Ik heb een ander schema, de 510.00/12. Dit is het volledige bedrading schema voor een GTi Turbo vanaf 85.

Hier is relais 733 een standaard enkelvoudig relais. Dus niet dubbel zoals in jouw schema, wat een stuk verder in mijn boek te vinden is. Daarbij staat niet duidelijk voor welk model airco dit is.

break23m schreef:

Is het een idee om deze zoektocht te beschrijven in het topic van de betreffende auto? Ik lees daar ook mee

Strak plan.

Airco heeft toch een lekje, blijkt. Na het vullen leek alles weer goed te werken, maar vrij vlot daarna was het weer gedaan. Nou ja, met deze zomer kan het ook wel even zonder.

Ik had gedacht dat ik nog ruim voor de APK in een andere auto zou rondzweven, maar die planning is toch anders. Dus vandaag maar weer eens naar Leerdam aangezien de APK half september verloopt. Twee dingen moeten in elk geval aangepakt worden: de handrem (de slag is zo groot dat de middenarmsteun wezenlijk in de weg zit) en de ABS (de mantel van de draag van sensor van het linkver voorwiel mist wat rubber en dat geeft storing). Verder verwacht ik deze ronde niet veel.

Leuk: ik rij nu in een leen-Prestige automaat. Een ton of 6 à 7 op de teller (de snelheidsmeter en kilometerteller zijn kapot - niemand weet dus wat het echt is) en zo ziet de auto er ook wel uit, maar van binnen keurig, veel netter dan de mijn auto. Schone lichtgrijze velours, nergens zichtbaar aan het schuiven over tot stof vergaan schuim, geen verkleuring op de bovenzijde van het dashboard. Werkende airco. Keurig allemaal. En de automaat is heerlijk en heel anders dan ik verwacht had. In het verleden eens met een XM V6 automaat gereden, en het viel me toen op dat die motor nodeloos hoge toeren opzocht. De CX doet dat heel anders. In de stad komt de motor niet boven de 2000 toeren, bij constante snelheid zakt het zelfs terug naar 1500 toeren. Ik schakel zelf meestal vroeg op, maar dit is zelfs voor mij heel laagtoerig. Heerlijk relaxed, doet op die manier een beetje denken aan de motor uit mijn vroegere DS, die kon je ook zo ongeveer vanaf stationair aan het werk zetten. Op de snelweg ben ik maar eens op 3500 toeren gaan zitten, maar erg hard ga je dan nog niet. Da’s minder relaxed voor zo’n auto. Dat sterkt me dan weer in de keuze voor de handgeschakelde Turbo.

De Prestige Automatique vandaag weer ingeleverd. En mijn eigen auto weer terug, nu met twee jaar Apk . Wat dingetjes met de handrem en ABS, en verder eigenlijk deze ronde niks. Op de terugweg wel weer even wennen dat de airconditioning het niet meer doet.

Mooi weer twee jaar genieten.

VgF

Nou, er is een andere CX ‘in de maak’, hoop dat die over afzienbare tijd klaar is. Daar ga ik dan in verder geniete. En dan wordt het tijd om na jaren tevreden zweven deze auto weer door te geven aan een volgende liefhebber. Die kan dan in elk geval twee jaar vooruit.

Even een dom vraagje. Laatst de auto in de hoogste stand gehad om er aan te werken. En daarna wilde de auto niet netjes terug naar de goede hoogte. Leek alsof de bediening van de hoogteverstelling achter vast zit. Na wat gymnastieken lukt het dan wel weer, maar toch onhandig. Waar moet ik onder de auto kruipen met de oliespuit om dit weer soepel lopend te krijgen?

Zet um eerst op de brug voor je met de hoogte regelaar in de weer gaat.
Zogauw ie op de brug staat vertel ik je meer.

VgF

Garage de inrit heeft helaas geen brug, maar wel een krik en assteuntjes. Tja.

Kan zijn dat de stang ergens wie vanaf voor komt ergens klemt waardoor hij niet “goed” kan bedienen.
Of je hebt een vervuilde hoogte regelaar.
Maar om goed en VEILIG te kunnen werken doe dit alstublieft op een brug.
En is ook veel makkelijker want je kunt zien waar hij eventueel klemt ( maar dit lijkt mij onwaarschijnlijk)

VgF

Dank voor je zorg voor de veiligheid. . Maar noodgedwongen hen ik ooit zowel een startmotor als een benzinepomp liggend in het grind moeten vervangen. Oncomfortabel maar niet perse onveilig.

De hoogte regel stangetjes lopen naast de rechter ski aan de binnenkant.

break23m schreef:

Ik had gedacht dat ik nog ruim voor de APK in een andere auto zou rondzweven, maar die planning is toch anders. Dus vandaag maar weer eens naar Leerdam aangezien de APK half september verloopt. Twee dingen moeten in elk geval aangepakt worden: de handrem (de slag is zo groot dat de middenarmsteun wezenlijk in de weg zit) en de ABS (de mantel van de draag van sensor van het linkver voorwiel mist wat rubber en dat geeft storing). Verder verwacht ik deze ronde niet veel.

Leuk: ik rij nu in een leen-Prestige automaat. Een ton of 6 à 7 op de teller (de snelheidsmeter en kilometerteller zijn kapot - niemand weet dus wat het echt is) en zo ziet de auto er ook wel uit, maar van binnen keurig, veel netter dan de mijn auto. Schone lichtgrijze velours, nergens zichtbaar aan het schuiven over tot stof vergaan schuim, geen verkleuring op de bovenzijde van het dashboard. Werkende airco. Keurig allemaal. En de automaat is heerlijk en heel anders dan ik verwacht had. In het verleden eens met een XM V6 automaat gereden, en het viel me toen op dat die motor nodeloos hoge toeren opzocht. De CX doet dat heel anders. In de stad komt de motor niet boven de 2000 toeren, bij constante snelheid zakt het zelfs terug naar 1500 toeren. Ik schakel zelf meestal vroeg op, maar dit is zelfs voor mij heel laagtoerig. Heerlijk relaxed, doet op die manier een beetje denken aan de motor uit mijn vroegere DS, die kon je ook zo ongeveer vanaf stationair aan het werk zetten. Op de snelweg ben ik maar eens op 3500 toeren gaan zitten, maar erg hard ga je dan nog niet. Da’s minder relaxed voor zo’n auto. Dat sterkt me dan weer in de keuze voor de handgeschakelde Turbo.

Ik heb een Presige uit 1976 2400 motor met 4 bak met carburator en inderdaad, wat me opvalt is het enorme gemak van deze motor. In z’n drie zet je hem probleemloos vanaf 20 km/u en in z’n vier zet je hem vanaf 40 km/u zonder morren

Precies, ontzettend soepele motoren.

bogaard77 schreef:

De hoogte regel stangetjes lopen naast de rechter ski aan de binnenkant.

Thanks, ga ik daar eens kijken of er ergens iets aanloopt.