Gewoon verse olie in de bak en het zal weer prima zijn. Voor een CX bak vastloopt moet er veel aan de hand zijn. Dus, lekker mee doorrijden als de bak stil is en goed schakelt. Tenzij je de wintersportvakantie van je garagist graag wil financieren natuurlijk….

Eigenlijk heb je een soort Boite Hydraulique   a la DS

Jaap Comfort schreef:

Eigenlijk heb je een soort Boite Hydraulique   a la DS

Wel snel je olie verversen en niet zoals je eerder schreef bij de eerst volgende beurt.

Harry

La Léo schreef:

Dussss… break23m, gewetensvraag: hoeveel km geleden is die olie bij jou voor het laatst ververst? 

Eerlijk antwoord? Geen idee.  ‘t Ding in 2009 gekocht met zo’n 215.000 km op de teller, nu is dat nog geen 230.000. (Eigenlijk rijd ik wel bizar weinig met deze auto - terwijl het zo’n lekkere auto is op lange ritten - ik moet weer eens wat meer klusjes door het land gaan doen). Op de rekeningen uit die periode zie ik geen versnellingsbak olie staan. Maar dat kan kloppen, de Haynes geeft aan elke 20.000 km en die heb ik nog niet gemaakt…
Dankzij dit forum weet ik dat de vorige eigenaar ‘m in 2005 bij dezelfde garagist heeft gekocht met 180.000 km op de teller. Daar was de auto sinds 2000 (oftewel sinds de import uit Frankrijk) in onderhoud. Maar hoe intensief de auto tussen 2005 en 2009 is onderhouden, dat weet ik niet. Dat verklapt het forum dan weer niet, ik heb van beide vorige eigenaren geen rekening overzicht. Ik heb er alle vertrouwen in dat het al even terug is geweest. 
Oftewel: de tip om nu de versnellingsbakolie maar eens te vervangen lijkt me een heel goede.

Elke 20k?

Mij is elke 80k gezegd.
Nou ja beter te veel dan te weinig

Mij lijkt elke 20.000 km ook erg veel hoor. Maar die van mij is er nu in ieder geval wel aan toe. Uit de Haynes kan ik niet direct opmaken of dit nou een fijn DHZ-klusje is.

Vandaag na het autowassen maar eens de luchtinlaat bekeken. Stond aardig wat water in. Met een trekveer kreeg ik ‘m niet doorgeprikt, met een bamboestokje uiteindelijk wel. Paar gieters er door heen en nog een paar keer raggen met het stokje en nu loopt de boel weer lekker door.

Ik zit me nu wel af te vragen of het mysterie van al die doorgeroeste kachelradiateurs niet gewoon komt doordat regenwater dat niet weg kan doorloopt naar de ruimte waar de kachelradiateur staat. En daar kan het dan natuurlijk niet meer weg (toch?). De boel bij een lange rit droogstoken helpt, maar bij korte ritten wordt het natuurlijk alleen erger: hangt de radiateur in een plan warm water. Dat is toch een heel logische verklaring. Waarom zou zo’n ding anders doorroesten? Bij een serie 2 loopt het water altijd via die radiateur, roest door stilstaand koelwater (zoals bij een DS) kan dus nooit het probleem zijn.

Bakolie net zelf gedaan. Zie mijn topic. Is een eitje.

Oh ja - had ik gelezen. Eens kijken of ik het ook kan via de pijlstokopening. In de Haynes wel de aftappluggen voor bak en differentieel gevonden - dat is niet zo ingewikkeld. Maar laat ik ook eerst maar eens peilen. (Ik had eigenlijk helemaal niet in de gaten dat er een peilstok was - dat ding kende ik nog uit de Austin Cambridge die ik ooit heel kort had. Sindsdien kende ik vooral auto’s waarbij je het oliepeil in de versnellingsbak via een plug moest beoordelen).
Overigens gemerkt dat de auto onder ‘normale’ omstandigheden echt niet kruipt. Maar goed, het eerste signaal moet maar eens lijden tot actie.

Grrr. Net de uitlaat netjes laten vastzetten - breekt een van de pijpen direct na de eerste knalpot.  Zonde van de tijd die er aan besteed is. Zonde van de uitlaat ook - ik zie eigenlijk helemaal geen roest op die plek. 
Wat een herrie in elk geval. Morgen met oordopjes in m’n oren de A15 op, op weg naar m’n werk maar even een omweg langs Leerdam. De trein kan best een dagje zonder mij.

Goh - in plaats van een 106je een CX Break meegekregen. ‘t Gaat vooruit. Volgens het kofferdeksel een stoere turbodiesel, maar bij de koude start blijkt het toch een benzineversie met een matige koudestartvoorziening. Ik realiseer me opeens dat dit de eerste keer is dat ik in een andere CX rij dan die van mij. Leuk!
Geen roest aan de uitlaat te zien, ‘t wordt dus lassen. En de bakolie wordt ook meteen verwisselt. Tja, als de auto toch al op de brug staat, ga ik thuis niet liggen klooien op de inrit.

kijk dat zijn goeie berichten! ben je toch nog redelijk voordelig klaar en heb je meteen een verse slok bakolie, hoef je je daar ook geen zorgen meer om te maken!

greetzzzz Rusty

Lassen oké. Maar vraagt men zich niet af waarom die uitlaat daar gebroken is?
Soms kan de oorzaak namelijk gevonden worden in de ophanging aan het subframe (schommel/beugel) of een gare motorsteunen, waardoor de uitlaat elke keer de klappen te verduren krijgt.

Moet wel eerlijkheidshalve zeggen, dat Turbo uitlaten er gewoon ook gevoelig voor zijn. Het is heel lastig het écht goed te krijgen zonder spanning en wringen. Die dubbele pijpen zijn daar onder andere debet aan.

Grinnik. Jawel, Beau was ook verbaasd (hij keek ongeveer zo ). De uitlaat was nou net helemaal los geweest omdat de vorige keer er blijkbaar iets niet helemaal lekker was uitgelijnd. Waardoor die dubbele pijp lekker ging kantelen. En juist nu dat verholpen is en alles volgens de regelen der kunst vast zit gaat ‘t dan mis. Tja, ‘t blijft ouwe rommel.

De Break (was trouwens een Familiale zag ik bij nader inzien) weer ingeleverd. En weer met de eigen auto naar huis. In tegenstelling tot sommigen hier op het forum schakelt de bak na het olie verversen geen spat anders dan voorheen. En de uitlaat is voorlopig weer stil - alhoewel ik op een voeg in het wegdek bij een brug wel een kloink hoorde. Afwachten of dat eenmalig was.
Bij Tresbeau ook nog ontdekt dat ik goed in een Eend zit als die een iets doorgezakte stoel heeft met van die Duitse verstelbare rugleuningen. Jeugdsentiment! Toch de CX niet ingeruild.

Geef de bak nog wat kms voordat je echt je conclusie trekt dat er niets verbeterd is.
Hopelijk komt dat nog!

In elk geval weer fijn dat de uitlaat weer dicht is, hopelijk houd die het langer vol dan de mijne na het lassen. Dat was geloof ik een week of 2