Hallo forumleden,

Na een tijd hier niet meer te zijn geweest (in 2005 mijn trouwe BX 1.6 TRi verkocht), ben ik inmiddels op zoek gegaan naar een tweede auto.

Ik kijk uit naar een Xsara met LPG G3, uit 1998-2000, liefst uit 1999/2000. Het allerliefst met een 1.4 motor (coupé of 5deurs), in verband met het gewicht waardoor ik iets goedkoper uit ben met de wegenbelasting.

Ik heb in het Xsara forum zitten pluizen en kwam een reactie tegen over motoren op LPG en het kleppen stellen. Zelf heb ik gehoord dat de 1.8 motoren die Citroën gebruikt heeft voor de Xantia, wat meer olie zweetten dan de 1.6. Ik weet niet echter hoe dat bij de 1.8 motoren zit die in de Xsara gebruikt worden.

Mijn vragen:
- wat is de beste motor op lpg?
- is de 1.8 minder betrouwbaar dan de 1.6?
- is de 1.4 krachtig genoeg om een kleine caravan te trekken?

1.6 LPG

Hoi ,,

ik heb een 1.6 Phase II op LPG , rijdt 1 op 11 , heb een AG-installatie ,,,er is maar 1 nadeel ,,ik heb een 30 litertank , dus 2 x in de week tanken ,, heb zo’n 17.000 KM gereden in iets meer dan een half jaar , zonder moemenswaardige (gas) problemen ,,, ,, De 1.6 is genoeg (vermogen ) heb ook een 1.8 Xantia gehad , volgens mij zijn beide motoren gewoon betrouwbaar.  Groeten   Ton

één tip: de 1.4 is voor een caravan eigenlijk te zwak. het zal in NL best gaan, maar op een beetje helling heb je voor de extra marge (veiligheid) veel meer aan een 1.6. Vergeet namelijk niet dat je met lpg zo’n 5-10% vermogen gaat inleveren. De 1.4 heeft zo’n 75 pk op benzine, en met gas blijft er in het meest gunstige geval zo’n 70 pk over. Erg weinig voor een caravan

Er zijn twee 1.8 blokken geleverd in Nederland. Een achtkleps met automaat (nooit handgeschakeld) die sterk af te raden is in combinatie met gas, omdat je dan elke 10K de kleppen kunt stellen. Dan is er nog een zestienkleps 1.8 geleverd, die is juist wel weer prima geschikt voor LPG. Maar wel een stukje minder gunstig in de WB. Niet dat het erg veel zal schelen overigens.

Mijn gevoel zegt ook dat je in dit geval het beste voor de 1.6 kunt gaan. Qua verbruik zal het ook niet veel hoger uitkomen dan een 1.4

De 1.6i is weer wat zwaarder, dus een aantal van die extra pk’s heb je direct al nodig om het extra gewicht te compenseren…

Kijk eens naar een 1.6 16v. Deze zijn zuiniger dan de 1.4 en 1.6.
Lopen volgens mij prima op LPG. En met 110 pk kan je er best een caravan achter hangen
Dit blok is alleen op de Xsara 2 geleverd, vanaf eind 2000 leverbaar dus.

Een type 2 heeft over het algemeen ook een wat beter wegligging doordat er 15” ipv 14” banden onder zitten. Ook zijn ze maatje breeder. Lijkt me ook wel zo prettig als je iets gaat trekken.

De 1.8i in de Xsara 1 is alleen met automaat geleverd. De 1.8 16v staat weer niet bekend om zijn zuinige verbruik… Met 112 pk en extra gewicht ben je ook hier beter af met de 1.6 16v uit een Xsara 2

Hey allemaal,

Bedankt al voor de antwoorden! In verband met mijn budget zal ik helaas niet kunnen gaan voor een type 2 en zal het dus geen 1.6 16v worden.

Een 1.8 16v Xsara en een 1.6 zitten beide in de klasse tot 1150 kg, dus ook even duur met wegenbelasting. Mocht ik dus goedkoper willen rijden, dan is enkel de 1.4 een optie. Wat natuurlijk wel weer scheelt, ook met het oog op de verhoging van de wegenbelasting.

Goed punt inderdaad om rekening te houden met hellingen e.d., daar had ik zelf niet bij stil gestaan. Wat dat betreft wordt het wel goed nadenken wat ik van plan ben met evt op vakantie gaan met een sleurhut. Maar in Nederland zou het niet een probleem zijn dus?

Zelf heb ik een beetje het gevoel dat de 1.6 de betrouwbaarste en meest ver ontwikkelde motor is, en dat de 1.8 wellicht een iets minder lange levensduur heeft. Correct me if I’m wrong, maar dat is mijn idee.

Ik vind trouwens 1 op 11 met een 1.6 type 2 niet heel erg zuinig, dat valt me eerlijk gezegd iets tegen.. Ik geloof dat met een 1.6 8v (type 1) wel 1 op 13/14 te halen is op gas.

Hoe vaak ga je met de caravan?

Als je maar 1 keer paar jaar gaat kan je misschien ook in ze 4 of 3 op benzine de heuvel op
Tijdens het trekken zowiezo wel een goed idee om terug te schakelen, lijkt me wat beter voor de motor dan hem zo hard te laten werken in lage toeren…

Terugschakelen is wel een goed idee idd

Nou, ik heb eigenlijk nog niet eens een sleurhut, maar het idee was om zo nu en dan eens een weekend de sleurhut erachter te hangen en gewoon eens weg te gaan. Dus misschien een paar keer per jaar in NL, en in de zomer misschien een keer iets verder.

Dus ja misschien is een 1.6 dan toch wel verstandig

Flapdrol schreef:

Ik vind trouwens 1 op 11 met een 1.6 type 2 niet heel erg zuinig, dat valt me eerlijk gezegd iets tegen.. Ik geloof dat met een 1.6 8v (type 1) wel 1 op 13/14 te halen is op gas.

Forget it!

ik heb ‘n 1600 8v van 2000 op G3 (wel een break), en of ik nu doorrij of overdreven zuinig probeer te rijden, zuiniger dan 1:12 krijg ik ‘m nauwelijks. Gezien de prijs van LPG maak ik me er ook niet meer druk om (vandaag hier in dorp 48,9 ct).

Vermogen is wat minnetjes zou best wel eens die 16v op LPG willen proberen, zeker met aanhanger of als je ff duitsland in wil en richting Keulen een keer bergop moet.

Als je wilt weten of een auto/caravan combinatie redelijk vooruit komt, vlak en op de helling: http://www.caravantrekker.nl

ik rij dan niet op gas, maar wel met een caravan in de zomer vakantie.

met onze 1.8 16ven caravan reden we afgelopen zomervakantie 1 : 9 , en dan reden we zo’n 100 gps km/u.
de kracht van onze xsaar zou ik niet willen missen met de caravan erachter, met een 1.6 8v zal ik het nog wel durven. maar een 1.4?? nee, tenzij je alleen in NL blijft.

Mijn vader heeft ook een 1.6 8v break uit 2000, en daar haalde ik wel 1 op 13 mee, maar dat waren wel vrij lange stukken moet ik zeggen.

Bedankt voor de tips, wat dat betreft wordt het dus wel minimaal een 1.6. Als een 1.8 16v ongeveer 1 op 10/11 doet, dan vind ik dat ook nog wel meevallen. Wat dat betreft zijn beide modellen een optie. Heeft iemand verder nog informatie over de betrouwbaarheid/levensduur van een 1.8 16v motor?

Leuke site trouwens, die caravantrekker.nl

Flapdrol schreef:

[...] Heeft iemand verder nog informatie over de betrouwbaarheid/levensduur van een 1.8 16v motor?

Leuke site trouwens, die caravantrekker.nl

Probleem met de 1.8 16v is dat het een beetje een zuipschuit is. Die is op benzine alleen met licht voetje voorbij de 1:12 - 1:13 te krijgen. De opvolger ervan, vanaf eind 2000, 2001, werd de 1.6 16v (110 tegen 109 pk) en die kan 1:15 - 1:16 halen.

Technoloog schreef:

Flapdrol schreef:

[...] Heeft iemand verder nog informatie over de betrouwbaarheid/levensduur van een 1.8 16v motor?

Leuke site trouwens, die caravantrekker.nl

Probleem met de 1.8 16v is dat het een beetje een zuipschuit is. Die is op benzine alleen met licht voetje voorbij de 1:12 - 1:13 te krijgen. De opvolger ervan, vanaf eind 2000, 2001, werd de 1.6 16v (110 tegen 109 pk) en die kan 1:15 - 1:16 halen.

1.6 16v = 110 pk
1.8 16v = 112 pk

Is dit niks?
 

Deze iets duurder, maar wel zeer nette km stand voor LPG auto. Geen airco dat is dan wel weer jammer.
 

Flapdrol schreef:

Bedankt voor de tips, wat dat betreft wordt het dus wel minimaal een 1.6. Als een 1.8 16v ongeveer 1 op 10/11 doet, dan vind ik dat ook nog wel meevallen. Wat dat betreft zijn beide modellen een optie. Heeft iemand verder nog informatie over de betrouwbaarheid/levensduur van een 1.8 16v motor?

Over de levensduur van de 1.8 16V hoef je je geen zorgen te maken, een goed onderhouden exemplaar haalt de 3-3,5 ton zonder al te grote problemen, zijn meerdere Xantia’s met dezelfde motor met meer dan 4 ton (waaronder de mijne)

Qua verbruik haal ik op gas doorgaans 1 op 10, met uitschieters naar de 11.

Arjan Verkade schreef:

1.6 16v = 110 pk
1.8 16v = 112 pk

[...]

Wat, DIN pk? AES pk ? ps ?

Komt erop neer dat die twee zo dicht bij elkaar zitten qua vermogen dat je vrijwel niets aan verschil zal merken.