ik vind het echt slechte reclame voor het bedrijf dat dit gedaan heeft, zeker wanneer dat bedrijf zo aan de weg heeft “getimmerd” om groter te worden.

Ik heb nog nooit iets positiefs over Timmer gehoord…

Ik heb zaterdag nog even een live-blik mogen werpen op het resultaat van tien jaar stilstaan met te weinig brandstof in de tank, damn wat een slagveld.

toch zijn problemen met met name benzinetanks niet ongewoon. Door condensvorming wat zich ophoopt op de bodem van de tank treedt roestvorming op en kan een tank doorroesten. Door de auto met een volle tank weg te zetten wordt dit probleem voorkomen. Ook gaat benzine op den duur (als een auto lang stilstaat) vergommen.
Ik vond een artikel over dit soort problemen en hoe een tank van een oldtimer weer als nieuw kan worden gemaakt. Ik ken toevallig het bedrijf en het zijn zeker deskundige enthousiastelingen. Zie http://www.radiateur.nl/content/publicaties/februari2004.pdf

Zoals dit tankje er uit zag , heb ik er nog geen tegen gekomen in mijn lange auto- loopbaan ...

Ik vrees wel dat je voor de prijs van deze prima behandeling wel tien tweedehands tanken van een CX kan kopen

Walter

Dat zijn dan wel 10 roestige tanken….

Inmiddels is de tank vervangen voor een goed exemplaar en rijdt de dame weer prima. Waarschijnlijk een keer opnieuw afstellen omdat hij naar mijn mening nu wat teveel benzine krijgt.

Wegens wat scheef afslijten van de rechter voorband de auto maar eens goed uit laten lijnen. Doet hij het eerst netjes met draaiende motor en dan het laatste beetje toch maar met de motor af.   Je raadt het al, ik reed weg en de Diravi staat niet neutraal. Bij stuur los hoekte hij dus meteen rechtsaf.
Later thuis dus nog de Diravi opnieuw afgesteld.

Verder de laatste tijd wat intensiever met de cx aan het rijden gegaan. Dit gaat dan uiteraard gepaard met een aantal zaken die dan ‘in ene’ stuk gaan. Zo lekte de aansluiting op de injector van cil.4.
Dit wilden we even verhelpen door montage van een nieuwe slang. Bij demontage van de injector om de orginele slang te verwijderen glipt hij uit de handen en valt pardoes op de nozzle op de grond; nozzlekap stuk.   Die moet dus vervangen.

Verder ontdekt dat hij toch wel behoorlijk lekt op de keerring van de rechter aandrijfas. Deze zal dus ook vervangen moeten worden.

Maar wel de hele week heerlijk met de cx naar de zaak gecruisd. Nu dus wat reparaties, maar de zomer is hopelijk nog lang niet voorbij.

En die airco nog even laten vullen dan

Oh ja, die geeft ook geen sjoege meer. Zat nog R12 in. Eens kijken wat we daarmee gaan doen.

Probeer eens of je om kunt bouwen naar iets anders dan R134A.

Dat willen ze namelijk ook al gaan uitfaseren en ik meen me (zo uit mijn hoofd, artikel dat ik vrij lang geleden eens ergens gelezen heb) te herinneren dat er een vervanger is die qua eigenschappen weer dichter bij R12 ligt.

http://en.wikipedia.org/wiki/HFO-1234yf

HFO-1234yf zou een drop in replacement voor R-134a kunnen zijn.

413 werkt prima ipv r12

Maar dat is in feite gewoon een aangepaste versie van R134a die je als drop-in replacement kunt gebruiken.

niets mis mee dus. Gewoon vullen, niet moeilijk doen en rijden. Het is NU airco weer. Ombouwen kan altijd nog!

Eens.
Of een drop-in vervanger zoeken of (als je toch gaat ombouwen) naar iets ombouwen wat je over een paar jaar ook nog kunt krijgen.

Want R134a is zelfs al bijna op…..