Het plaatje bij een SM is het omgekeerde als van een DS .

een DS koop je , je rijd er mee en dan ga je dingen aanpassen , verbeteren ,
herstellen als ze kapot gaan .

Bij en SM MOET je eerst een boel dingen in orde maken , modificeren ,

vernieuwen VOOR je er ook maar één kilometer gaat me rijden !

De dertien kapotgelopen motoren in de laatste vijf jaar in de Belgische club

zijn daar het levende bewijs van .

Op een totaal aantal SM’s in Belgie van ongeveer honderd , waarvan er de helft kan rijden ....

Dus ofwel is het voor jou DE uitdaging om zoveel mogelijk zelf te doen

en dan zo’n ding op de baan te krijgen ,

Of je beschikt over een enorm budget om alles te laten doen .

Walter  

Robert65 schreef:

Walter,

Wat wordt er allemaal gedaan voor een motorrevisie van 10.000E?
Kleppen, kettingspanner/ketting, bussen,zuigers…?

Wordt er met de ogen dicht simpelweg een compleet programma uitgevoerd om alle slijtdelen en modificaties uit te voeren? Is dit nu altijd noodzakelijk of is het meer alle risico’s tot motorproblemen elimineren?

Gr,
Robert

Elke motorrevisie aan een SM is maatwerk :

ja kan aan de buitenkant van het blok nog niet zien welke dichting er in de waterpomp zit .....

Hoe is de staat van zuigers , bussen , klepgeleiders ......dat is al het dubbele aan materiaalkosten als dat wel of niet moet vervangen worden en een berg machinewerk .

Verder wat doe je met bijvoorbeeld lagerschalen , terug gebruiken indien mogelijk , of toch maar vervangen .

Uiteraard worden de kleppen vervangen , distributie gemodificieerd ,
klepzittingen heb IK echter nog nooit hoeven vervangen,
in Amerika reden alle (3000) SM’s zonder loodtoevoeging ,
en ik heb nog nooit gehoord dat daar problemen me waren !

Dus over de revisie van een SM motor kun je beter een apart topic beginnen

De bedragen die ik noem zijn enkel een opsomming met RUWE schattingen

om aan te tonen waar je uitkomt !

Walter

waterman schreef:

Niet?

This wat ,je stopt er een vermogen in,maar het kan morgen alweer stuk zijn.
Op dit moment is dit stukje speelgoed nog te duur voor mij.
Maar ooit komt er eentje.

VgF

Neen , als je alles één keer goed doet , heb je nadien een bijna probleemloze wagen .

Ikzelf heb nu op 8 jaar 60.000 km gereden met volgende pannes :

één kapotte alternator

één waterslang gesprongen ( te oude rubber )

verdelerkap doorgeslagen

( eigen fout : mijn eigen ontsteking afgegeven om een injectie model mee te laten rijden naar Italië )

Wegenwacht met een garagekrik moeten laten aanrukken opdat de vergrendeling van de hoogteregelaar niet werkt om een platte achterste band te vervangen .

( enkel ) relais verbrand van de ventilatoren .

En deze week heeft mijn batterij het na acht jaar opgegeven

Walter  

Met mijn ex heb ik in 2 jaar 60.000 km zonder ernstige problemen gereden. Alleen een gesprongen olieslang die nog van het oude soort was. De auto heeft net met iets van 120.000 km wat aan de vroege kant van de huidige eigenaar nieuwe kleppen gekregen. Met de hardere kleppen die Cyril nu heeft en de hufterproef zetels die Nard in de States heeft laten maken, zou dan nu veel beter moeten kunnen.

Dan moet ik toch maar eens voorzichtig rond gaan kijken,

Rond kijken kan altijd toch Frank  

Je bedoeld kijke kijke en nie kopu..
Nee zo ben ik niet,ik zet ergens mijn zinnen op,en dan MOET dat gebeuren.

VgF

Voor jou is er wel wat te vinden Frank:

http://www.leboncoin.fr/voitures/503111863.htm?ca=7_s

Daar maak jij wel wat van…

Als ik wat koop moet ie wel compleet zijn.

wbogaerts schreef:

klepzittingen heb IK echter nog nooit hoeven vervangen,
in Amerika reden alle (3000) SM’s zonder loodtoevoeging ,
en ik heb nog nooit gehoord dat daar problemen me waren !

Ik ook niet en bij onze Amerikaanse en Franse vrienden heb ik er ook nog niet van gehoord dat zittingen snel gaar zouden zijn. Het materiaal is keihard. Zo hard dat je wél nieuwe klepjes kunt inschuren, met veeeel geduld, maar dat het slijpen van de zittingen met een klepzittingenfrees alleen gaat als je een diamantfrees gebruikt.

Op mijn motor heb ik wél nieuwe zittingen, natuurlijk van het nog betere moderne materiaal, maar de enige reden daarvoor was dat er één zitting beschadigd was door een gare klep en een nieuwe klep bij het laten frezen van de bestaande zitting nét te diep zou komen te liggen voor het mooie.

Wat helaas wel eens wilde gebeuren was dat men bij het monteren van nieuwe, massieve, uitlaatkleppen de nieuwe kleppen verkeerd of te diep inschuurde. Dan gaat de klep te diep liggen, voert hij warmte niet goed af en verband ie. Dan moet er een nieuwe klep én een nieuwe zitting in. Maar, dat komt niet door slechte zittingen, maar wél door het verkeerd inslijpen van nieuwe kleppen. Kortom: ook dit verhaal kent nuance.

Ach, als iets nog beter kan, waarom niet. Daarbij, ik hou van veel rijden en dat op de snelweg met hoge snelheid. Beide doen de meeste SM’s niet. Wat hier ook allemaal van zij, de boodschap is wat mij betreft dat je een hard begin koopt met een mooi origineel interieur en vervolgens de motor volledig renoveert met de best beschikbare technieken en dan kun je naar mijn bevindingen probleemloos rijden. Dus Frank, het kán en jij kunt het zeker.

Witte SM met meer dan 200 foto’s

http://www.ebay.com/itm/Citroen-Special-Maserati-SM-Sport-Rare-1973-73-Citroen-Special-Maserati-SM-Sport-Classic-Car-Barn-/231073188087?forcerrptr=true&hash=item35cd0908f7&item=231073188087&pt=US_Cars_Trucks

Alle nadelen die een SM maar kan hebben zo’n beetje…

USA front
USA zijreflectoren
Automaat
Wit
Zijstrips

Wel erg netjes dat er zoveel foto’s neergezet worden. Dat snappen ze in de USA soms beter dan hier, met name in Frankrijk

Wow. Mooi originele auto. Maar wat een werk zit er aan!