jantje1948 schreef:

Doe je bij weerstandsmeting wel een nul meting?

Bedoel je gewoon pennen tegen elkaar? Dat zal 0 of max 0.1 zijn.

Dat bedoel ik inderdaad.

Ik heb de massa gemeten op de stekker van de ECU. Deze lijkt netjes in orde.
Zover ik in het schema kan zien moet dit pin 5 zijn.

Ik heb ook geprobeerd de voeding te meten, in het schema lijkt dit pin 4 te zijn. Echter daar meet ik geen 12v.
Wel meet ik 10,8 volt op pin 15 (de rest niet gemeten).

Als ik bij pin 20 meet (volgens het schema het signaal van de Lambda sonde) dan meet als de motor weer goed loopt zo’n 6,3 volt.
Die 6,3 volt is wat je normaal moet meten bij het afstellen van de LMM op de test stekker boven de accu. Echter volgens het schema zit de test stekker op pin 22 aangesloten

Ik begin ergens te vermoeden dat de pin layout in het boek niet 100% overeen komt met de pin codering op de stekker van de ECU…

Gek genoeg lijkt het erop dat de motor een stuk makkelijker stationair loopt bij een koude start nu dat het buiten flink wat kouder is.
Het probleem is zeker niet weg, alleen wel minder aanwezig en de motor is ook niet afgeslagen.

Nog steeds geen idee wat het probleem nu is.

Voor nu staat de CX in elk geval geschorst.
Even netjes gewassen, goed warm en droog gereden. Met volle tank en harde banden naar binnen gereden.

Er lijkt wat bak olie langs de kabelsplitter te lekken.

Er zijn op de foto 2 ringetjes te zien, zijn dat bekende zwakke plekken?

Ik heb het idee dat in het onderdelen boek ook een ringetje op het borgingsboutje te zien is.
Weet iemand hoe dat zit, die heb ik namelijk niet.

Denk teveel olie.

VgF

Bij mijn weten zit er een koperen ringetje aan het borgingsboutje.

F.SvM schreef:

Denk teveel olie.

VgF

Dat heb ik via de peilstok al gecontroleerd. Ook met vullen zijn er geen 2 volle liter flessen in gegaan.

trxke schreef:

Bij mijn weten zit er een koperen ringetje aan het borgingsboutje.

Dat lijkt wel eens te kunnen kloppen.

Moet je nog ergens op letten voor die rubber ringen? Ik heb het idee dat die niet goed meer afsluiten.

Goed nieuwe o ringen erop, de splitter past goed in de stalen bus. Net wat weerstand en valt mooi in de uitsparing die erin zit.

Echter ik krijg met nieuwe o ring de stalen bus niet terug in de bak.
Zonder o ring of oude o ring gaat de bus redelijk gemakkelijk de bak in.

Ook invetten van de bus rond de o ring en invetten van de bak wil het niet lukken.
Een tik vanaf bovenaf wil ook niet helpen.

Iemand tips hoe je dat er weer netjes in krijgt?

Is het bij een VIP interieur mogelijk om de voorstoelen te wisselen?

Je zit natuurlijk met de verstelling van de achterleuning welke aan de andere kant zit en je zal de hoogteverstelling moeten overzetten.

Allemaal mogelijk? Zo ja, hoe?

Hoogteverstelling is er gewoon onderuit te halen, is niet echt onderdeel van de stoel zelf. Verstelling van de rugleuning heb ik eigenlijk nooit op die manier naar gekeken.

Beetje krap maar het past wel.

Net even gekeken, dat wordt zeker krap. In mijn geval denk ik dat het niet past, dan zit de middenarmsteun in de weg.

Ook even de handel eraf gehaald, er zit een staaf met bochten onder de stoel voor de bediening van de rugleuning. Deze steekt dus aan 1 kant uit voor de handel. Misschien is deze staaf om te draaien, je zal dan wel een gaatje moeten maken in de bekleding aan de andere kant.

Je hebt een slechte bestuurdersstoel?
Maar VIP toch? Da’s redelijk veel geleverd. Waarom probeer je niet een stoel uit Engeland te halen?

Da’s natuurlijk een slimme oplossing. Hoef je alleen de hoogte verstelling om te zetten.