Haha, ja de vering staat in sportstand.
Voor de automaat is dat niet zo snel nodig. Altijd kracht genoeg.

Laat ik het zo zeggen, ik ben wat gevoelig voor het deinen van de C6. Maar dat neem ik voor lief.
Ik hoor toch wel regelmatig dat ook mensen achterin wat misselijk worden.
Daarom rijd ik eigenlijk altijd in sportstand.
Ik heb ook wel eens het idee dat de C6 gewoon te zwaar is voor het hyraulisch systeem….

Groetnis
Adri

Over het algemeen veert een zwaardere auto mooier met een bollen systeem.

Gooi een BX maar eens vol met troep, veert dan prachtig

Ik denk zeker niet dat de C6 te zwaar is voor het hydropneumatische systeem, dit systeem is zelfs uitermate geschikt voor de zwaardere auto.
Het deinen is een kwestie van smaak, mijn kinderen zijn van vroeger uit gewend in hydropneumatisch geveerde Citroen’s te zitten en worden juist misselijk in mijn hard geveerde lease fau wee. In mijn C6 voel ik de goede oude tijden van mijn snoek terugkomen, een sensatie die ik in de XM miste (alhoewel ook fantastisch geveerd).

In de beperkte kms die ik in een C6 heb gereden vond ik het meer in de buurt komen van een CX serie 2 dan van een DS. Daar waar een DS nog een flink stukje meer deint dan een CX.

Eigenlijk rijdt het allemaal prachtig op hun eigen manier

Ik dacht dat de sportstand de vering niet ‘zachter’ maakt, maar sneller laat ‘verharden’ in de bocht. In geval van de C6 bij de buitenste wielen.
Het deinen zou in de sportstand dus hetzelfde moeten zijn of vergis ik me nu?
Ik voel sowieso geen verschil op de snelweg.

Bij een C5 Ph3 (redelijk vergelijkbaar met C6 denk ik) is het mij opgevallen dat bij het optrekken de kont bij de sportstand veel minder inzakte dan bij de normale stand.

Wat een fotootje met een mooie kilometerstand tot discussie leidt. 😎
Ik merk wel degelijk verschil op wat deinige 80 km wegen. In sportstand komen die wat stugger over.
Ik zie dat ook aan de lichtbundel op de bomen. In sportstand is het beeld rustiger.
Op autosnelwegen zal het wel niet zoveel uitmaken. Dan schijnt de auto ook 1,5 cm te zakken. Maar het is me nog nooit gelukt dat te meten….

Overigens kan ik met mijn 43 jarige DS met een hogere snelheid over drempels.
Met de C6 moet ik altijd oppassen dat ie niet te veel “doorklapt”.

Het oude hydraulische systeem schijnt sneller de veranderingen te kunnen opvangen dat het computer gestuurde moderne systeem.

A3

Helemaal mee eens a3,
met mijn ds durf ik vol over de drempels te gaan. Dat deed ik ook de eerste keer dat ik met mijn c6 reed.
Dat was ook de enige keer…......
Op hoge snelheid door bochten doe ik liever met de c6.

gr giel

guznax schreef:

Ik dacht dat de sportstand de vering niet ‘zachter’ maakt, maar sneller laat ‘verharden’ in de bocht. In geval van de C6 bij de buitenste wielen.
Het deinen zou in de sportstand dus hetzelfde moeten zijn of vergis ik me nu?
Ik voel sowieso geen verschil op de snelweg.

Ik merk wel degelijk verschil in deinen. Tussen 100 en 120 km/h op de snelweg wil hij in de normale stand wel deinen op een wat golvende weg. In de sportstand gebeurt dat niet.
Boven de 130 km/h merk ik geen verschil meer. Kennelijk heeft de auto zichzelf dan verlaagd, wat ook sportstand kenmerken heeft. Misschien maakt het de bochten nog wel verschil maar dat heb ik nooit gemerkt.

giel schreef:

Helemaal mee eens a3,
met mijn ds durf ik vol over de drempels te gaan. Dat deed ik ook de eerste keer dat ik met mijn c6 reed.
Dat was ook de enige keer…......
Op hoge snelheid door bochten doe ik liever met de c6.

gr giel

Met de CX kan ik ook veel harder over drempels dan met de C6.
De C6 maakt veel hardere klappen, vooral de drempel af.

Maar vergis je niet, of je het nu met een DS, een CX of een C6 doet, de klap komt net zo hard aan.

Vanmiddag in Amsterdam: de 71-ZD-VF.

Als je hard over een drempel oid wilt rijden moet je vlak ervoor de sportstand activeren…

Vrijdag, 13.02.2015

leuk nummerbord

Vanavond gespot in Amsterdam: