je krijgt met je huidige blok zeker wat issues zoals ik dat lees.
als dat T1 blok wat lijkt, laat dat bij jouw cx garage brengen, kunnen zij dat na kijken. dan afspreken voor richting een blok+bak wissel truc. dan kan je weer fris verder dieselen !

ik weet niet of er veel bedrading moet worden aangepast bij een ombouw…... ??  Waterman ??

Vervang in ieder geval de distributieriem en kijk of de krukaskeerring aan die kant niet lekt. Dat leverde mij een keer een kapotte riem op ver voor de normale leeftijd. Maar een voordeel van dit blok is wel dat je dan alleen maar een paar kromme stoterstangen hebt.

T blok kijk ik zowiezo na voor die erin gaat, en zeker de distri, olie en filters natuurlijk. Heb voor mezelf al besloten dat het binnenkort maar een keer moet gaan gebeuren. eerst ff rustig blok klaarmaken en ook maar meteen een nw koppeling erin.
zal zeker de keerringen controleren, als ik t toch allemaal open heb

en ik heb verder een ervaringsdeskundige ter beschikking die mij helpt met t ombouwen. er hoeft eigenlijk niet veel bijzonders gewijzigd te worden, behalve het eerste deel van de uitlaat en t luchtfilter.

ik houd jullie op de hoogte!

greetzzzzzzzz

Rusty

go for it !!
klinkt als een mooi project.

Vandaag krijgt ie weer een verse APK als t mee zit! (duim duim duim duim )

heeft een paar daaggies geduurd, maar APK zit er weer op voor een jaartje!  (en daarna vergeten te posten )

als iemand nog een litertje LHM tegenkomt verspreid s’lands wegen; die is van mij lampjes gingen gister aan in de bocht en bij remmen, vanochtend ff wat bijgevuld en later gekeken zat een klein scheurtje in een retourslangetje, stukkie afgeknipt en nu weer verder zweven (wel ff niet vergeten nw fles LHM te kopen)

greetzzzzzzzzzzz

Nou ff een update (en een vraag) 2 weken geleden in een weekend de TD1 ombouw gedaan en een blokwissel van een andere CX (gelukkig was dat alleen blok omhangen)

maar goed, de wissel ging best aardig, meteen het ventilatorpaneel anders opgehangen, uitlaat natuurlijk aangepast, gelukkig was de motorsteun onder nog goed! verder de krukaskeerring, en distriset vervangen uiteindelijk zondag net na de middag klaar.

Maarrrrrr….. het blok wil niet aanslaan, van alles geprobeerd, maar helaas, het lijkt erop dat de pomp niets (of te weinig) levert, we hebben de aansluitingen bij de injectoren losgedraaid, maar er komt weinig tot geen brandstof uit. als je met de handpomp op het filter pompt is die keihard (ja hij staat op contact, en de stop doet het, komt uit een werkend blok)

auto staat nu al ruim een week stil, heb wel een leenauto, maar is toch niet mijn eigen fijne break

dus, kan het dat een pomp na een jaar of wat stilliggen niks meer doet? en waar kan dit dan aan liggen?

graag tips; stappenplan hoe dit probleem te tackelen.

greetzzzzzzzzzzzz

Rusty

Als je een dieselmotor op de plank legt is het belangrijk dat je de inspuitpomp helemaal vol met diesel laat lopen en dan pas wegzet. Anders gaat de binnenzijde van de pomp aanroesten en gaan de schotten van de opvoerpomp die in de inspuitpomp zitten vast zitten. De dieselpomp kan dan niet genoeg brandstof aanzuigen en dan doet ie het dus never nooit niet…

hmmmm, dat zou dan zomaar het geval kunnen zijn….. er is wel een andere (werkende) dieselpomp aanwezig, maar die moet dan weer op tijd worden gezet enzo…..

gaan eerst nog ff kijken of er iets te redden valt aan dit geheel!

(meer tips zijn altijd welkom!)\

greetzzzzzzzzzzzzz

nog niks aan kunnen doen, waar ik wel aan zat te denken, is het volgende:
Het oude blok wilde ook niet aanslaan in de auto waar die in is gegaan, bleek dat we de voorgloeidraad niet hadden aangesloten (t was al erg laat..) draad aansluiten, en lopen! hoe kan ik testen of er wel stroom op die draad komt (welk voltage) en is van buitenaf te meten of de gloeiers t nog goed doen?

verder gewoon ff leuke info: t verbruik de laatste tijd in mijn break bijgehouden, was over 14 tankbeurten gemiddeld 1:15.2, nu dat blok in een berline ligt over 2 tankbeurten 1:15.7, lijkt me niet verkeerd voor een platte diesel waarmee aardig doorgereden wordt (wel veel snelweg km’s)

vanavond maar s ff kijken of ik wat kan fixen aan m’n dieselmonster!

greetzzzzzzzzzz

hey op de gloeiboegie moet tussen de 11 en 13 volt zijn, 11 is voldoende iets er onder kan maar mag niet te veel zijn.
je kan de gloeibougies het beste uit het blok testen want dan zie je dat ze gaan gloeien, maar ik had begrepen dat als je een draad op de plus van je accu houdt en met de andere kant tegen de bougie houdt en dat ie dan vonkt dat ze dan goed zijn.
succes

gisteren vanalles nagekeken, gemeten, maar t lijkt er toch op dat de pomp op de een of andere manier verstopt/ geblokkeerd is…. heb voor de zekerheid het afsluitpennetje uit de dieselstop gehaald (zodat die zeker open staat) maar ook dat mocht niet baten.

wat ik nu wel zag is dat de pomp 1 bevestigingsbout mist….. lijkt me niet helemaal ok… verder zaten wel alle leidingen e.d. aangesloten, ook ziet het er niet naar uit dat de pomp los is geweest. binnenkort maar s wat gaan schroeven en een andere pomp erop plakken….

greetzzzzzzzzzzzz

Zit de afsluiter op het blok niet vast?

welke afsluiter bedoel je daarmee? de koudstart? dan had ie t met gasgeven wel moeten doen.
De elektrische dieselstop is nu dus uitgeschakeld, alleen de mechanische niet, die kan ik dus nog controleren, maar dat wordt pas na t weekend (ik schroef dan de boven deksel van de pomp er ff af)

verder zou ik zo niet kunnen bedenken waardoor er geen brandstof door de pomp komt….....

greetzzzzzzzzzzz

Bedoelde dus ook de electrische diesel stop