lager tot een bepaald bouwjaar. De DS motoren hebben een iets hogere compressieverhouding.

OK revisie set besteld bij AA (snel aangekomen) bij het club magazijn waren de NoS setjes niet volledig en was het membraam missend.

Vanavond boel uit elkaar gehaald en schoongemaakt.
Gasklep as heeft behoorlijk wat speling:
- Asje is behoorlijk ingelopen op de afdichtingsringen aan de uiteinden;
- Asje is ligt ingelopen op de onderzijde;
- Gaten in de carburateur lijken een heel klein beetje ovaal;

Ik wil de gaten in de carburateur opruimen en verbussen en of een nieuwe gasklep as maken, of de as afdraaien. Weet iemand wat de oorspronkelijke speling is? Ik heb nu ongeveer 0.2mm. As was ooit 8mm en de gaten in de carburateur zijn (nu?) 8.2~8.25.

Carburateur voet was enorm rond, had een opening van een 1mm, gevlakt met een brede platte vijl, verklaard denk ik het onregelmatige gedrag bij remmen op de motor.