Hallo mensen!

Bedankt voor al jullie leuke reacties. En Timo, ik heb je e-mail adres nog wel. Van het weekend ga ik nog wat plaatjes schieten. 

Nu maar hopen dat ie netjes start.  Ik denk dat de accu een beetje leeg is. Maar dat zie ik zaterdag wel.

Groeten Harm Jan.

Topding! Goed bijhouden, en vooral lachuh! Het nieuwe kenteken erop!

Veel plezier ervan!

Ik vind zojuist een scan uit een Zwitsers tijdschrift uit 1987.

Wellicht is het wel jouw BX die daar staat…. 

Haha!

Leuke foto!

Op 27 Juli j.l. heb ik de accu vervangen, gezien de auto niet al te best startte. De accu was geen beste meer. Toen ik hem eruit haalde, bleek die redelijk gelekt te hebben. Groene drek in het plastic bakje onder de accu. Komend weekend ga ik de huidige accu eruit halen en de achter gebleven rotzooi (ondanks dat ik het redelijk schoon gemaakt heb) verwijderen met soda water. Voordat de boel begint te rotten.

Foto’s volgen.

Wat een geweldige BX dit. Ook ik had hem natuurlijk in mei al gezien. Wel typisch: mijn 16 TRS is volgens het organummer een maand later gebouwd, maar heeft een ouder chassisnummer (stond van deze BX nog op mijn foto’s van Citromobile). Blijkbaar werden de koetswerken tijdens de BX productie nog op voorraad gebouwd. En niet alleen in 1983/1984, ik heb hetzelfde gezien met 16V koetswerken in 1990/1991.

Dat is inderdaad wel typisch….maar wel een leuk verhaal. 
Heb je ergens wat foto’s staan van jouw 16TRS?

Even heel wat anders, maar eeh weet iemand ook of het normaal is, dat een BX blok een beetje zweet? Ik meen mij te herinneren van mijn verkooptijd bij een Citroëngarage, dat dat toch regelmatig het geval was.

Lekkende pakkingen, komen die vaak voor bij de 1.6 motoren? Dit is niet direct het geval bij mijn 16TRS, maar ben even nieuwsgierig naar jullie ervaringen.

Ik heb nog nooit een droge BX motor gezien.

CBXtype1 schreef:

Ja, dat zou ik ook zeggen.    Volgens de ex monteur-en (2 man naar gekeken) zou het daardoor toch kunnen dat ie wat stugger zou zijn dan nieuwe veerbollen. Heeft er iemand ervaring mee?

Nee dat is onder normale omstandigheden uitgesloten. Het gasvolume is de veer. Als de bollen eerst op lage druk stonden zit er weinig gas in en is er dus ook weinig volume dat in elkaar te drukken is. Hoe meer gas er in de bol zit hoe meer volume er veert en dus hoe lager de veerconstante (F=C x U) totdat de onbelaste druk in de gasbol in de buurt van de normale systeemdruk gaat komen. Dan veert ie natuurlijk weer minder. De bollen hebben om deze reden een voorgeschreven drukniveau. Ik laat ze meestal 10% meer vullen, dan kan ik een jaar langer wachten met hervullen.
Uiteraard speelt de demper ook een rol maar wel een andere dan bij auto’s met een normale veer demper combi.
Alle olie die de bol in en uit stroomt, stroomt door de demper. Dat betekent als de veerconstante lager wordt en je rijdt over de zelfde hobbel als voorheen het wiel gemakkelijker in en uitveert en tevens sneller stilstaat door het hogere olietransport. Wel is de veeruitslag net zoveel groter als dat de veerconstante lager is geworden.

Misschien dat die mannen aan stugge veerpoten denken: het oppompen van de bollen leidt tot een grotere veeruitslag en daardoor zal er een stuk leibaan dat eerst niet werd gebruikt, weer gangbaar moeten worden?

FransTBX schreef:

Ik heb nog nooit een droge BX motor gezien.

Moet je eens hier komen kijken, hier staan er twee

Lekkages bij nokkenaskeerringen, krukaskeerringen, carterpan, klepdekselpakking en prise-askeerring komen wel voor, ja.
Meest beruchte olie-lekkages vind ik altijd de aandrijfaskeerringen, die zijn vrij onvoorspelbaar. En wat ook graag wil lekken is het carterventilatiesysteem. Een wirwar van kliederbuizen van het goedkoopst mogelijke plastic. (En als ze per ongeluk toch van rubber zijn, doen ze erg hun best om op plastic buizen te lijken)

Ik heb hier zelf een GT staan (159A motor) en die is kurkdroog, en een BX Basis met een KDZ (TU), die zweet nu alleen iets rond de klepdekselpakking (sinds het vervangen ervan; ik durf de bevestigingsbouten niet te strak te draaien. Daarvoor was ie helemaal droog).

Mooie BX, ik zag hem voorbij komen bij Beerpeet en ook ik zag hem natuurlijk op CM staan.

De BX bevalt ook goed….en aardig wat bekijks.

Wie van jullie gaat eigenlijk naar het kampeerweekend van de BX club?

Heej Hallo,

Erug mooie BX!
Heb er ook nog bij staat kwijlen @ utrecht…
Beste vent trouwens, die verkoper..
We hebben zelf heel lang staan kwijlen bij de XM die er naast stond.
Top auto’s!

Groetjes Martijn.

FransTBX schreef:

Ik heb nog nooit een droge BX motor gezien.

Kom maar een keer langs…
Mn GTi is motorisch uitsteekbaar.

Hoi,

Super BX

Heb je inmiddels een garage? Anders kun je hem nooit in zo’n mooie staat houden (krasjes, deuken, meer risico voor roest, vaal worden van de lak…).

Het is bijna een verantwoordelijkheid om zo’n oude dame te beheren.

Groetjes,

Citro

P.S. De veerpoten voor drogen eigenlijk altijd uit na verloop van tijd. Dat komt door een rubber ring die minder dicht wordt met de jaren.
Dat is te verhelpen, met de hulp van een techneut.