Allochteun schreef:

Geen idee.

Ach weet je. Uiteindelijk maakt het ook niet zo heel veel uit, tmoet ten slotte ook een challenge zijn

Ons wrak werd al snel omgedoopt door de reisgenoten tot ‘TeringTerra’ en dat was eigenlijk niet meer dan terecht. Enige waar ik bang voor ben bij een BX zijn toch de LHM leidingen. Blijft toch zwak spul als je door een woestijn stuiterd. Staat vol met vervelende taaie planten. Maar wellicht is het wel mogelijk de leidingen te beschermen door er iets van een gazen raster omheen te bouwen of zo?

Dan los je een hoop problemen op natuurlijk

Dat beschermen van de hele bende stelt echt geen fluit voor.

Rayden108 schreef:

http://link.marktplaats.nl/254246107
Wellicht een kansmaker???? is geen break maargoed wel goedkoop…

Gaat hem niet worden ben ik bang, kijg na aanleiding van dit mailtje:
“Wat moet er allemaal gebeuren om hem weer door de apk heen te krijgen?”

Deze reactie terug:
“In het kort handremkabel, achterlichtglas, lichtbeeld koplamp, kleine lhm lekkage, 1 band. Was misschien nog wat meer, maar kleine dingetjes.

De meningen van 2 verschillende keurmeesters zijn er over verdeeld in ieder geval, allebei een middellang maar verschillend waslijstje met lichtere werkzaamheden”

Klinkt niet echt als een auto die 6000km woestijn kan hebben

Handremkabel: op de brug 10 minuten, heb ik liggen
Achterlicht: 1 minuut (heb ik liggen)
Koplamp: 1 minuut
1 band: heb ik liggen
LHM lekkage: euh, welke dan?

Stelt niets voor.

Als dat alles is, kan die auto misschien nog wel 60.000 KM mee!

Eigenlijk vind ik ‘m ook wel geschikt als partij reserveonderdelen voor m’n eigen auto

Zo’n turbodiesel wordt wel heter dan een ongeblazen variant, echter is het een koud kunstje om de turbo zelfs tijdens het rijden te omzeilen zodat het ding effectief een ongeblazen diesel met intercooler is. Voordeel is dat ie al een dubbele fan heeft. Nadeel is een custom radiator die alleen voor dat type geschikt is, tweedehands schaars en nogal prijzig. De ongeblazen diesel heeft een standaard radiator en daar kun je zo een berg van krijgen voor bijna niks.

Nu moet ik ook zeggen dat ik tijdens de bouw van m’n eigen Turbodiesel Automaat heb ingezien dat al die extra slangelarij en pijpelarij de auto flink complexer maken, en vervelender om aan te sleutelen. Een hoop plekken kom je gewoon bijna niet bij, je moet echt ogen in je vingertoppen hebben. De intercooler heb je er zo afgehaald, maar dat klote spruitstuk is HUGE vergeleken met de rest van de motor, de achterkant is gewoon niet bereikbaar. Zwak punt bij de BX zijn de plastic pijpjes naar de kachel, de aansluiting met de slangen gaat wel eens stuk. Makkelijk te omzeilen, als je er bij kan. 

Hey en wat die slechte wegen betreft en de angst om wat te slopen, laten we met z’n allen niet vergeten dat Troenen van na ‘48 gebouwd zijn voor vooral slecht wegdek. Des te slechter de weg, des te beter onze auto’s gaan presteren vergeleken met de concurrentie.
Okee, behalve een C15 dan (die volgens mij never is geleverd met bladveren?).

Overigens valt een BX Berline via een paar grapjes prima om te toveren tot een Break. Hou de klep maar eens omhoog in het verlengde van het dak. Houten frame er onder, paar stukken zeil overheen en hopsa!

*ff nog een editje tussendoor: XM en Xantia zijn complexer dan de BX, daarnaast ook overdreven zwaar maar wel errug groot. Edoch, elektronica in het wild is niet echt my cup of tea, zeker omdat voorbij Spanje gewoon niks te vinden is. GS/A’s zijn simpeler maar klote om aan te sleutelen en minder betrouwbaar (voor kleine handelingen mot vaak dat klote blok er al uit).

@Allochteun

Toen jullie meereden waren het voornamelijk diesels of reden er ook veel benzine uitvoeringen mee?

@Alcyone

Ik heb zelf ook echt goede ervaringen gehad met bx’en
Mijn 1.4 tje waar ik 60.000 km mee had gereden had me nog nooit in de steek gelaten. De duurste reparatie aan die auto was een nieuwe bestuurders stoel…..

Ik denk dat ik toch voor een benzine uitvoering ga, hopelijk 1 met airco.. Benzine uitvoeringen worden ook veel meer aangeboden.

is dit wat? http://link.marktplaats.nl/261213051.

halfgaar schreef:

is dit wat? http://link.marktplaats.nl/261213051.

JA!

Wit is ideaal in de woestijn, dat team met de GSA maakte ‘m zwart (onbegrijpelijk). Het zou de auto zijn die ik zou gebruiken, zeker weten.

btw, laatste foto op die advertentie is een Velorex! Gaaf man!

@Rayden: 1.4 TU icm Airco is nooit geleverd, zeer onwaarschijnlijk dat dat ooit bij een BX 14 is ingebouwd.

Wat de benzineuitvoeringen betreft: kies een carburateur versie. Dat valt altijd wel te repareren, en dat loopt ook altijd wel. Zeker in Afrika hebben de mensen bakken met truuks om het lopend te krijgen. Van injectie heeft niemand verstand. Zodra je de grens over bent zijn de injectieonderdelen al schaars en de kennis nog meer! Verder maakt slechte benzine minder uit bij een carburateur.
XY motoren zijn betrouwbaarder dan TU: distributieketting ipv riem, redelijk bulletproof (maar niet zo bulletproof als een diesel ).

BTW, benzine uitvoeringen worden veel meer aangeboden en voor goedkoper ja, maar met wat geduld komt echt wel een drijvende krent voorbij.

Is zeker interessant… Ik heb de verkoper een mail gestuurd.

Ga vandaag een paar garages afreizen voor donaties… Mochten jullie iemand weten of zelf interesse hebben om een donatie te doen in de vorm van geld of materieel mail dan even naar

.(JavaScript moet ingeschakeld zijn om dit e-mail adres te bekijken)

Bedankt!

Groet,
Michael Posma

Ps.. Ik kom volgende week met een exacte begroting. Ga me eerst maar eens inlezen.

Ik neem aan dat we het meteen lezen als je serieus een auto op het oog hebt?

Alcyone schreef:

Lelijke Eend schreef:

Met €750,- budget voor de auto zou ik ECHT geen BX nemen. Die kleredingen kosten iets van €750,- aan onderhoud per maand en dan loop je er nog achteraan te rennen.

Sorry maar daar ben ik het echt niet mee eens.

Kratje bier per maand.

Het bedrag is een beetje overdreven, tenzij je alles laat doen in plaats van zelf doet.

Maar ik heb gewoon erg slechte ervaringen met BX-en.

Lelijke Eend schreef:

Alcyone schreef:

Lelijke Eend schreef:

Met €750,- budget voor de auto zou ik ECHT geen BX nemen. Die kleredingen kosten iets van €750,- aan onderhoud per maand en dan loop je er nog achteraan te rennen.

Sorry maar daar ben ik het echt niet mee eens.

Kratje bier per maand.

Het bedrag is een beetje overdreven, tenzij je alles laat doen in plaats van zelf doet.

Maar ik heb gewoon erg slechte ervaringen met BX-en.

Dat is vervelend. Ik eigenlijk voornamelijk goede.

Bijvoorbeeld de Progress die ik eind 2007 voor 50 euro heb gekocht en tot half augustus heb gereden, heb ik eigenlijk niks aan gedaan qua onderhoud. Een paar kleine noodreparaties zoals een stukje tuinslang, en gewoon doorrijden met een lekke octopus. Heeft me alleen LHM en benzine gekost naast de vaste lasten. Heb ik toch 16K mee gereden.

De garage ziet mij alleen voor de dingen waar ik zelf geen gereedschap voor heb. Soms krijg je het gereedschap gewoon mee: dan hebben ze geen tijd of vinden ze het wel grappig.

Misschien ben ik ook wat aan de kritische kant Het spul mag niet lek zijn, dus als het kan wordt het lekdicht gemaakt. En lekke octopussen vind ik eng: zometeen klapt de slang die eerst alleen een beetje lekte en is je LHM vat in no-time leeg.

Alcyone schreef:

Aan de andere kant zou ik zowiezo niet gaan. Avontuur… bleegh.

Jemig, wat ben jij saai zeg… Het lijkt me juist fantastisch (maar ik ben sowieso een grote woestijnrallyfan).

Alcyone schreef:

Toch… ergens zie ik het wel zitten. Ben technisch genoeg en erg handig met field repairs.

Jij bent ook snel om te praten.

Alcyone schreef:

Kom, laten we een SM nemen. En als ie ermee kapt dan steken we ‘m in de fik.

Leuk topic dit, ik blijf het volgen.

Inderdaad leuk dit! Mijn witte brek zou wel geschikt zijn En die was maar 350 euro.

Alex, meen je dat? Mee willen doen?

Elmer, koop dan een goede bx voor wat meer centen. En tja, we zijn beiden ook wel in de oederoodse val gelopen natuurlijk.
Ff afkloppen maar alleen de digit heeft een filkse reparatie gehad die ik achteraf sneller, beter en goedkoper had kunnen oplossen.

XBXG schreef:

Alcyone schreef:

Kom, laten we een SM nemen. En als ie ermee kapt dan steken we ‘m in de fik.

Leuk topic dit, ik blijf het volgen.

Wat een lol, ik kom niet meer bij. Wat heeft een Sm nu in godsnaam met dit topic te maken dan? :

euh dit?
maarre denk dat die bak iets boven de 500 euro is.

Lelijke Eend schreef:

Misschien ben ik ook wat aan de kritische kant Het spul mag niet lek zijn, dus als het kan wordt het lekdicht gemaakt. En lekke octopussen vind ik eng: zometeen klapt de slang die eerst alleen een beetje lekte en is je LHM vat in no-time leeg.

Dat zal het verschil zijn. Ik ga er van uit dat een auto lekt, dus een kleine lekkage stoort me amper. Een octopus die opeens klapt als ie al lekte geeft eigenlijk aan dat er elders een grote storing in het systeem zit. Dat is zeldzaam en wordt bijna altijd veroorzaakt door slecht of te weinig onderhoud. Misbruikt wordt gestraft.

Beetje goed onderhouden systeem hoeft ook niet veel te lekken. Mijn BX 14 “Duwen” heeft nooit veel gelekt, mijn Digit heeft nooit veel gelekt, mijn Routiere heeft nooit gelekt, de 19 TZI Break heeft nooit gelekt, de beide TRS Automatics ook niet en de GT heeft nooit gelekt en had bovendien z’n originele octopus bouwjaar 1984 nog!

Anyway, advies voor Raven: bouw zelf een octopus vervanger als het geld er is. Kost wat, maar gaat never stuk. Is eigenlijk heel simpel: je geeft elk onderdeel wat nogal retour genereert z’n eigen slang naar boven en dat laat je samenkomen vlak bij de veerbol, daarvandaan in de pot.
Gewoon grotere diameter dan PSA destijds heeft gebruikt en er komt nooit spanning op. Die hele octopus was puur een kostenreductie van de verkeerde soort.
Want als er iets is wat je niet wil doen in de desert, is het wel een octopus vervangen