Arjan Verkade schreef:

Jammer dat je die complete setjes niet meer ziet die EJ toen op zijn CX had gezet. Die short-shift oplossing. Maar die had je ook in standaard uitvoering. Daar kan ik niets meer van terug vinden.

Die kwamen bij Garage St. Marien vandaan, helaas inmiddels met de noorderzon verdwenen geloof ik…

Arjan Verkade schreef:

Gezien ik die stangen er zelf niet van te voren thuis af krijg gaat dat hem voor mij helaas niet worden…

Als je mazzel hebt kun je ergens een setje losse stangen kopen en die door Frank laten verbouwen. Lever je dat hele zwikkie in bij je garagist, die klust het er op de brug even voor je onder.

ik ruik handel: 1 fles warsteiner voor het eruit halen en 1 fles voor het terugzetten.

zorg wel dat je op tijd bent: hoe later hoe groter de kans dat je 5 versn achteruit en 1 vooruit hebt na afloop

Dat kan trouwens in IRL bij een bak van de A-types.
Is m’n vader een keer overkomen bij een bakrevisie, tekening in gebruikte Vraagbaak stond in spiegelbeeld met als gevolg het kroonwiel aan de verkeerde kant.
Dan kan je echt hard achteruit.

Hebben een collega ik gehad bij de revisie van een gs bak…

Idd, ook bij die bak kan dat.
Geinig trouwens, los van elkaar dezelfde fout maken.

Sorry Arjan, we gaan weer on topic!

erikkuiper schreef:

ik ruik handel: 1 fles warsteiner voor het eruit halen en 1 fles voor het terugzetten.

zorg wel dat je op tijd bent: hoe later hoe groter de kans dat je 5 versn achteruit en 1 vooruit hebt na afloop

Ik reken meer voor eruithalen hoor…

waterman schreef:

Arjan Verkade schreef:

Gezien ik die stangen er zelf niet van te voren thuis af krijg gaat dat hem voor mij helaas niet worden…

Als je mazzel hebt kun je ergens een setje losse stangen kopen en die door Frank laten verbouwen. Lever je dat hele zwikkie in bij je garagist, die klust het er op de brug even voor je onder.

Idd prima optie, wie heeft er nog van die stangen liggen?

erikkuiper schreef:

ik ruik handel: 1 fles warsteiner voor het eruit halen en 1 fles voor het terugzetten.

zorg wel dat je op tijd bent: hoe later hoe groter de kans dat je 5 versn achteruit en 1 vooruit hebt na afloop

Ook een goede optie, van mij mag je je uitleven.
Houd er wel rekening mee dat er ABS op zit, maar daar zet ik wel een flesje extra voor in

Vorige week probleemloos door de APK gekomen!

De schakelstangen zijn gefixt met origineel spul en het schakelt weer prima
Daarbij nog even een grote beurt. Kleppen gesteld, LHM ververst.

Van de week denk zo’n 400 km ermee gereden

Ik zoek alleen nog een schakelpookknop, heeft iemand nog iets liggen met rode bies?

Goed vanmorgen even lekker weg met de CX, maar het wegdek was best nog nat.
In lange bochten op de snelweg merkte ik al dat ik daar even voorzichtig doorheen moest. Op een gegeven moment op een groot kruispunt linksaf en ja hoor daar ging de achterkant… Gas los en even tegensturen loste het gelukkig snel op zonder verdere problemen.

Dan ga je toch even bedenken hoe dat kan, en ja hoor het was weer eens zo ver. Bij de APK hebben ze de bandenspanning van de achterbanden dus weer fijn op 2.0 bar gezet
Op 1 of andere manier doen ze dat altijd, terwijl dat echt niet te doen is.
Dan ga je natuurlijk verder denken en ja, riggels waren ook goed te voelen. Op de terugweg veel minder en veel fijner veel comfort en beter in de lange bochten.

Eigenlijk zou ik wel eens een keer in een CX GTi Turbo willen rijden op of (bijna) nieuwe TRXen en/of 16” banden om te vergelijken of de mijne wel rijdt zoals moet. Maar ja, als de banden spanning niet in orde is dan is dat gewoon niet te doen.

Hoe zat het ook alweer met de electrode afstand van de bougies? Tussen de .8 en .9 mm?

Bij een voorwielaandrijver kun je, wanneer de kont uitbreekt, beter de koppeling intrappen. Gas los verergert de drift, omdat je de voorwielen afremt waardoor de achterkant nog harder om wil.

Just a thought

De Prestige van RK reed ook echt prima met voor het gevoel (op het oog dan) veel te slappe TRX’en achter.

Oh ik denk dat ik dat ook reflex ook wel gedaan heb de koppeling intrappen
Ik had hem gelukkig ook zo weer recht. Kan me wel voorstellen dat als je nooit in een CX gereden heb je verkeerd corrigeert door teveel aan het stuur te trekken. Maar zelfs daar was ruimte voor…

De TRXen waren niet te slap, juist veel te hard! Ze horen op 1.5 bar te staan, door er 2.0 in te stoppen wordt de achterkant te los in de bochten en te hard met veren. Vanaf 1.7 bar wordt het voelbaar minder. Daarom vul ik ze meestal tot de 1.6.
Omdat dit een vrij extreme afwijking is hebben de meeste APK keurmeesters het idee dat ze het beter weten en er 2.0 of meer bar in stoppen. Ik heb ze al verschillende keren leeg moeten laten lopen na de APK.
Geld overigens niet voor een CX op 14” banden!

Als je nog steeds op die ultra ranzige winter trx-troep rijd sta ik er niet van te kijken dat ie een zwieper maakt…

Daarom zou ik ook eens een stuk op andere banden willen rijden, als het daaraan ligt moet dat opgelost worden.

Goed die bandenspanning maakt wel degelijk een flink verschil.