Oké, ik wist niet dat je dat zelf had gedaan

Ik ging er even vanuit dat voor het doel waar die nieuw voor ingezet is, je wel een pittige handbak kon gebruiken
Maar ja, in die tijd was een SM met automaat waarschijnlijk nog steeds een stuk sneller dan het grootste deel van het verkeer.

Blooper1963 schreef:

Die delta Mics,zijn maar gemaakt in 14” dacht ik??
Die zijn her en der nog te krijgen,maar wat zijn de voornoemde problemen met deze velgen??

effe een tussendoortje buiten onderwerp:

http://www.ideale-ds.com/w-agora/view.php?bn=citroenweb_pieces&key=1157059047&site=citroenweb

en:

zijn het zelfde en zo te zien wel in 15 inch. Ze zijn niet splitrim in tegenstelling tot de 14 inch delta mics. Indien iemand ze vindt van hier, mag hij/zij een pb’tje sturen of bij dit onderwerp op het forum zetten. Dan ga ik onmiddelijk zaken doen…

Deze kwam ik ook nog tegen bij mijn speurtocht naar onderdelen en verfraaiingen:

http://www.classiccarsforsale.co.uk/classic-car-page.php/carno/59354

Zo te zien een gave en mooie auto. Het is van oorsprong een Amerikaan die is gemodificeerd door Andrew Brodie en nu in de UK staat. Het 3l-blok is er al uit (of heeft er niet ingezeten). Voor de hobbyist een kwestie van een 5-bak erin lepelen en die lelijke zijlampjes verwijderen.

Robin Visser schreef:

.. Voor de hobbyist een kwestie van een 5-bak erin lepelen….

Ja, alleen doe je dat niet even… da’s dus gewoon 40 uur werk en je hebt een complete sloop-sm nodig voor alle afwijkende onderdelen. Dat zijn er namelijk nogal wat..

Een mooie 3 liter 5 bak met modificaties voor niet te veel: http://www.carandclassic.co.uk/car/C110161/

Ik begin spijt te krijgen…

Mooie auto. Even een hydraulische spanner er op en voor 6k een EU-neusje, voor 1k een EU achterkant en je bent helemaal de sjaak.

In de practical classic van september staat er ook een te koop in de UK voor ik dacht 7000 pond.

Nou, dat zijn ruime bedragen. De achterkant, dat gaat toch alleen om de kentekenplaatverlichting !? Als je daar 1 k voor geeft, kun je er wel eentje van me overnemen. Die mijlen op de teller zouden me meer irriteren.

een neus kost je gewoon 6k. Het is niet anders. de achterkant: reken je met mee mee?

- kentekenplaat-verlichting EU uitvoering 250 euro
- gaten van USA verlichting dichtlassen, klep spuiten, 750 euro….

Dan moet je nog maar hopen dat de stootstrips eraf komen zonder schade en/of kleurverschil achter te laten.

Wat gaat die hydraulische spanner kosten?
Je zit nu toch al boven de ruim 16k, zonder hydraulische spanner…

tja in principe moet het blok er nog uit om die te steken… kost je ook een duit

nu hier in belgie is er volgens mij niemand die rondrijdt met een sm met mechanisch gesmeerde     spanner… gelukkig zijn de kleppen al gedaan

@bxsport… zucht…. die discussie gaan we nie voeren hoor

waterman771 schreef:

een neus kost je gewoon 6k. Het is niet anders. de achterkant: reken je met mee mee?

- kentekenplaat-verlichting EU uitvoering 250 euro
- gaten van USA verlichting dichtlassen, klep spuiten, 750 euro….

Ik ben een bx-rijder en heb hier dus geen verstand van maar ben wel nieuwsgierig.
Dat van de neus is dat voor de rdw keuring?
Wat moet er veranderd worden, en kun je dat niet oplossen zonder een andere neus te kopen.

Alvast bedankt,
Rene

Rokende Citroen liefhebber, met een DS en 2CV motor in de garage alles keurig afgedekt. Prijs ondertussen gezakt naar 18ooo voor injectie (1971??). Lijkt wel erg interessant, maar je moet er voor naar zwitserland (voor een prijsje met Ryanair, terug met de SM)
http://www.youtube.com/watch?v=1oIZY17W9Eo
http://www.youtube.com/watch?v=OUVx1wkLzE8
“We moved right now to Prag – no I think the car is still not sold. The car has a complete body repray, original interior in very good condition – nothing broken or damaged, original brown leather and all other thinks are there and working. No original radio.
The car is completely rust free and the complete hydraulic and also the whole engine was taken out and rebuilt. The car is standing still in Bern, Switzerland and I have the complete restoration papers with pictures and prizes paid. All work was made by professionals and Citroen / maserati specialist in Switzerland. If you have more questions please write or call me: 0041 79 816 88 88 invested 33.000 euro. Km: 83 000 – 100% guaranty. Heating / Klima works good, restored, no problem. Hydraulik like new, restored, airsuspension also new. The trunk is dry, absolutely no rust on the whole body, all restored. Originally vert metallic. Now black ( noir, comme dis les francais… ) Jetronic injectors renewed, whole engine taken out and all screws and part replaced. The engine runs like new and without problems. No problems with the car. I bought the car from just after restoration from a rich collector for myself – The SM was always my dream car. Then I sold my business and travelled around the wold for more than. 1 year. A friend car dealer who knows the car and takes care moved the car once a month softly around so there is no damage from standing. He reported no problems.”

Deze is in elk geval niet origineel.
Een injectie werd nog niet geleverd in 1971.