Fenomeen : Als wij zo regelmatig op reis met al ons campingmateriaal,
redelijk zwaar geladen, dan voel ik als versnel in 4de en 5de versnelling
een kleine trilling , de toerenteller gaat dan even hoger als normaal, zo’n
een 200 a 300 toeren meer als anders en daarna zakt hij het weer tot het normale toerental zo’n 2500 bij een een snelheid van 120 km in 5de.
Als ik alleen rij niet geladen merk ik niets.
Hij trekt nog wel stevig door als het moet, maar is dit een voorteken van
wat er op komst is. Iemand een idee ?
Ondertussen staat er een 150.000 km rijplezier op.

Dit lijkt me typisch een geval “koppeling versleten”

Je toerenteller mag NOOIT omhoog gaan.

Zet de wagen in de vijfde versnelling met de handrem er op.

Doe nu nu net alsof je gaat optrekken. Echter wel in de vijfde versnelling.
De motor moet meteen aflsaan, doet hij dit niet…. Koppeling

Ik denk dat Rene de juiste conclusie trekt, de koppeling zal zo goed als versleten zijn.

fenomeen

ook eerder een keer gehad bij een klant.. Het is inderdaad een raar fenomeen en ook bijna voor de dealer niet op te wekken..
de koppeling kon nooit versleten zijn en hij is er dus ook mee door gereden en heeft nog heel veel plezante rij kilometers gereden.
Ik zou het maar gewoon aanzien.

Ik zal het nog wat afwachten, de koppeling is reeds vervangen op 90.000 km, wat ik snel vind, gezien mijn kalme rijstijl een gevarieerd parcoer,
dagelijks snelweg een een beetje stadverkeeer. Ik heb de test gedaan met de handrem, de motor slaat wel af al moet ik zeggen niet onmiddellijk en er was een reukje aan. Zeker niet voor herhaling vatbaar.
Waarom heb ik ongeladen geen last en niet in andere versnellingen ?

Alle kracht van de motor naar de bak wordt overgebracht via de koppelingsplaat.

Hoe sneller je rijdt, hoe meer kracht er nodig is.
Hoe hoger de versnelling, hoe meer kracht er nodig is.
Hoe zwaarder de auto, hoe meer kracht er nodig is.

Optrekken + Lading + hoge snelheid + hoge versnelling = hoogst mogelijke kracht. (Denk maar eens aan fietsen in de 5e versnelling met iemand achterop…)

Dit in combinatie met een versleten koppelingsplaat = slippen van de plaat en dus hogere toerentallen in verhouding tot de snelheid.

Als dit fenomeen zich bij dit type auto vaker voordoet kan het volgens mij ook een ontwerpfout zijn in het koppelingscircuit (te lichte drukgroep). Het slippen leidt dan wel tot versnelde slijtage van de plaat.