Hm. De wensmaat (210/55) voor de turbo is de site van dr theo niet meer in productie. De smallere voor de andere modellen (190/65) nog wel. Net als 200/60. En bij de mensen in Aalsmeer zie ik wel TRX-achtige profielen, maar dan op velgmaat 365 ipv 390. Dat is raar. Maar daar staat de 210/55 ook niet tussen.

Bij de twee van de drie oldtimer-banden-sites op Dr. Theo z’n site staan ze nog wel in de prijslijst. Bij Michelin kan ik ze niet vinden. Op Michelin-passion.com dan weer wel. Ach, ‘t heeft nog geen haast.

Chyparse heeft nog een zooitje TRX’en in de maat 210 liggen. Productiedatum is wel 2008 (dacht ik), maar ze zijn ongemonteerd en ‘nieuw’.

190’s zijn altijd H, nooit V.

Die maat 365 voor een TRX is niet raar, want ze bestonden ook voor kleinere velgen, bijvoorbeeld op bepaalde BMW’s, de Ford Granada etc.

Oldtimerbv.nl is de importeur in nederland.  Dat heb ik laatst nagevraagd bij Michelin. De 210 is daar niet op voorraad maar ze kunnen je zeker vertellen of die maat weer komt. http://www.oldtimerbv.nl/tableaux/index.php?pageId=114&itemId=955

http://www.pneu-collection.fr/fr/59-pneu-radial-trx

hier zijn ze ook nog te vinden.

Thanx voor het zoeken. Chyparse - die had ik zelf nog niet bedacht. Ik heb nog een catalogus van ze uit 2009 en daarin doen ze alleen DS (en een heeeeel klein beetje SM). Ik vind ze ook niet op internet (bestaat dat nog - bedrijven zonder website?) Goeie tip, LaLeo, kan ik eens achteraan bellen. Ik had me voorgenomen de velgen voorlopig eens fijn op te slaan totdat ik aan nieuwe banden toe ben. Met al dit geklets op het forum begint het nu eigenlijk wel te jeuken. Moet bekennen dat de wielen nog in de auto liggen. Nog geen tijd gehad/genomen om er mee verder te gaan.

Je moet classic tire gewoon bellen en dan gaan ze op zoek. Banden als de TRX worden niet continu gemaakt maar in batches eens in de zoveel jaar. Je bent dus afhankelijk van voorraden die her en der zijn aangelegd. Oldtimer BV echt links laten liggen: die zijn absurd duur.

...en onaardig. Dat is bij classic tyre heel anders: die zijn erg ok!

1kmt hiervandaan zit de bandenbeurs,

(ook geen internet)

maar die hebben over het algemeen nog aardig wat op voorraad, ik belde hem onlangs om banden voor de traxion, die heeft hij gewoon op voorraad liggen.

ook voor mijn cx kon ik hier altijd goed slagen,

ik weet dat hij trx en heeft liggen, alleen niet in welke maat, zal ik hem na het weekend vragen of hij de 210 heeft?

Jullie mogen allemaal voorlopig weer even stoppen met zoeken. De velgen gaan voorlopig even de vliering op in de garage.

Ik heb twee wielen eens schoongemaakt en ‘t is me te veel werk om ze vandaag of morgen netjes te hebben. Niet alleen het gepolijste metaal moet aangepakt worden, ook de lak is op sommige plaatsen langs de wielrand niet helemaal netjes meer. Ik ga ze binnenkort verder schoonmaken en daar laat ik het dan voor nu even bij.
Wel bijzonder dat drie van de vier plastic wieldopjes op de TRX-velgen nog nieuw lijken. Op de vierde is alle chroom verdwenen. Gelukkig: weer iets om naar te speuren op Citromobiel.

Intussen de TRX-banden maar eens goed bekeken. De Michelins zijn volledig versleten. En de covers blijken M+S-banden te zijn maar hebben geen winterbanden sterretje. Benieuwd hoe de GTI waar ze van af komen de laatste tijd door de bocht ging op deze combinatie.

Eigenlijk wel grappig: ondanks het lorrige bijspuitwerk op mijn 14"ers zien die er eigenlijk beter uit ... Maar de verhoudingen die de TRX geeft vind ik toch mooier. ‘t Gaat er wel van komen hoor.

Om de een of andere reden sjees ik de laatste dagen meer met de CX door het land dan ik verwacht in deze tijd van het jaar. Wat een heerlijke wagen is het toch, juist ook met vier mensen aan boord. Ik begin me wel af te vragen of de CX mijn ‘pekelteef’ is voor de maanden dat ‘t busje op stal staat? Hm. Daarvoor had ik’m eigenlijk niet gekocht.

Iets anders. Pas hoorde ik iets piepen onder de auto direct na de koude start. Blijkt de uitlaat niet helemaal goed vast te zitten, een van de twee pijpjes raakt opeens de achterbumper. Er maar eens onder gedoken (nooit doen: met draaiende motor onder de auto kruipen als die in de hoogste stand staat - maar ja, wat moet je anders?): mijn uitlaat hangt achteraan maar aan één van beide ophangrubbers. De uitlaat kan draaien op een verbinding tussen het spruitstuk en de eerste demper, maar ook als ik de boel probeer bij te draaien hangt hij zeker niet netjes in beide rubbers. Blz. 62 van de Haynes geeft me nu niet direct het vertrouwen dat ik dit zomaar op de eigen oprit oplos. Of zie ik dat te somber in? Is dit iets waarmee ik naar de garage op de hoek of de kwikfit durf? Of is dit ook weer typisch zo’n Citroenvondst die je moet snappen voor je het ziet?

De uitlaat ga ik nog eens bekijken - voorlopig lijkt het niet heel veel kwaad te kunnen. Maar tips blijven welkom.

Erger is dat ik vanmiddag opeens in de C3 van mijn vriendin op pad moest (oh nee, mocht - altijd dankbaar zijn als iemand je helpt ).
Maar hoe dat kwam? Ik stap in de CX - contact aan en: een ratelend clignoteur relais. Da’s raar, toch? Starten, lopen - en ratelen maar. Knipperlichten testen, werkt okay. Alarmlichten testen, ook okay. Zekeringen kastje open, klepje van de relais getrokken en inderdaad, ik hoorde het goed - het knipperlicht relais staat te stuiteren. Lostrekken lost dat op, maar dan heb ik ook geen richtingaanwijzers. Hm. En opeens begint er water uit dat bakje op de mat te druppelen. ‘t Lijkt niet veel, maar het houdt ook niet zomaar op. Geprobeerd e.e.a. droog te deppen, maar dat mag niet baten. Contact aan is een ratelend relais. Tja. De auto maar eens naar binnen gerold. En in de C3 gestapt.

Waar komt dat water vandaan? Nooit eerder gemerkt. Mijn auto heeft niet het altijd verdachte Prestige voorruitrubber. Ik heb nooit natte matten. Mijn auto staat vaker buiten als het regent. Iemand een idee?

Toch dat ruitrubber eens goed bekijken hoor verder: rotte raamstijlen, rot binnenscherm, rotte a-stijl, gaar deurrubber, rot schutbord, rotte onderste ruitsponning. Maar eerst maar even met de tuinslang en een slaafje goed zoeken.

Wow - je kunt mensen wel de stuipen op het lijf jagen. Ik ga voorlopig maar even hopen dat al dat ijzer dat je noemt nog even niet rot is En zometeen eens kijken of de boel al opgedroogd is. Daarna inderdaad de truc met het waterslaafje maar eens inzetten. Ik hoopte dat ‘t simpel zou zijn. Maar ja, dan had ik geen CX natuurlijk.

Vanmiddag een plaatje gemaakt van het water. Da’s toch maar een druppeltje, toch? En van de kabeltjes erboven. Veel water is het niet. Maar ‘t ziet er wel uit alsof er in het verleden redelijk wat geknutseld is om een achteraf ingebouwde inbraakalarm of startonderbreker in te bouwen en later weer te verwijderen Geen idee waar ik moet beginnen te zoeken waar de sluiting zou kunnen zitten.

Zojuist nog eens flink met een fohn de boel proberen warm en droog te blazen, maar dat helpt niet. WD40 doet ook niet waarvoor het uitgevonden is.

Kan een een nog werkend relais zodanig kapot gaan dat het begint te stuiteren? Ik heb het relais opengemaaktm maar dat lijkt er allemaal prima uit te zien.

Alles kan natuurlijk, gewoon ff dat relais aan de 12v hangen buiten de auto om en kijken of ie schakelt doet het dan wel dan heb je ergens een slecht contact waardoor ie te wienig spanning krijgt en niet goed inkomt en rare dingen gaat doen.

Mark