Een vraagje: Mijn bx komt uit Januari 1992, ik wil graag meer vermogen, is het dan verstandig om me katalysator te verwijderen ? En vanaf welk bouwjaar mag dit ? Gaat ie dan nog meer herrie maken of niet ?

Antwoorden zijn very welcome   :peace

Technisch gezien zal dit denk ik geen probleem zijn. Administratief ben ik bang van wel (weet ik niet 100% zeker). Dat wil zeggen, je BX is destijds afgeleverd met katalysator en daarbijbehorende emissiewaarden. Bij de APK keuring kijkt men ook naar de samenstelling van je uitlaatgassen. In het geval van een ongeregelde kat zal het niet zoveel uitmaken, dus misschien kom je er in dat geval mee weg.
Als je het puur om het vermogen gaat, en je huidige kat werkt nog goed, dan kun je overwegen om een andere uitlaat zonder kat te monteren en de huidige uitlaat te bewaren voor de APK-keuring. Is misschien wat gedoe, maar je loopt dan met de keuring in elk geval geen risico.

Thanx… ik heb al een andere einddemper, of bedoel jij de gehele uitlaat? ik heb net ffe gelezen dat er pas een regel gekomen is voor auto’s vanaf 1993. Zouden ze daar echt moeilijk over gaan doen bij mijn auto ?

gti_styling84 schreef:

Thanx… ik heb al een andere einddemper, of bedoel jij de gehele uitlaat? ik heb net ffe gelezen dat er pas een regel gekomen is voor auto’s vanaf 1993. Zouden ze daar echt moeilijk over gaan doen bij mijn auto ?

Ik denk dat het wel mee zal vallen. Ik zag net dat je het er met Vortex in een andere draad ook al over hebt gehad, hij zou best gelijk kunnen hebben. Maar als je oorspronkelijke demper nog goed is zou ik ‘m voorlopig bewaren, je weet maar nooit. Sommige APK boeren keuren je auto op de gekste dingen af . Overigens dacht ik dat de katalysator in je einddemper zit. Maar ik vermoed dat Vortex daar ook wel meer van weet, hij heeft er met zijn werk ook wat mee te maken, dacht ik.

Je auto zal aan de CO-norm dienen te voldoen. Voor LPG-auto’s waarvan de kat is verwijderd, zal dit geen probleem zijn. Voor benzine-auto’s waarvan de kat is verwijderd, kan dit soms een probleem zijn om onder die norm te blijven.
Bovenstaande geldt voor auto met het bouwjaar voor 1993.

Dus wat denken jullie ? Wel doen ? Niet doen ?

Zoals eerder besproken in een ander topic, het is heel simpel.

- Zonder kat heb je ietsjes meer vermogen en koppel, denk niet dat je er ook echt gelijk echte hoge vermogenswinst mee haalt, maar de drive-bilety word gewoon wat beter.

- Is je auto van VOOR Oktober 1992 , dan is een cat NIET verplicht. maar moet je een uitlaatgas test doen, en de CO-waarden zijn te hoog, moet ie er gewoon weer onder.
Zijn de waardes wel goed, dan mag de kat er ook gewoon onder vandaan blijven.

Ow…en de kat zit zo ver mogelijk richting het uitlaatspruitstuk of tegenwoordig zelfs zo’n beetje in het uitlaatspruitstuk. het is dan ook de eerst “pot” vanaf de motor

De C.C. is de cat.

winnetou schreef:

Overigens dacht ik dat de katalysator in je einddemper zit.

is niet zo, katalysator zit direct in het gedeelte wat na je uitlaatspruitstuk zit. En dat is minder fijn, omdat dat koppelstuk na het uitlaatspruitstuk al-tijd verroest is en je dat uitlaatdeel erg moeilijk los kunt maken…

Zo goed? ;-p

Van wie heb je dat geqoute ? niet van mij, ik weet echt wel waar m’n kat zit hoor

Neh, dat was was van mij ops:  ops: , ik heb nog nooit een kat-auto gehad. Mijn GTI was nog een viezerik uit “87, en mijn huidige TZD turbo is zo mogelijk een nog grotere viezerik!!  :50   Heb ik ook weer wat geleerd! 

Yep de kat doet zn werk pas goed als ie heet is. daarom zit ie lekker dicht bij de motor.
Als je kat goed is moet je em beweren voor de keuring op een droge plek!
Liefst warm! dus lekker onder je bed!

Onze vorige 14TE kwam zonder problemen door de APK, de CO waarden waren prima. Een monteur van Profile tikte een keer op de kat, en dat ding klonk hol. De kat was dus al leeggehaald.

De theorie is dat een lambdasonde voldoende is om de computer te vertellen de CO onder controle te houden. Zonder kat komt je auto overigens niet door de viergasmeting (vanaf 1993 dus).

Je kunt de kat weghalen en een stuk buis er tussen stoppen, maar bij een steekproef kunnen ze er over vallen. De kat leeghalen is minder erg, en trouwens katalysatoren van die leeftijd zijn toch meestal al stuk. Das lullig voor mensen met auto’s van na 1993 want die worden wel eens geconfronteerd met hoge kosten om zo’n kreng te vervangen.

Ik koop dan ook geen auto van na 1993 (alleen al omdat de boel alleen maar complexer wordt met troep als airbags en ASR en weet ik allemaal voor elektronica ellende).

Alcyone schreef:

Onze vorige 14TE kwam zonder problemen door de APK, de CO waarden waren prima. Een monteur van Profile tikte een keer op de kat, en dat ding klonk hol. De kat was dus al leeggehaald.

De theorie is dat een lambdasonde voldoende is om de computer te vertellen de CO onder controle te houden. Zonder kat komt je auto overigens niet door de viergasmeting (vanaf 1993 dus).

Je zou inderdaad verwachten dat bij bijna alle BX’en van vóór 1993 de kat al lang is weggeblazen. Dat was zo het geval bij mijn BX 19 TGI Routière van 1992 (die had toen 106.000 km gereden), maar dat is tot mijn grote verbazing niet het geval bij mijn huidige BX (een BX 14 carburateur uit 1989 op LPG, met 337.000 km). Er zit zelfs een lambdasonde op, maar die is ooit met een verkeerd uitlaatspruitstuk gemonteerd, en de kat zit nog helemaal vol…
Zodra de kans rijp is haal ik de kat leeg.

Hier de foto’s van mijn lambdasonde + vastgeknoopte stekkers:

Hoe kan ik zien dat de kat leeg is?

Maar mijn auto is uit 1992, daar wordt dus geen viergastest bij gedaan toch ?

Ik heb begrepen dat je het kunt horen. Als je er op klopt en je hoort “plok” is ie vol, en als je “kleng” hoort is ie leeg.

En idd jouw auto hoeft geen viergasmeting te ondergaan.